نوفمبر 2012 - ميكانيكا وتكنولوجيا

مدونة علمية مهتمه بالميكانيكا والطائرات والسيارات,المحركات ,التلفريكات,الكهرباء,واجزاء محرك السيارة والتكنولوجيا بجميع اشكالها وانواع الطاقة,والطاقة الشمسية

Hot

Recent Posts:

Post Top Ad

الجمعة، 30 نوفمبر، 2012

الخطوات التى ساعدت علي ظهور السيارات

الجمعة, نوفمبر 30, 2012 0

الخطوات التى ساعدة علي ظهور السياره

اول شي يجب ان نعرفه عن السياره هوه الخطوات التى ساعدة علي ظهور السياره
ظهور العجله
عاش الناس منذ الاف السنين في مجموعات صغيره في الكهوف أو الأكواخ ولم يكونو في حاجه الي السفر لمسافات بعيده ولهذا السبب فانهم كانو يستخدمون اقدامهم او الخيل عند الإنتقال من مكان الي اخر
وبزيادة عدد السكان بدأت الجماعه من الناس تبيع الأشياء المختلفه الي الجماعات الأخري وكانو يستخدمون الخيل المحمله بالبضلئع التي سلعدة علي صنع مدقات خاصه عبر البلاد وخلال الغابات وذالك اثناء سيرها
ولقد اضطر الناس بعد ارتفاع حجم التجاره بينهم الي حمل الكثير من البضائع لمسافات بعيدة , ولهذا بدأوا في استعمال العربات ذات العجل . ومن الصعب معرفة من الذي بدأ في التفكير في العجله إلا أنه يمكن القول بأنها بدأت في الظهور ومن قديم الزمان , وفي كل مكان الصين ومصر وقد ساعدة العربات ذات العجل علي تطوير المدقات السابقه الذكر لتصبح اكثر اتساعا واتتطور بعد ذالك لتأخذ صور الطرق المعروفه .

المحركات البخاريه
كانت العربات ذات العجل عند اول ظهورها بطيئة للغايه , وكان الأغنياء يستعملون انواعا مختلفه من المركبات الأكثر سرعه ثم ظهرت ( عربات البريد ) التي كانت سرعتها تصل احيانا الي حوالي خمسة عشر كم في الساعة ولهذا فانها كانت تصلح كوسيله للمواصلات بين المدن الكبري
ولقد بدأت استعمال المحرك البخاري في السكك الحديديه حوالي 1830 , وكانت القطارات سريعه ومريحة الا أنها كانت ثقيله وبطيئه .: ولهذا فإنه كان من الواجب البحث عن شخص يمكنه صناعة محرك يشبه الحصان في عمله ولقد استغرق الأمر زمنا طويلا للوصول الي الإجابه الصحيحه لهذه المشكله

 قبل اختراع العجله كانت الأشياء الثقيله تجر فوق اسطوانات متدحرجه لتحريك الأجسام الثقيله والكبيره . 

كانت العجلات الأولي عباره عن أقراص خسبيه صماء وكانت من الثقل بحيث انها كانت تمنع العربه من السير بالسرعه المطلوبه اما العجل ذو العوارض فانه يستخدم كميه اقل من الخشب ولهذا فانه ليس فقط اقل وزنا بل انه ايضا اكثر متانه

العجلة الحربية سلاح مصري
العجلة الحربية سلاح مصري استحدثه وطوره قدماء المصريين وصارت جزءاً من مكونات الحضارة المصرية، ورمزاً لمصر على مر العصور، وهي أقدم سلاح مدرع أوعربات مدرعة أستخدمت كأسلحة في الحروب وقد بدأ ظهورها في مصر في عهد الأسرة الفرعونية السابعة عشر عند هجوم الهكسوس على مصر وكان لهم التفوق العسكري، في البداية فقط، بسبب العجلات الحربية.
صوره لعجلات حربيه  لاستخدام المصرين القدماء فى الحروب
ثم بدأ المصريين في تصنيع العجلات الحربية، وإدخال تعديلات كبيرة عليها بعد تأسيس الأسرة الثامنة عشر بقيادة سقنن رع ومن بعده كاموس ابنه ثم شقيقه أحمس، وتابعوا القتال حتى تم طرد الهكسوس من مصر.

و قد ذكرت العجلات لأول مرة على مسلة كاموس باسم (نت حتري) أي (سلاح العجلات).

ثم أستخدمت العجلات من بعد ذلك من قبل المصريين بكثرة وتظهر في لوحات تحتمس الأول وتحتمس الثالث ورمسيس الثانى عندما ظهرت ألقاب جديدة مثل رئيس الإسطبل ومقاتل العجلة.



كان الرومان يثبتون عرباتهم الحربيه علي علي عجلتين كانتا تحتفظان بمكانهما بواسطة محور خشبير وكان علي السائق ان يقف كلما مرت العربه فوق مطب وإلا قذفت به العربه خارجها

العربات الحربيه الرومانيه 

استخدمت في فرنسا منذ 200 سنه عربه مكونه من جزئين ( يسار ) ويلاحظ ان العجل في هذه العربه مزودا بمحاور مثبته في جزء مفصلي يسمي الهيكل وكان جسم العربه معلقا علي الهيكل بواسطة سيور جلديه تساعد علي عدم الشعور بمطبات الطريق

اول سياره البخاريه لجيمس 
اول سياره البخاريه لجيمس 
هذه الصوره لإحدي العربات البخاريه التي كانت تستعمل منذ أكثرمن 100 سنه مضت وكانت تحتاج الي رجلين لقيادتها احدهما سائق بالمقدمه ويقوم بتوجيهها والأخر وقاد عند المؤخرة لوضع الفحم في الغلايه . وكانت هذه العربه تشبه الي حد كبير المركبه التي تجرها الخيل إلا أنها كانت ثقيله وبطيئه .

في عام 1865 لم يكن يسمح في بريطانيا العظمي للعربات بأن تسيير في الريف بسرعه أكثر من 6 كم في الساعه , وأما في المدن فكانت السرعه محددة عند 3 كم في الساعه وحتي عام 1878 كان يلزم قانونا أن يتقدمها رجل يمسك علما أحمر .
Read More

الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة

الجمعة, نوفمبر 30, 2012 0

الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة

من منا يمتلك سياره ولا يعرف عنا شئ سوا ان يقود السياره ولاكن هل يعرف عيوب المحرك اعطال المحرك على ما اعتقد لا ولذالك سوف اقوم بكتابه هذا الموضوع حتى يعلم الجميع الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة

الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة
الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة
اعطال المحرك المحرك لا يعمل لماذا
  1. من الممكن ان تكون البطاريه ضعيفه لذا لاتقوم يتشغيل المرش
  2. انتهاء البنزين الموجود بالتنك يؤدي الي اعطال الكربيراتير فلابد من وجود فلاتر بنزين
  3. طلمبه البنزين تالفه او لا يوصل لها كهرباء هذا للمحركات الجديده اما المحركات القديمه فيوجد بداخلها رداخ يخز حركته من كامه لا مركزيه من عمود الكمات من الممكن ان يكون تالف او يوجد به ثقب ,انتا يابنى فاهم الى انا بقولو والا ايه افهم كويس
  4. عدم تغير البوجيهات و الابلاتين و الكوندنسر بصفه دوريه يؤدي الى تقليل من قوه المحرك و يتسبب في تأخير اداره المحرك 
  5. عند غسيل المحرك يراعي عدم وصول المياه الي الاسبرايتر و البويينه و اسلاك الضغط العالى
  6. يراعي تغير الكتينه الكاوتش كل عشره الاف كيلومتر و اذا لم يتم ذلك يؤدي الي اتلاف وش السلندر
  7. يراعي ضبط التاكيهات في دخول فصلي الصيف و الشتاء حتى تتلاشى سخونه المحرك مما يعرض المحرك الى القفش 
  8. المتابعه الدوريه على الريداتير والكشف عليه وتزويده بالماء
  9. لعدم رعشه المحرك و عدم السحب العادي .يتم فتح غطاء المحرك للتأكد من وجود اسلاك الاسبراتير و البوجيهات لاحتمال سقوط احدهما وفى هذه الحاله يقال عليها متلته او تعمل بثلاث بوجيه والبجيه الرابع لايعمل
  10. لابد من تغير زيت المحرك كل الف كيلومتر حد ادني و تغيير فلاتر الزيت كل خمسه الاف كيلومتر
  11. يتم التشحيم و الكشف علي زيت الكرونه و الفتيس كل ثلاثه شهور بحد ادني
  12. لابد من الكشف علي تيل الفرامل كل سته اشهر علي الاقل 
  13. يتم الكشف علي الاطارات و تزيودها بالهواء كل شهر علي الاقل
  14. عدم تلامس الكابل الأرضي مع الهيكل جيداً - نظف مكان الوصلة جيداً واحكم الربط
Read More

الخميس، 29 نوفمبر، 2012

النيوتن,ما هو النيوتن,قانون نيوتن,معلومات عن النيوتن

الخميس, نوفمبر 29, 2012 11

النيوتن,ما هو النيوتن,قانون نيوتن,معلومات عن النيوتن,

ماهو النيوتن,
كيف يمكن تحويل الكجم الى نيوتن,
قوانين النيوتن والحركة,
قانون نيوتن الثاني:Newton's second law :

ماهو النيوتن

وتن Newton هي وحدة القوة في نظام متر كيلوغرام ثانية , وهي القوة التي لو أثرت على كتلة كيلوغرام واحد لأكسبتها تعجيل مقداره 1 متر/ ثانية2.

سميت هذه الوحدة بالنيوتن تخليدا للعالم سير إسحق نيوتن العالم الفيزيائي و الرياضي الأنكليزي.
مثال
1 نيوتن هو القوة التي تزاولها الجاذبية الأرضية على جسم وزنه 102 جرام (أي وزن تفاحة صفيرة).
جسم كتلته 1 كيلوجرام يمارس على سطح الأرض قوة مقدارها بمقدار 81و9 نيوتن(حيث عجلة الجاذبية الأرضية = 81و9 متر/ ثانية2.
( ولهذا يمكن التقريب والقول أن 1 كيلوجرام يعادل 10 نيوتن .)

كيف يمكن تحويل الكجم الى نيوتن

طبعاً الكيلو غرام هو وحدة قياس كتله
اما النيوتن فهو وحدة قياس وزن (قوه) فلمعرفة وزن جسم يزن 5 كغم مثلاً نفعل الاتي

الوزن= الكتله X التعجيل الارضي (9.8) = 5 * 9.8  = 49 نيوتن

قوانين النيوتن والحركة

في القرن السابع عشر الميلادي، اقترح عالم السير إسحق نيوتن ثلاثة قوانين للحركة، وقد مكَّنت هذه القوانين الرياضيات والانكليزي العلماءمن
النيوتن,ما هو النيوتن,قانون نيوتن,معلومات عن النيوتن
النيوتن,ما هو النيوتن,قانون نيوتن,معلومات عن النيوتن
وصف مجموعة كبيرة من الحركات. وفي الحقيقة كان العلماء العرب قد سبقوه فيالإشارة إلى واحد من هذه القوانين الثلاثة .
قانون نيوتن الأولNewton's First Law:ونصه: "كل جسم يبقى على حالته، من حيث السكون أو الحركة بسرعة منتظمة في خط مستقيم،ما لم تؤثرِّ عليه قوة تُغير من حالته". وهذا يعني أن الجسم الساكن سوف يظل ساكنًاما لم تؤثر عليه قوة تحرِّكه. ويُطلق على قانون نيوتن الأول مبدأ القصور الذاتي. والقصور الذاتي خاصية المادة التي تعبر عن استمرارية الحركة إذا كان الجسم متحركًا،أو استمرارية السكون، إن كان ساكنًا. والقوى التي تُغيِّر حركة الجسم يجب عليها أنتتغلّب أولاً على القصور الذاتي له. وكلما كانت كتلة الجسم كبيرة، كان من الصعوبةبمكان تحريك الجسم أو تغيير سرعته. ويُفيد القصور الذاتي في قياس صعوبة تحريكالأجسام..

القصور الذاتي خاصية من خواص كل المواد تجعل الجسم الذي لا يتحرك مستمرًا في حال عدم حركته، مالم تدفعه قوة إلى الحركة. ويجعل القصور الذاتي أيضًا الجسم المتحرك مستمرًا في الحركة بسرعة ثابتة وفي الاتجاه ذاته ما لم تتدخل قوة خارجية وتغيرحركته. ومثل هذه القوة وحدها هي القادرة على أن تجعل الجسم المتحرك يبطئ من سرعةحركته، أو يُسرع، أو يتوقف، أو يدور. والاحتكاك مع الأجسام الأخرى إحدى القوى التيتُبطّئ، عادة، أو ُتوقِف الأجسام المتحركة.
وتتوقف القوة المطلوبة لتغييرحركة جسم ما على كتلة ذلك الجسم. ويمكن تعريف الكتلة بأنها كمية المادة الموجودة فيجسم ما. وكلما كبرت كتلة الجسم كان تحريكه أو تغيير اتجاهه وسرعته أصعب. فإيقاف قاطرة متحركة، على سبيل المثال، يحتاج إلى جهد أكبر من إيقاف سيارة تسير بالسرعة ذاتها. والسبب في ذلك هو العلاقة بين القصور الذاتي والكتلة. ويعرف علماء الفيزياءالكتلة عادة بأنها قياس للقصور الذاتي عِوضًا عن قياس المادة.
وتتوقف الصعوبة في تغيير اتجاه أو سرعة جسم ما أيضًا على السرعة التي يتم بها التغيير. وإبطاء، أو زيادة سرعة جسم ما، أو جعله يدور فجأة تكون أصعب من إحداث هذه التغيرات بالتدرج. وتجد السيارة صعوبة أكثر في التوقف على طريق منحنٍ وهى تسير بسرعة عاليةعنها وهي تسير بسرعة بطيئة. ويستخدم علماء الفيزياء مصطلح تسارع لوصف معدل التغيرفي اتجاه أو سرعة جسم ما.
وكان العالم البريطاني السير إسحق نيوتن أول منوصف القصور الذاتي. وقدَّم هذه الفكرة في أول قانون خاص بالحركة، نُشر عام 1687م.

