الثلاثاء، 24 يوليو، 2012

الطائرة المــصريـــة حـــــلوان 300

 الطائرة المــصريـــة المقاتلة حـــــلوان 300 أول طائرة مقاتلة نفاثة ضعف سرعة الصوت فى العالم 

الطائرة المـــــــــصريـــة المقاتلة النفاثة  حـــــلوان 300
خلال الستينيات ، بقدر كبير فى تحقيق صناعة أول طائرة مقاتلة نفاثة فى العالم . تتعدى سرعتها ضعف سرعة الصوت.. وهى ..
الطائرة المـــــــــصريـــة المقاتلة النفاثة  حـــــلوان 300 

لا زالت طائرتين حلوان 300 الطراز 2 والطراز 3 موجودتين في " مصر"
نطالب بالمحافظة علييها كــ "تراث قومي" وعدم التصرف فيهم أو إهدائهما لأي دولة مهما كانت ...
ونطالب عرضهما في المتحف العسكري (البانوراما)

قامت مصر بإعدادا ثلاث طائرات (طرازات مختلفة) .... علاوة علي طائرة رابعة
لم يوضع فيها محرك .... وكانت للإختبارات المعملية
وقد صلت مصر في "تطورها" إلي تحضير الطائرة "الثالثة" إلي مستوي "الإستعدادي ، للإنتاج الصناعي" ....

أولا : حلوان 200 (طراز 001) ... وهي الطائرة الموجودة في ألمانيا والتي طارت
ثانيا : حلوان 200 (طراز 002) ... وهي الطائرة التي تعدت بها سرعة الصوت .. ولا زالت توجد في "مصر"
ثانيا : حلوان 200 (طراز 003) ... وهي الطائرة التي تعدت بها ضعف سرعة الصوت .. واالني وصلت لمرحلة ال‘داد للإنتج الضناعي ..... ولا زالت أيضا موجودة في "مصر"

ونطالب بالمحافظة علييها كــ "تراث قومي" وعدم التصرف فيهم أو إهدائهما لأي دولة مهما كانت ... ونطالب عرضهما في المتحف العسكري (البانوراما) 

البوم الصور 







كان في مصر طياران إختبار ، تلقيا تدريبهما عام 1964 في مركز تدريب طياري الإختبار في القوات الجوية الهندية في الهند ، وهما

أولا : الصاغ طيار زهير شلبي ، الذي كان يتصف بقدرة فائقة ةحذي علي تقدير طياري إختبار الهند
ثانيا : الصاغ الطيار صبحي الطويل

(البروتوتايب الأول V1 )
وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، يوم 4 مارس 1964 ، بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها ممتدة ، وهذا شيء طبيعي في طلعات الإختبار المبدئية الأولي ، حتي تتمكن من الهبوط دون تحطيم جسد الطائرة . ولم تتعدي زاوية الصعود 24 درجة مئوية وقد إستعمل البراشوت لإيقافها بعد الهوط
وتبع ذلك ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة 

كان المحرك : Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.
وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف
سرعة الطيران : ضرورة عدم تخطي سرعة الصوت بسبب مداخل الهواء المبدئية
الدفة الخلفية: غير مدعمة هيدروليكيا
تم إهداء هذه الطائرة لألمانيا ... وتم ترميمها وإصلاحها وتعرض حاليا في المتحف الألماني في شمال ميونخ Oberschleissheim

(البروتوتايب الثاني V2 )
وكان أول تجربة للطائرة لتعدي سرعة الصوت (البروتوتايب الثاني V2 ) ، يوم 22 يوليو 1965 بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته .وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت .




كان المحرك : نفس المحرك Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.
وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف
سرعة الطيران : تخطي سرعة الصوت ، وتم تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف
الدفة الخلفية: مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي سرعة الصوت
السرعة التي توصل إليها : Mach 1.13.
خطة الأنتاج : إضافة موديلات أخري خلال سنة 1965 ... لكي يبدأ الإنتاج عام 1966
وتم بعد حرب 1967 ، تعديل الخطة إلي سنة 1968 بسبب التعديلات الأساسية التقنية
من أجل تخطي ضعف سرعة الصوت ....
وقد إشترك المهندس مصطفي مصطفي عبدالوهاب في هذه التعديلات بشكل كان له أثرا ونتيجة ملحوظة ، علي التوصل إلي ضعف سرعة الصوت
لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان رقم 36

(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج
مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969
بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...
كان المحرك : E-300 turbojet صناعة مصرية ... جديدة في العالم لتخطي ضعف سرعة الصوت.
المحرك : ما زال موجود في مصر
سرعة الطيران : تخطي ضعف سرعة الصوت ، وتم أيضا تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف
الدفات والدفة الخلفية والجسم والأجنحة : مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي ضعف سرعة الصوت
السرعة التي توصل إليها : Mach 2.1

كانت هذه الطائرة هي الإعداد النهائي للإنتاج الصناعي
لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان .... رقم 36
وكان نشاط الموساد الإسرائيلي ... والجاسوس لوتز ... وإرسال البريد "المفخخ" والملغم بالقنابل للعلماء الألمان
علاوة علي المشاكل الناتجة عن "عدم التمكن من تزويد الطائرة بالعديد من الأجهزة التقنية"
وإحتياج مصر للمال من أجل التعويض علي ما دمرته الحرب من معدات ومصانع
كما أن نشاط الموساد في ألمانيا وأوربا ، لتحبيط المشروع ومنع مصر من إنتاج الطائرة ، التي كانت ستصبح أسرع طائرة مقاتلة في العالم ....
وأيضا أن الإتحاد السوفييتي بدأ يضغط علي مصر ، من أجل إيقاف المشروع ، حيث كانت مصر تمتلك طائرات ميج 21 ... وهو ما يتعارض مع "خطة" الروس في ريط مصر ... ويعتقد أيضا ، بسلطة ونفوذ لليهود الذين إتساقوا مع الشيوعية وكان لهم تأثير علي قرارات "مجلس السوفييت الأعلي" ... فلا يغيب عن البال ، أن فلاسفة الشيوعية ... هم "يهودي الديانة" .. سواء إينجلز Engels.. أو ماركس Marx أو غيرهم وأن تأثيرهم "العقائدي" كان ولا يزال أساس المبدأ الشيوعي
فيلاحظ ، تساهلات "الإتحاد السوفييتي" وزيادة شراء مصر وتزويدها الطائرات السوفيتية من طراز ميج 21 وسوخوي وغيرهم ، بعدما تم إيقاف ذلك المشروع القومي الخطير الذي كان يبشر بمستقبل زاهر لمصر ... وكانت الدول العربية ودول العالم الثالث ، هم السوق المستقبل لها ... وهو نفس السوق الذي يهدف له (ودخله) الإتحاد السوفييتي بطائراته المعادبة ... ميج 21 وسوخوي 7
كل ذلك أدي إلي إيقاف المشروع ....

الطائرة ...
كانت صناعة مصرية ... ألمانية بالتعاون مع الهند.. صنعت فى مصانع حلوان العسكرية .... وتوقفت صناعتها به هزيمة 1967
في بداية الستينيات بدأت مصر بتوجيه من الرئيس جمال عبد الناصر صناعة طيران مدني و حربي على السواء ، فبدء مشروع طموح لإنتاج وتطوير طائرة أسرع من الصوت بمساعدة شركة إسبانية. وكان المهندس الألمانى المشهور ويلى مسريشميت المسئول عن المشروع. قام بتصميم طائرة خفيفة الوزن أسرع من الصوت وتمت تسميتها بـ”HA-300P“.
بدء المشروع في مصر بشراء التصميم الذي لم ينفذ بعد إنهاء إسبانيا دعمها للمشروع عام 1960. و بذلك انتقل المشروع إلى مصر وتم دعوة خبير المحركات النفاثة فريدناند براندنر لتصميم محرك جديد للطائرة.