قانون نيوتن الثاني:Newton's second law :

قانون نيوتن الثاني:Newton's second law :القانون الثاني. ونصه: "يتناسب التسارع المتولد في الجسم مع القوة المحدثة له،ويكون في اتجاهها". وهو بذلك يصف كيفية تغيير الجسم لحركته عند تأثير قوة عليه. ويعتمد مقدار تغيير الحركة على مقدار القوة المؤثرة، وكتلة الجسم. فإذا زادتالكتلة، قلّ مقدار تغيير حركة الجسم، والعكس صحيح وذلك عند التأثير بقوة معينة علىالجسم. ولذا ففي حالة تأثير القوة نفسها على جسمين، فإن تغيير حركة الجسم الأقلوزنًا يكون أكثر. وينص قانون نيوتن الثاني أيضًا على أن تأثير قوّة معينة يكوندائمًا في اتجاهها؛ فإذا دُفع جسم صوب الغرب
Read More

الحصان الميكانيكى, Horse Power,معلوما ت عن الحصان الميكانيكى

الخميس, نوفمبر 29, 2012 2

الحصان الميكانيكى, Horse Power,معلوما ت عن الحصان الميكانيكى


مصدر اسم الحصان الميكانيكى

هذه التسميه ترجع الى العالم جيمس واط وقصة الحصان الميكانيكى
مخترع كلمة Horse Power أو القوة بالحصان هو المهندس جيمس وات James Watt الذي ولد سنة 1736 وتوفي سنة 1819 ويعرف وات بأنه مطور المحرك البخاري كما أن إسمه مطبوع على أي علبة من علب لمبات الإضاءة 
الحصان الميكانيكى, Horse Power,معلوما ت عن الحصان الميكانيكى
الحصان الميكانيكى, Horse Power,معلوما ت عن الحصان الميكانيكى
 هى أن هذا العالم كان يعمل مع الأحصنة التي تستخدم في رفع الفحم في المناجم فأراد يوم ما أن يجد طريقة ليتمكن من الحديث عن قدرة الحصان العملية ، فلاحظ أن الحصان (في المتوسط ) يستطيع أن يقوم بشغل قدره 33000 رطل - قدم لكل دقيقة
فمثلاً : يستطيع الحصان حمل 33 رطل لمسافة 1000 قدم في الدقيقة الواحدة
أو يستطيع حمل 330 رطل لمسافة 100 قدم في الدقيقة الواحدة
وهكذا

بحيث يبقى حاصل ضرب الحمل والمسافة ثابت وهو 33000 (رطل - قدم) وسمي هذا المقدار بالحصان الميكانيكي وجعل كوحدة لقياس القدرة
الحصان هو اسم لعدة وحدات غير قياسية لحساب القدرة. نادراً ما تستخدم وحدة الحصان في السياق العلمي وذلك بسبب تعدد تعريفاتها ولوجود وحدة الواط القياسية. ومع ذلك فإن وحدة الحصان ما زالت مستخدمة في العديد من الصناعات لأسباب تاريخية خصوصاً في قياس القدرة القصوى لماكينات الاحتراق الداخلي للسيارات والشاحنات والحافلات والسفن.

 الاستخدامات الشائعه لوحدة الحصان:

وحدة الحصان الميكانيكية  = 745.6999 واط
وحدة الحصان المترية      = 735.49875 واط
وحدة الحصان الكهربائية   = 746 واط
وحدة الحصان للغلايات     = 9809.5 واط

اذن الحصان الميكانيكى= 0,74 كيلوواط

قوه الحصان الميكانيكى ومثال عليه
قوة الحصان الميكانيكي تساوي 745 واط والواط يساوي نيوتن.متر/ثانيةأما العزم نيوتن \متر فهو وحدة قياس الشغل أو الطاقة
فمثلا إذا كانت السيارة قدرتها 100 حصان فإنها تسوي 74500 واط تقريبا ما يعني أنها تنتج
عزم مقداره
74500نيوتن\متر في كل ثانية من تشغيلها بالقدرة القصوى لها

قانون الحصان الميكانيكى

وقد وجد أن قدرة الحصان السليم تساوي (33,000 قدم.رطل – 4500 متر.كغ ) في الدقيقة الواحدة، أي أن الحصان يستطيع السير مسافة 165 قدم (حوالي 50 متر) في الدقيقة رافعاً كتلة 200 رطل (حوالي 90 كغ)، فإذا رفع الحصان كتلة 200 رطل لمسافة 165 قدماً في دقيقتين فإن الحصان في هذه الحالة يعمل بنصف طاقته.
ولحساب الاستطاعة بالحصان نستعمل القانون التالي:
الاستطاعة بالحصان = المسافة (قدم) × الكتلة (رطل)
33,000 × الزمن (دقيقة)
الاستطاعة بالحصان = المسافة (متر) × الكتلة (كغ)
4500 × الزمن (دقيقة)

ولتوضيح ما سبق نستعرض المثال التالي:
إذا طلب اختيار محرك يعمل بالبنزين بحيث يستطيع رفع مصعد منجم فحم وزنه 3000 رطلاً لمسافة 220 قدماً في الدقيقة. فما هي أقل قدرة بالحصان يمكن أن نختارها لمحرك يقوم بهذه المهمة؟ (مع إهمال الاحتكاك والقدرات المفقودة)

نعوض بالقانون السابق: الاستطاعة بالحصان = 220×3000
33,000 × 1=20 حصاناً.
Read More

الاثنين، 26 نوفمبر، 2012

اول سياره بنز 1885,معلومات عن اول سياره,مخترع اول سياره

الاثنين, نوفمبر 26, 2012 3

اول سياره بنز 1885,معلومات عن اول سياره,مخترع اول سياره

اول سياره بنز 1885,معلومات عن اول سياره,مخترع اول سياره
اول سياره بنز 1885,معلومات عن اول سياره,مخترع اول سياره
ليست الأجمل أو الأندر أوحتى الأسرع، لكنها تتمتع بمزية خاصة جدا. تلك المركبة الواهنة ذات المحرك والثلاث عجلات، والتي ظهرت للوجود في ألمانيا قبل 125 عاما تعد أول سيارة عرفها العالم.



كارل فريدريش بنزلد  مخترع اول سياره بنز 1885


كارل فريدريش بنزلد

ولد فى(25 نوفمبر 1844, كارلسروه – 4 أبريل 1929, لادنبرج, ألمانيا) مصمم محركات ألماني ومهندس سيارات يعرف بأنه مخترع السيارات المعتمدة على البنزين كوقود، كما أنه منشئ شركة مرسيدس بنز الرائدة في صناعة السيارات.


استطاع بنز عام 1885 أن ينتج أول سيارة تجارية باسم موتورفاجن. وهي سيارة تعمل بمحرك بنزين رباعي الأشواط من تصميمه، وتتحرك على ثلاث عجلات. وقد حصل على براءة الاختراع عن هذه السيارة في 29 يناير 1886. واستطاع أن يبيعها عام 1888 قبل أي مصنع آخر بأربع سنوات.




اول سياره بنز 1885,معلومات عن اول سياره,مخترع اول سياره
اول سياره بنز 1885,معلومات عن اول سياره,مخترع اول سياره

نسخة من المركبة النادرة الرائدة ذات الثلاث عجلات التي قدمت لمكتب براءات الاختراعات الإمبراطوري في التاسع والعشرين من كانون ثان / يناير1886، بيعت لقاء 65 ألف يورو تقريبا(86800 دولار).
كان المهندس كارل بنز قدم النموذج الأولي لتلك «الآلة» ذات المحرك الغازي الأفقي والأسطوانة الواحدة والمزودة بوحدة تبريد، ليحصل على براءة اختراع رقم 37435 . وسلم بنز المستندات برسوم تفصيلية قبل عدة أسابيع من تحرك زميله جوتليب دايملر في اتجاه مماثل لنيل براءة اختراع عن عربة تسير بدون حصان.واختصرت الكلمة بعد ذلك لـ «سيارة».
حتى ذلك الحين لم يكن هناك ما يربط بين أفكار الرجلين وصولا لوسيلةالنقل الثورية التي نركبها اليوم، والتي لا ترى الكثير يربط بينها وبين نموذجها الأول. كان السائق يجلس على منضد خشبي مبطن ولم يكن يتمتع بحماية من أي نوع.ولأنها لم تكن تتمتع بسقف، فقد كان ذلك النموذج البدائي للغاية هو أول سيارة مكشوفة يعرفها العالم.







كانت المركبة تسير على عجلات خشبية دائرية بمحرك يزن مائة كيلو جرام، المحرك كان يدور بسرعة 400 لفة في الدقيقة، فيما تبلغ سرعة دوران محركات سيارات السباق الحديثة عشرين ضعف هذا المعدل.وكانت سرعتها القصوى 16 كيلومتراً/ساعة. أجرى بنز أولى تجاربه السرية للسيارة الأعجوبة في كانهايم عام 1885.
ولتجنب نظرات الفضول من المنافسين المحتملين كان يتحرك بها في الطرق بعد حلول الليل.
ردود فعل العامة جاءت متشككة في البداية. وعلق بنز «نظرات الدهشة والإعجاب تحولت لشفقة ثم إهانة وازدراء»، وتساءل المعارضون والمنتقدون للسيارة عما قد يدفع أحد لركوب «هذه البدعة المزعجة والبدائية.
Read More

الجمعة، 16 نوفمبر، 2012

طاقة الرياح,معلومات عن طاقة الرياح,ما هى طاقه الرياح

الجمعة, نوفمبر 16, 2012 2

طاقة الرياح,معلومات عن طاقة الرياح,ما هى طاقه الرياح

ويتكون موضع طاقه الرياح من
تعريف طاقه الرياح,
كيف تبدا طاقة الرياح؟
تكنولوجيا استخدام الرياح لتوليد الطاقة الكهربائية,
اول من استخدم طاقه الرياح,
تطوير انتاج الكهرباء من الرياح فى امريكا,
كيفي تعمل توربينه الرياح لانتاج كهرباء,
مميزات وعيوب طاقه الرياح,
استخدام طاقة الرياح,

تعريف طاقه الرياح

هى استخدام طاقه الرياح فى تحريك الاشياء والستفاده منها  ويتم تحويل حركة الرياح إلى شكل آخر من أشكال الطاقة سهلة الإستخدام، غالبا كهربائية وذلك باستخدام عنفات (مروحيات)،


تعتبر طاقة الرياح آمنة فضلا عن أنها من أحد أفراد عائلة الطاقة المتجددة، وهي طاقة بيئية لا يصدر منها ملوثات مضرة بالبيئة، يتجه العالم الآن بعد ظاهرة الإحتباس الحراري فضلا عن التلوث، لإعتماد مصادر الطاقة المتجددة كمصادر طاقة بديلة وللتخفيف من استخدام الوقود الأحفوري. ولهذه الأسباب يسعى التقدم التكنولوجي إلى خفض تكلفة الطاقة المتجددة لتوسيع انتشارها.
والطاقة المنتجة من الرياح هي مصدر الطاقة المتجددة الأقل تكلفة والأكثر تبشيراً بالنجاح مقارنة بجميع المصادر الأخرى، ولكن طبيعته المتنوعة ـــ أي لأن الرياح لا تهب دوما ـــ تجعل قيام البحاثة بتحديد ما سيكون له من تأثير في أنظمة تحلية المياه وعمليات إنتاجها أمراً ضرورياً.

كيف تبدا طاقة الرياح؟

تبدأ الطاقة الناتجة عن الريح أولاً من الشمس فعندما تقوم الشمس بتسخين منطقة معينة من الأرض يقوم الهواء حول تلك المنطقة بامتصاص البعض من تلك الحرارة وفي درجة حرارة معينة يبدأ ذلك الهواء الحار بالارتفاع بسرعة كبيرة لأن حجم الهواء الحار أخف من حجم الهواء الأبرد وإن جزيئات هذا الهواء الحار ذو الحركة الأسرع تبذل ضغط أكثر من الجزيئات ذات الحركة الأبطأ، ولذلك تأخذ وقت أقل لإبقاء ضغط الهواء الطبيعي في الارتفاع المسموح وعندما يرتفع الهواء الحار الأخف فجأة تتدفق تيارات هوائية أبرد بسرعة لسدّ الفراغ الذي تركه الهواء الحار وراءه. إذا قمت بوضع جسم ما مثل طاحونة الهواء في طريق تلك الريح فستقوم الريح بدفعها، محولة البعض من طاقتها الحركية الخاصة إلي طاحونة الهواء وبهذه الطريقة يستمد توربين الرياح الطاقة من الريح ويحدث نفس هذا الأمر مع المركب الشراعي عندما يدفع الهواء المتحرّك الشراع ويتسبّب بتحرك المركب

تكنولوجيا استخدام الرياح لتوليد الطاقة الكهربائية

تكنولوجيا استخدام الرياح لتوليد الطاقة الكهربائية هي أسرع مصادر توليد الكهرباء الجديدة نمواً على الصعيد العالمي. ويتم إنتاج الطاقة من الرياح بواسطة محركات (أو تربينات) ذات ثلاثة أذرع تديرها الرياح توضع على قمة أبراج طويلة وتعمل كما تعمل المراوح، ولكن بطريقة عكسية فبدل استخدام الكهرباء لإنتاج الرياح كما تفعل المراوح، تقوم هذه التربينات باستعمال الرياح لإنتاج الطاقة.

وتتم العملية بأن تدير الرياح أذرع المحرك التي تدير بدورها أسطوانة العمود المتصلة بواسطة مجموعة تروس تشكل ناقل حركة لإدارة مولد كهربائي. وتستطيع التربينات الكبيرة الحجم المصممة لمؤسسات إنتاج الكهرباء للاستعمال العام، توليد ما بين 650 كيلو واط (ويعادل الكيلو واط ألف واط) و1.5 ميجاواط (والميجاواط يساوي مليون واط). وتستخدم المنازل ومحطات الاتصالات عن بعد ومضخات الماء تربيناً واحداً صغيراً لا يزيد إنتاجه عن 100 كيلو واط كمصدر لطاقتها، خاصة في المناطق النائية التي لا توجد فيها شركات توليد وتوزيع طاقة للاستعمال العام.

عملية تحويل حركة الرياح إلى شكل آخر من أشكال الطاقة سهلة الإستخدام، غالبا كهربائية وذلك باستخدام عنفات (مروحيات)، وقد بلغ إجمالي إنتاج الطاقة الكهربائية من الرياح للعام 2006 بـ 74,223 ميغاواط، بما يعادل 1% من الاستخدام العالمي للكهرباء، وبالتفصيل فقد بلغت نسبة الانتاج إلى الاستهلاك حوالي 20% في الدانمارك و9% في اسبانيا و7% في ألمانيا.
وبهذا يكون الإنتاج العالمي للطاقة المحولة من الرياح قد تضاعف 4 مرات خلال الفترة الواقعة بين عام 2000 وعام 2006.