تم توفير أماكن الاختبار والورش الخاصة بالطائرة والمحرك بقاعدة حلوان الجوية جنوب شرق القاهرة.
أختبر محرك من طراز بريستول أورفيوس من إنتاج شركة رولز رويس عليها، إلا أن مصر لم تقتنع بأدائه كما أن الرئيس المصري رأي أن الإعتماد على محرك بريطاني يشكل تهديدا للأمن القومي المصري ذلك نظرا لحالة العداء المتبادل بين مصر و بريطانيا وقتها خاصة أن حربا كانت بينهما عام 1956 ( العدوان الثلاثي ) ، و قامت مصر بتصنيع وإنتاج المحرك E3-300 الأفضل.
تم تجربة المحرك الجديد E-300 أول مرة في يوليو 1963 في حين أن النموذج التجريبى للطائرة HA-300 تم تجربته في 7 مارس 1964.

قامت الهند بالمساعدة في التمويل لتطوير المحرك E-300 وذلك لاستخدامه في مقاتلاتها HF-24 Marut وتم إرسال اثنان من الطيارين المصريين لكلية الطيران بالهند للاستعداد لقيادة الطائرة حلوان 300 ووفرت الهند طائرة من طراز Marutلتجربة محرك E-300.
بعد نكسة 1967 مارس السوفييت ضغط متواصل لإيقاف المشروع وإلا فلن يمد مصر بالسلاح في وقت كان فيه هو المورد الأوحد للسلاح إلى مصر وكذلك الوضع العسكري السئ لمصر في أثناء حرب عام 1967 والتي أدت إلى تدمير أجزاء كبيره من الجيش المصري ، كما أن نجاح مشروع حلوان 300 كان يهدد و بقوة مبيعات طائرة ميج 21 السوفيتيه الأضعف و الأقل قدرة.
نتيجة للمشاكل المالية وتوافر عدد كبير من الطائرات الروسية التي تم تخفيض سعرها فقط وخصيصا لمصر لتدعيم موقف مصر في الحرب و نظرا أيضا لإنعدام الدعم العربي عسكريا لمصر في الحرب ، إضطرت الحكومة المصرية إلى إلغاء المشروع في 1969 وذلك بعد إنتاج النموذج الثالث من المحرك E-300 وتجربته ونجاح الطائره وتوقفها عند حد الإنتاج الكمى لها.
كلف هذا المشروع الحكومة المصرية أكثر من 135 مليون جنية مصري أى ما يوازي حاليا 14 مليار جنيه مصري أو 2.3 مليار دولار ، وتم استخدام المحركE-300 في المقاتلات الهندية HF-24 Marut
أجري الرئيس الجزائري أحمد بن بله مفاوضات لشراء الطائرة مع الرئيس جمال عبد الناصر و شاهدا عرضا جويا لأحد نماذج الطائرة ، و قد وافق الرئيس المصري على بيع الطائرة للجزائر بنظام الأجل الطويل نظرا للظروف الإقتصادية للجزائر بعد تحررها من الإستعمار و ذلك فور دخول الطائرة لخطوط الإنتاج بعد إنتهاء تطويرها ، إلا أن نكسة عام 1967 و توقف المشروع أدي إلى تجميد الصفقة إلى أن ألغيت

أسمها .. Helwan HA-300

صــورتها الآن ... فى "متحف الطائرات فى ألمانيا .