اول من استخدم طاقه الرياح

اول من استخدم طاقه الرياح حيث أن استخدام طاقة الرياح بدأ مع بدايات التاريخ، فقد استخدمها الفراعنة في تسيير المراكب في نهر النيل كما استخدمها الصينيون عن طريق طواحين الهواء لضخ المياه الجوفية.

تستخدم طاقة الرياح على شكل حقول لعنفات الرياح لصالح شبكات الكهرباء المحلية. وعلى شكل العنفات الصغيرة لتوفير الكهرباء للمنازل الريفية اوشبكات المناطق النائية.

تطوير انتاج الكهرباء من الرياح فى امريكا

ومن أهداف برنامج الرياح زيادة تخفيض تكلفة إنتاج الطاقة من الرياح على صعيد الإنتاج الضخم للاستخدام العام، حيث تصل إلى ثلاثة سنتات للكيلو واط ساعة في المواقع البرية ذات الرياح أو الرياح البطيئة، وإلى خمسة سنتات للكيلو واط ساعة للمواقع الموجودة بعيداً عن الشاطئ (في المحيط). ويعتبر الموقع ”موقعاً ذا هواء بطيء” إذا بلغ المعدل السنوي لسرعة الرياح فيه لدى قياسها على ارتفاع عشرة أمتار عن سطح الأرض 13 ميلاً في الساعة.

ولتحقيق هذا الهدف وغيره من الأهداف يعمل مختبران رئيسيان من مختبرات وزارة الطاقة الأمريكية هما المختبر القومي للطاقة المتجددة في كولورادو ومختبر سانديا القومي في نيو مكسيكو، مع شركاء من قطاع صناعة الطاقة من الرياح وبحاثة جامعيين في مختلف أنحاء البلاد لدفع عجلة تكنولوجيا الطاقة المولدة من الرياح إلى حد أكبر. ولكل من المختبرين مهارات وقدرات فذة يتفرد بها لسد احتياجات الصناعة.

وبفضل مثل نشاطات الأبحاث والتطوير هذه ازدادت القدرة العالمية على إنتاج الطاقة من الرياح خلال السنوات العشر الماضية من 3.5 ألف مليون واط في عام 1994 إلى نحو 50 ألف مليون واط في نهاية عام 2004- أي أنها أصبحت أكثر من عشرة أضعاف ما كانت عليه. وازدادت الطاقة الكهربائية المنتجة من الرياح في الولايات المتحدة من 1600 ميجاواط في عام 1994 إلى أكثر من 6700 ميجاواط بحلول نهاية عام 2004، أي إلى أكثر من أربعة أضعاف ما كانت عليه. وهي زيادة كانت كافية لتزويد أكثر من 1.6 مليون منزل بالطاقة الكهربائية.

وقد حققت صناعة الرياح نمواً استثنائياً خلال العقد الماضي بفضل سياسات الحكومة الداعمة لها، وبفضل عمل البحاثة في برنامج الرياح التابع لوزارة الطاقة، بالتعاون مع شركاء من قطاع صناعة توليد الطاقة من الرياح، على تطوير تكنولوجيا مبتكرة تخفض التكلفة، وتشجع نمو السوق، وتحدد مجالات استخدام جديدة للطاقة المنتجة من الرياح.

وأسفر العمل الذي تم القيام به ضمن مشاريع برنامج الرياح التابع لوزارة الطاقة الأمريكية من عام 1994 حتى عام 2004 عن تصاميم مبتكرة وتربينات أكبر حجماً وفعالية أدت إلى تخفيض دراماتيكي في التكلفة. ورغم أن ما تحقق من تخفيض في تكاليف الإنتاج يبعث على الإعجاب، إلا أن سعر الطاقة الكهربائية المنتجة من الرياح لا يستطيع حتى الآن منافسة أسعار الكهرباء المنتجة من الوقود الأحفوري. ويعتقد الباحثون أنه سيكون من الضروري التوصل إلى تحسينات تكنولوجية جديدة لتقليص تكلفة إنتاج الكهرباء من الرياح بنسبة 30 في المئة أخرى كي تتمكن من منافسة تكنولوجيا إنتاج الكهرباء المستهلكة للوقود.

ويعمل فريق تزويد أمريكا بالطاقة الكهربائية من الرياح  التابع لوزارة الطاقة الأمريكية مع شركاء من هذه الصناعة على توفير دعم الولايات لها والتوصل إلى شراكات مع شركات توليد وتوزيع الطاقة للاستعمال العام والقيام ببرامج تواصل ووضع آليات سوق مبتكرة لدعم استخدام أنظمة هوائية على النطاقين الواسع والمحدود، وذلك بهدف تشجيع نمو السوق من خلال زيادة تقبل المواطنين في مختلف أنحاء البلاد لاستخدام تكنولوجيا الرياح.
وتشتمل استراتيجية الفريق الرامية إلى زيادة تقبل تكنولوجيا الرياح على نشاطات إعلامية شاملة لتثقيف الجماهير المختلفة بشكل أفضل حول فوائد هذه التكنولوجيا. وقد أقام أعضاء الفريق في عام 2004 معارض في 36 نشاطاً نُظمت في 20 ولاية ووزعوا، خلال نشاطات مختلفة، 43 ألف نسخة من مطبوعات أصدرها الفريق لمجموعات تعمل في الولايات على إنتاج الطاقة من الرياح.

وفي حين تنتج تربينات الرياح المقامة في عرض البحر في أوروبا نحو 600 ميجاواط، إلا أنه لم يتم حتى الآن إقامة أي تربينات في مياه يزيد عمقها عن 20 متراً.

ومن الحلول المهمة لأزمة ندرة المياه تحلية مياه المحيطات المالحة المتوافرة بشكل وافر، ولكن عملية تحليتها تتم من خلال تكنولوجيا تستهلك كميات كبيرة من الطاقة الكهربائية وتزيد تكلفتها عن منفعتها في كثير من المناطق. وتعتبر طريقة التناضح (الأزموزية) العكسي أكثر تكنولوجيات تحلية المياه فعالية كهربائية، وهي تستهلك ثلاثة إلى ثمانية كيلو واط ساعة لكل متر مكعب واحد من الماء العذب.

كيف تعمل توربينه الرياح لانتاج كهرباء:

المكونات الرئيسية لعنفة الرياح هي شفرات دوًّارة تحمل على عمود ومولد يعمل على تحويل الطاقة الحركية للرياح إلى طاقة كهربية، فعندما تمر الرياح على الشفرات تخلق دفعة هواء ديناميكية تتسبب في دوران الشفرات، وهذا الدوران يشغل المولد فينتج طاقة كهربية، كما جهزت تلك التوربينات بجهاز تحكم في دوران الشفرات (فرامل) لتنظيم معدلات دورانها ووقف حركتها إذا لزم الأمر.

تعتمد كمية الطاقة المنتجة من توربين الرياح على سرعة الرياح وقطر الشفرات؛لذلك توضع التوربينات التي تستخدم لتشغيل المصانع أو للإنارة فوق أبراج؛ لأن سرعة الرياح تزداد مع الإرتفاع عن سطح الأرض، ويتم وضع تلك التوربينات بأعداد كبيرة على مساحات واسعة من الأرض لإنتاج أكبر كمية من الكهرباء، تنتج الولايات المتحدة وحدها سنويًّا حولي 3 بليون كيلو وات في الساعة (تلك الكمية تكفي لسد احتياجات مليون شخص من الكهرباء)، وذلك من حقول الرياح الموجود معظمها في كاليفورنيا، عادة يتم تخزين الكهرباء الزائدة عن الاستخدام في بطاريات، ولأن هناك بعض الأوقات التي تقل فيها سرعة الرياح، مما يصعب معه إنتاج الطاقة الكهربية، فإن مستخدمي طاقة الرياح يجب أن يكون لديهم مولدًا احتياطيًّا يعمل بالديزل أو بالطاقة الشمسية لاستخدامه في تلك
الأوقات.