الطائره المصريه – حـــــلوان 300
الطائره المصريه – حـــــلوان 300- القاهره 300

الطراز مقاتلة اعتراضيه مع إمكانيات قتال أرضى محدودة


مواصفاتها
الطراز .
مقاتلة تعقب "يقتضى ذلك سرعة فائقة"
إمكانيات قتال أرضى محدودة

المحرك.
محرك توربوجيت طراز حلوان هـ - 300
اساسى الدفع 3402 كجم
بعد التسخين 4990 كجم
السرعة...
2124 كم \ ساعة على ارتفاع 12192 متر (ضعف سرعة الصوت)
1802 كم \ ساعة على ارتفاع 12192 متر (بتسليح بصاروخين الجـو - للجـو)

 

ارتفاع أقصى...
12000 متر

المدى...
643 كيلومترا

الجناح ...
دلتا ، ثابت ، مساحته 16 متر و 70 سم مربع

الأرتفاع ...
3متر و 15 سم

الطول
12 متر و 40 سم

الوزن محملة دون حمل خارجى
5443 كيلوجرام

التسليح
مدفعين رشاشين هيسبانو عيار 30 ملم أو
4 مدافع رشاشة نوديلمان-سيرانوف ن س - 23 عيار 23 ملم
2 - 4 صواريخ (جو - جو) أشعة تحت الحمراء
يمكنك متابعه ايضا
الصاروخ المصري ( الرائد )
الصواريخ المصرية
ماهو الصاروخ,ممايتكون,انواعة,استعملاته

السبت، 21 يوليو، 2012

الصاروخ المصري ( الرائد )

الصاروخ المصري الباليستى ( الرائد ) 

الصاروخ المصري ( الرائد ) 

نقل الصاروخ المصرى الرائد
هو صاروخ تم كشف النقاب عنه عام 1963 و ادعت الحكومة المصرية انه صاروخ مخصص لابحاث الفضاء لكن اوُكد انه صاروخ باليستى عسكري , الى حد كبير كان هو الصاروخ الاكبر والاكثر طموحا من حيث الصواريخ المصممة بجهود ذاتية مصرية .

ينقسم الصاروخ الى مرحلتين وتبدو المرحلة الاولى على ما يبدو انها تطوير صاروخى للصاروخ المصري القاهر ,
تم اختبارالصاروخ فى ساحة اختبار الصواريخ هيليوبليس فى عام 1964 وقال بعض التقارير المهتمة بشئون السلاح ان
الاختبار ربما ادى الى فشل الصاروخ لكن اكدت مصادر مصرية فى ذلك الوقت ان هذا الصاروخ ناجح وقد تم تجربته بنجاح و لم تقدم الحكومة المصرية اى دليل مكتوب او مرئى على اختبار الصاروخ باعتبار ذلك سرا عسكريا .

العدد الذى تم بناءه غير معلوم لكن فى احدى العروض العسكرية فى بورسعيد ظهر 4 صواريخ دفعة واحدة على الرغم ان العدد الذى تم بناءه اكثر من ذلك كثيرا
 تم عرض هذه الصواريخ على وسائل نقلها اما طريقة اطلاقه ( اذا تم تطويره )غير معروفة .

ولم يظهر هذا الصاروخ فى حرب 1967 ,, ولم يظهر بعد ذلك و لم يتم مناقشته وكان من المفترض ان الاعداد التى بنيت ربما تم الغائها .

المدى : 6220 ميل اى 10.000 كلم

الصواريخ المصرية

الصواريخ المصرية

الموضوع يشتمل على
الصاروخ القاهر
الصاروخ الظافر
الصاروخ الرائد العابر للقارات
الصاروخ بدر
الصواريخ المصرية

كانت فكره صناعه الصواريخ المصريه من ضمن قرارات رئيس الوزراء المصرى السيد مكرم عبيد بعد هزبمه 1948 لاعادة تسليح الجيش المصرى هو قرار صناعه الصواريخ المصريه
حيث قامت الحكومه المصريه فى تلك الفترة بالتعاقد رسميا مع خبير الاسلحه الالمانى الدكتور ويليم فوس ليتولى رئاسه المشروع وتم التعاقد ايضا مع احدى الشركات الالمانيه المملوكه لشخص اسمه فولنر والذى قام بالتعاقد مع الكثيرين من العمال المهرة الالمان فى تلك الصناعه الوليدة ممن كان مشهود لهم بالكفاءة والولاء للنازيه المعاديه لليهود واليهوديه
وقد بدأ العمل الفعلى فى تصميمات 3 صواريخ من طراز فيى 8 عام 1951 وتم عمل مشروع خطه لبناء 900 صاروخا مع نهايه عام 1970
إلا ان التجارب الاوليه لهذة الصواريخ عام 1952 لم تكن مقنعه لمكرم عبيد مما ادى الى وجود خلافات مع فولنر الذى عاد الى المانيا ومعه بعض عماله