المكان الأفضل لوضع التوربينات (عمل حقل رياح) يجب ألا يقل متوسط سرعة الرياح فيه سنويًّا عن 12 ميل في الساعة. وغير إنتاج الطاقة الكهربية فإن توربينات الرياح يمكنها إنتاج طاقة ميكانيكية تستخدم في عدد كبير من التطبيقات، مثل ضخ المياه، الري، تجفيف الحبوب وتسخين المياه.

مميزات وعيوب طاقه الرياح

مميزات وعيوب طاقه الرياح طاقة محلية متجددة ولا ينتج عنها غازات تسبب ظاهرة البيت الزجاجي أو ملوثات، مثل ثاني أكسيد الكربون أو أكسيد النتريك أو الميثان، وبالتالي فإن تأثيرها الضار بالبيئة طفيف. 95% من الأراضي المستخدمة كحقول للرياح يمكن استخدامها في أغراض أخرى مثل الزراعة أو الرعي، كما يمكن وضع التوربينات فوق المباني. أظهرت دراسة حديثة أن كل بليون كيلو وات في الساعة من إنتاج طاقة الرياح السنوي يوفر من 440 إلى 460 فرصة عمل.

التأثير البصري لدوران التوربينات والضوضاء الصادرة عنها قد تزعج الأشخاص القاطنين بجوار حقول الرياح، ولتقليل هذه التأثيرات يفضل إنشاء حقول الرياح في مناطق بعيدة عن المناطق السكنية. تتسبب التوربينات العملاقة أحيانًا في قتل بعض الطيور خاصة أثناء فترات هجرتهم، ويتم حاليًا دراسة تأثيرها على انقراض بعض أنواع الطيور، ولكن النتائج المبدئية تشير إلى أن التوربينات ليس لها هذا التأثير الشديد.

استخدام طاقة الرياح

تعتبر الدانمرك أكثر البلاد استغلالا لطاقة الرياح عام 2009 ، فحاليا تنتج نحو 20 % من الطاقة بواسطة الأبراج الريحية ولها مساهمة وخبرة عظيمة في هذا المجال . واستطاعت الدانمرك تحسين انتاجها بحيث يبلغ انتاجية البرج الواحد 3 ميجاواط ، ويبلغ ارتفاع البرج نحو 14 طابقا . وتتلو الدانمارك من ناحية نسبة إنتاج الطاقة من الريح أسبانيا والبرتغال حيث تنتج كل منها نحو
10 % من الطاقة . وتقوم ألمانيا ببرنامج طموح لإنشاء من 2000 إلى 2500 ميجاواط جديدة كل عام

وأخيرا يمكن القول:
إن طاقة الرياح من الطاقات التي يمكن تطبيق استخدامها بسهولة في عالمنا العربي لتقليل نسب التلوث التي بدأت تتزايد، ورغم أن الفكرة بدأ تطبيقها فعلاً في بعض الدول العربية إلا أن المطلوب نشر التجربة في باقي الدول.
Read More

الاثنين، 5 نوفمبر، 2012

تاريخ الخلايا الشمسية.معلومات عن تاريخ الخلايا الشمسية

الاثنين, نوفمبر 05, 2012 1

تاريخ الخلايا الشمسية.معلومات عن تاريخ الخلايا الشمسية

يتكون الموضوع من اهم شى عن الطاقه الشمسيه وهوه تاريخ الخلايا الشمسية نعم ان تاريخ الطاقه الشمسيه هوا الاهم نعم لان عندما تريد ان تعرف شئ فلابد ان تعرف مصدره ومصدر الطاقه الشمسيه هوا الشمس اما تاريخ الطاقه الشمسيه فما هوه
تاريخ الخلايا الشمسية
انتاج الخلية الضوئية الأولى

تاريخ الخلايا الشمسية إن أصل مصطلح الضوئية photovoltaic من اليونانية φῶς phōs ويعني الضوء ومن اسم فولتا وهو فيزيائي إيطالي، فولت -وحدة تابعة للقوة الدافعة الكهربائية-،و بذا أصبح المصطلح photovoltaic باللغة الإنجليزية منذ عام 1849 تم التعرف لأول مرة على تأثير الضوئية في عام 1839 من قبل الفيزيائي الفرنسي بيكريل ومع ذلك فقد تم بناء أول خلية ضوئية عام 1883 من قبل شارلز فريتز، الذي قام بتغليف- السيلينيوم أشباه الموصلات- بطبقة رقيقة جدا من الذهب لتشكيل التقاطعات وكانت كفاءة الجهاز حوالي 1٪ فقط
وفي عام 1888 بنى الروسي الفيزيائي الكسندرستوليتوف أول خلية كهروضوئية على أساس تأثير الكهروضوئي الخارجي الذي اكتشفه هاينريش هيرتز في وقت سابق من عام 1887 وقد وضح ألبرت ينشتاين التأثير الكهروضوئي في عام 1905و قد حصل على جائزة نوبل في الفيزياء عام 1921 وقد حصل روسل أوهل على براءة اختراع لأشباه الموصلات في تقاطع الخلايا الشمسية الحديثة في عام 1946، 4 الذي تم اكتشافه في الوقت الذي تمت فيه سلسلة من التطورات التي عنيت بالترانزستور

انتاج الخلية الضوئية الأولى
 بيل تنتج عملياً الخلية الضوئية الأولى لقد تم تطوي الخلية الضوئية الحديثة في عام 1954 في مختبرات بيل 5 وقد وضعت لأول مرة خلية ذات كفاءة عالية للطاقة الشمسية من قبل شابين داريل، كالفين فولر ساوثير وجيرالد بيرسون في عام 1954 باستخدام موزع تقاطع pn السيليكون 6 في البداية، وضعت الخلايا لغايات ألعاب الأطفال واستخدامات أخرى ثانوية، حيث أن تكلفة الكهرباء التي تنتجها كانت عالية جدا، نسبياً، وكانت تكلفة الخلية التي تنتج 1 واط من الطاقة الكهربائية في ضوء الشمس الساطع نحو 250 دولارا، مقارنة إلى 2 دولار إلى 3 دولارات لإقامة مصنع للفحم وتم انقاذ الخلايا الشمسية من الغموض من خلال اقتراح لإضافتها إلى القمر الصناعي فانغوارد ، الذي أطلق في عام 1958 في الخطة الأصلية، يتم تزويد القمر الصناعي بالطاقة عن طريق البطارية فقط، فتستمر لفترة قصيرة. لذلك بإضافة الخلايا إلى خارج الجسم، يمكن تمديد الوقت بدون تغييرات كبيرة في المركبات الفضائية أو نظام الطاقة فيها كان هناك بعض الشكوك في البداية، ولكن الممارسة العملية للخلايا أثبتت نجاحا كبيرا، وكانتبذا صممت الخلايا الشمسية للأقمار الصناعية الجديدة، ولا سيما تلستار بيل نفسه وكان التحسن بطيئا على مدى العقدين التاليين، وكان الاستخدام على نطاق واسع في مجال التطبيقات الفضائية حيث أن نسبة القوة-الوزن أعلى من أي تكنولوجيا منافسة ومع ذلك، كان هذا النجاح أيضا السبب وراء بطء التقدم؛مستخدمي الفضاء كانوا على استعداد لدفع أي شيء للحصول على الخلايا على أفضل وجه ممكن، فليس هناك ما يدعو للاستثمار في حلول أقل تكلفة إذا كان هذا من شأنه أن يقلل من الكفاءة بدلا من ذلك، تم تحديد السعر من الخلايا إلى حد كبير في صناعة أشباه الموصلات، انتقالهم إلى الدوائر المتكاملة في 1960s أدى إلى توافر أكبر بولز بأسعار أقل نسبيا.و كما انخفضت أسعارها، انخفضت أسعار الخلايا الناتجة كذلك وتم حصر هذا التأثير، وحوالي عام1971تشير التقديرات إلى أن أسعار الخلايا هي 100 دولار لكل واط

العالم برمان و تخفيضات الأسعار لطاقه الشمسيه
 في أواخر 1960، وكان إليوت بيرمان يقوم بالتحقيق في طريقة جديدة لإنتاج السليكون المادة الخام في عملية الشريط.ومع ذلك، وجد القليل من الاهتمام في هذا المشروع، وكان غير قادر على الحصول على التمويل اللازم لتطويره...و حين جاءت الفرصة، قد قدم في وقت لاحق لفريق في إكسون الذين كانوا يبحثون عن مشاريع 30 عاما في المستقبل وكان الفريق قد توصل إلى أن تكلفة الطاقة الكهربائية سيكون أكثر بكثير بحلول عام 2000، ورأت أن هذه الزيادة في الأسعار سيجعل المصادر البديلة للطاقة أكثر جاذبية، وكانت الطاقة الشمسية الأكثر إثارة للاهتمام و في عام 1969، انضم بيرمان ليندن، نيو جيرسي مختبر إكسون، الطاقة الشمسية شركة أدنوك 8 وكان أول جهد كبير له هو حشد السوق المحتملة لنرى ما إمكانيات الاستخدام كمنتج جديد، وأنها سرعان ما وجدت أنه إذا تم تخفيض سعر لكل واط من 100 watt إلى حوالي 20 watt سيكون هناك طلب كبير مع العلم أن مفهومه للشريط قد يستغرق سنوات للتطوير، بدأ فريق تبحث عن سبل للوصول إلأى سعر 20 باستخدام المواد الموجودة 8 وكان أول تحسين هو إدراك أن الخلايا الموجودة معتمدة على مستوى عملية تصنيع أشباه الموصلات، على الرغم من أنه لم يكن مثاليا بدأ هذا بتقطيعها إلى أقراص تسمى رقائق، تلميع الأقٌراص وبعد ذلك لاستخدام الخلية يتم طلائها بطبقة مضادة للانعكاس وأشار بيرمان إلى أن الرقائق الخام مضادة للانعكاس تماماً، وبجعل الأقطاب مباشرة على هذا السطح، تم القضاء على اثنين من الخطوات الرئيسية في معالجة الخلية وقام الفريق بتحسين الخلايا إلى صفوف، والقضاء على المواد باهظة الثمن والأسلاك من ناحية استخدامها في تطبيقات الفضاء وكان الحل باستخدام لوحة الدوائر في الطبقة السفلية، والبلاستيك الاكريليك في الطبقة العلوية، والغراء سيليكون بينهما، كان أكبر تحسن في تحقيق بيرمان بأن سعر السيليكون الموجود جيد جداً للاستخدام في الخلايا الشمسية، أما العيوب البسيطة فهو أن الرقاقة الفردية للإلكترونيات قد يكون لها تأثير بسيط في تطبيق الطاقة الشمسية 9 وبوضع كل من هذه التغييرات موضع التنفيذ، بدأت الشركة في شراء السيليكون من الشركات المصنعة الحالية وبتكلفة منخفضة جدا باستخدام أكبر رقائق المتاحة، وبالتالي تقليل كمية من الأسلاك لمنطقة معينة وبحلول عام 1973 spc كانت تنتج لوحات بسعر 10 دولارات للواط الواحد وبيعها بمبلغ 20 واط الواحد، وهو خمسة أضعاف نقصان في الأسعار في غضون عامين
توصلت spc إلى شركات صنع المحطات كسوق طبيعية لمنتجاتها، ولكن وجدت هذا الوضع غريباً وكانت الشركة الأساسية في مجال الطاقة هي أوتوماتيك باور، وهي الشركة المصنعة للبطارية مدركين أن الخلايا الشمسية قدتؤثرفي أرباحها، فقامت هذه الشركة بشراء النموذج الأول من إلكترونيات هوفمان ونشرت ذلك 10 وبما أنه لم يكن هناك أي مصلحة في الطاقة في اوتوماتيك باور، وتحولت spc إلى إشارة تايدلند، وهي شركة أخرى للبطاريات التي شكلتها سابقا أوتوماتيكية المديرين عرض تايدلند محطات التي تعمل بالطاقة الشمسية و بسبب الزيادة المتسارعة في عدد حاملات النفط البحرية ومرافق التحميل فقد أنتج ذلك سوقا ضخمة بين شركات النفط وبتحسن فرص تايدلند، بدأت أوتوكاتيك باور بالبحث عن العروض الخاصة بهم من الألواح الشمسية وجدوا ييركس الشرعية الدولية لتوليد الطاقة الشمسية spi في ولاية كاليفورنيا، الذي كان يبحث عن السوق تم شراء spi من أكبر عملائها، عملاق النفط أركو، بتشكيل أركوللطاقة الشمسية مصنع للطاقة الشمسية أركو في كاماريللو، وكانت كاليفورنيا أول مكرسة لبناء الألواح الشمسية، وكان في عملية مستمرة من شرائها من قبل أركو في عام 1977 إلى 2011 عندما تم إغلاقه بواسطة سولاروورلد هذه السوق، وأدى هذا بالإضافة إلى أزمة النفط عام 1973، إلى حالة مشكوكة وكانت شركات النفط في تلك الفترة بسبب أرباحها الضخمة خلال الأزمة، ولكنها كانت تدرك تماما أن النجاح في المستقبل ستعتمد على شكل خر من أشكال الطاقة وبمرور بعض السنوات، وبدأت شركات النفط الكبرى بعدد من شركات الطاقة الشمسية، وكانت لعدة عقود أكبر منتجي الطاقة الشمسية إكسون، ركو، وشركة شل، أموكو التي تم شراؤها في وقت لاحق من قبل شركة بريتيش بتروليوم وشركة موبيل وكان جميع الشعب الشمسية الكبرى خلال 1970 و 1980 شركات التكنولوجيا لديها أيضا بعض الاستثمارات، بما في ذلك شركة جنرال الكتريك، وموتورولا، ي بي إم، وتايكو

Read More

السبت، 3 نوفمبر، 2012

تاريخ الطيران فى مصر,تاريخ الطيران

السبت, نوفمبر 03, 2012 0

تاريخ الطيران فى مصر,تاريخ الطيران


اول عهد الطيران :
كان يوم اطلاق الحملة الفرنسية للبالون فى سماء القاهرة ……وقد ادهش هذا الحدث المصريين 
مويار فى مصر
اخذ (لورى بير مويار الفرنسى ) رقب الطيور فى بلاده ثم نزل الجزائر ومنها الى مصر وقف على كثير من احوال وميكانيكية تلك الحركات …غير ان نظرياته لم تعرف فى مجال الطيران الا سنه 1897بعد وفاته بمدة ولم تعرف مصر شيئا عن بحوثه حتى خلدت الجمعية الوطنية الفرنسية ذكراه …فاقامت لهمصر تمثالا بمصر الجديدة.


اول مهرجان جوى دولى يقام فى مصر
بعد ان طار الاخوان رايت تتابعت الكشوف والابداعات فى الغرب حتى كانت سنه 1910فعرفت مصر اشهر طيارى هذا العصر ليقموا بعرض جوى فى صحراء عين شمس اطلق عليه اسبوع الطيران وقام بالعرض فى المهرجان 12طيار عالمى منهم سيدة هى البارونه "دولا روش"


اول طيار يصل بطائره الى مصر
يمكن اعتبار سنه1913بداية التاريخ العملى فى مصر فقد قدم الى القاهرة الطيار الفرنى "فيرزين "قادما بطائراته من فرنسا – كان اول طيار فى العالم استطاع ان يتم هذه المرحلة بنجاح وهبط بجوار اهرام الجيزة فاثار وصوله وهبوطه فى تلك المنطقه ضجة كبيره.

حسن انيس
تعلم الطيران فى اوربا وحاول ان يحضر الى مصر بطائرته الصغيره ولكن راى اولى الامر انئذ ان قدوم الطيار مصرى الى بلاده على متن طائره امر غير مرغوب فيه لاسباب استعمارية واضحه –قترك طائرته وعاد الى البطريق البحر 

محمد صدقى
فى 26يناير كان الشاب المصرى محمد صدقى قد رس الطيران بالمانيلا ووصل الى القاهرة بطائرته قادما من برلين فاستقبلته مصر كلها وكان وصوله فاتحة خير عهد جديدي للطيران فى البلاد



فى عام 1928 طالب البرلمان المصرى بانشاء قوات جوية مصرية وقامت وزارة الحربية باعلان احتياجاتها لمتطوعون لهذا السلاح الجديد وتقدم مئتى ضابط بالتطوع لهذا السلاح الجديد وبعد اختبارات طبية وفنية متعددة تم نجاح منهم ثلاثه

( اول ثلاث طيارين عبد المنعم ميجاويتى – احمد عبد الرازق – فؤاد عبد الحميد )

وارسالهم الى مدرسة الطيران الملكية البريطانية فى ابو صوير قرب قناة السويس وتم تدريبهم على انواع متعددة من الطائرات الكبيرة والصغيرة وبعد التخرج من مدرسة الطيران تم سفرهم الى بريطانيا للتدريب المتخصص وفى ثلاثون نوفمر قام الملك فؤاد باتخاذ قرار انشاء سلاح الجو المصرى تحت اسم القوات الجوية للجيش المصرى وفى 31 سبتمبر قامت شركة دى هيفلاند البريطانية بالفوز بعقد توريد 10 طائرات DH-60 TIGER MOTH وكانت الشركة البريطانية تريد شحن الطائرات فى سفن الى مصر ولكن الاصرار المصرى ادى الى رجوع 5 طائرات الى بريطانيا وذهاب 3 طيارون مصريون الذين تم تدريبهم الى بريطانيا والطيارن بالطائرات من لندن الى القاهرة بصحبه 2 طيارين انجليز ووصلت الطارات الى مطار الماظة واستقبلهم الملك والشعب بمهرجان كبير من المصريين

أول طائرات استلمها الطيران الملكى
تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لمشاهدة الصورة كاملة. الصورة الأصلية بأبعاد 640 * 278 و حجم 21KB.

تاسيس المدرسة الجوية

تم انشاء ثانى مطار حربى فى الدخيله وتم تاسيس المدرسة الجوية بطائرات التدريب افرو 626
وفى عام 1938 تم فصل القوات الجوية عن الجيش

واصبحت فرع مستقل وكان اسمها القوات الجوية الملكية المصرية وتم استلام سربين من طائرات القتال Gloster gladiators fighters

وسرب من طائرات الاستطلاع westland lysenders

وفى عام 1938 كان تكوين القوات الجوية الملكية من

سربن جلوستر جلاديتور دفاع جوى
وسرب جلوستر لاديتور دعم للبحرية والجيش
وسرب نقل ملكى باستخدام طائرات انسون معدلة
وسرب نقل بطائرات انسون المعدله ووصل عدد الطائرات عام 1942 الى 140 طائرة
منها 18 طائرة ويستلاند ايسندر فى مطار الماظه
سرب 18 طائرة جلوستر جلاديتور فى مطار الدخليه
سرب النقل 8 طائرات انسون وبيرسيفيل كى يو –6  ويستلاند افرو 626 بمطار الماظه
سرب القاذفات 18 طائرة هوكر اودكاس بمطار الدخيله
سرب مقاتلات بالمدرسة الجوية 5 ديهفلاند و 18 هوكر اودكاس و 9 ميل ماجيستر

فى عام 1943حصلت مصر على 6 طائرات P-40 TOMAHAWK وتحديث بعض طائرت جلوستر جلاديتور
Read More

معهد الهندسة والتكنولوجيا

السبت, نوفمبر 03, 2012 0

معهد الهندسة والتكنولوجيا

معاهد الهندسة والتكنولوجيا فى مصر

معهد الجيزة العالي للهندسة والتكنولوجيا

اول طريق مصر اسيوط الزراعي
شارع الجيش
المنيب , الجيزة
ص.ب : 102 مكتب بريد ربيع الجيزي

هاتف:38174880 - 02 - 002
هاتف:38175003 - 02 - 002

هاتف:38175011 - 02 - 002
فاكس:38175134 - 02 - 002

أرقام الهاتف المحمول
16/17/18/19/ 0114120015

المعهد العالى للهندسه والتكنولوجيا بالعريش

شمال سيناء -العريش - ضاحيه السلام -المرحله الرابعه
تم أنشاء المعهد في منطقة حيوية تتوافر بها مواصلات كاملة لربطها بجميع أنحاء مدينة العريش لخدمة الطلاب ، كما روعي في تصميم المباني المواصفات الخاصة بالمؤسسات التعليمية الجامعية حيث يتميز المبني بشكل معماري مميز تنتشر خلالة المساحات الخالية التي تحقق الراحة النفسية لرواد المعهد.
تلفون المعهد:068/3328371
تلفياكس :3328372
موبيل :0123696848
E-mail : info@sinaieng.com
website : www.sinaieng.com

المعهد العالي للهندسة و التكنولوجيا طابع تنسيق

مدة الدراسة 5 سنوات يمنح بعدها الطالب درجة بكالوريوس الهندسة المعتمدة من أ.د. وزير التعليم العالي في التخصصات التالية
الاتصال بنا

العنوان ك 47 طريق اسكندرية مصر القاهرة الصحراوي مباشر بعد بوابة رسوم الاسكندرية
بـ 6 كيلو الموقع العام للمعهد

المعهد العالي للهندسة والتكنولوجيا بالبحيرة

رقم طابع التنسيق(030/2)
عنوان المعهد: البحيرة – الكيلو 47 طريق الإسكندرية القاهرة الصحراوى – ابو المطامير
مدة الدراسة: 5 سنوات دراسية.
الدرجة العلمية التى يمنحها : درجة البكالوريوس فى أحدى التخصصات
Read More

Post Top Ad