وبعد قيام الثورة عام 1952 قام الرئيس محمد نجيب بتعيين ويليم فوس كمدير لمكتب التخطيط المركزى وكرئيس مستشارى وزير الحربيه

وقام بعدها فوس بالتعاقد مع الالمان الدكتور رولف انجل والدكتور ولفجانج بيتز والدكتور بول جوريك وهم من كبار خبراء الالكترونيات فى المانيا فى تلك الايام ..... وقد أثبتت التجارب التى جرت فى ذلك الوقت على النماذج الاوليه لتلك الصواريخ عن وجود بعض النجاحات ..... إلا ان تلك التجارب أثبتت حاجه جسم الصاروخ الى نوعيه معينه من حديد الصلب

(من اجل ذلك بدأت الحكومه المصريه فى التفاوض مع الحكومه الالمانيه من اجل انشاء مصنع الحديد والصلب بالتعاون مع شركه كروبس الالمانيه)

ادى توقف برنامج الصواريخ المصرى عام 1953 الى عودة بول جوريك وويليم فوس الى المانيا عام 1956 .

إلا انه وفور انتهاء معارك 1956 طلب الرئيس عبد الناصر من الاتحاد السوفيتى تزويد مصر ببعض بطاريات المدفعيه الصاروخيه التى يتراوح مداها بين 50 – 70 كم ... إلا ان الاتحاد السوفيتى رفض هذا الطلب المصرى بشدة

وفى عام 1957 وبسبب الانهيار الاقتصادى الذى عانت منه مصر بسبب حرب 56 والحصار الاقتصادى الذى فرض عليها وبدأ مشاريع برامج التنميه الاقتصاديه اوقفت مصر كل مشاريعها لبناء الصواريخ مما ادى الى عودة رولف انجل الى المانيا خاصه وان مصر كانت لازالت تعانى من عدم وجود نوعيه الحديد الصلب المطلوبه .... اى انه تقريبا كان اغلب العلماء الالمان قد تركوا مصر

وفى عام 1960 تم انشاء هيئه الطيران المصريه برئاسه محمد خليل الدين وتحت الاشراف المباشر لعبد الناصر ..... وكان يخضع لتلك الهيئه :
- مصنع 333 الحربى (صخر) لصناعه الصواريخ برئاسه ايوجين سنجر
- مصنع قادر لصناعه اجهزة التحكم الصاروخيه
- مصنع 81 الحربى ( مصر الجديدة للصناعات الكيميائيه ) لصناعه وقود الصواريخ والرؤوس المتفجرة
- مصنع 270 الحربى (قها للصناعات الكيميائيه) ...
وتم بناء وحدة للتجارب على بعد 100 كم من القاهرة

وقد بلغ حجم العماله المصريه فى مصنع 333 الحربى (صخر) ايامها حوالى 1000 عامل وعالم مصرى يساعدهم 250 عالم وفنى المانى من خبراء شركه ومصانع
ونشاهد البوم يحق لكل مصرى ان يفتخر بها










تحيه الى الرئيس الذى عاش ومات من اجل مصر والعالم العربى

الصاروخ القاهر

القاهر كان طوله 11 متراً وقيل أن مداه 600 كم
الصاروخ القاهر
الصاروخ القاهر

الصاروخ ظافر

14 نوفمبر 1961 الظافر كان طوله 5.5 متر ومداه 300 كم. أول إطلاق صواريخ مصري. أوج: 10 كم. الجمهورية العربية المتحدة لم تؤكد أو تنفي التقارير الصادرة في 8 نوفمبر أنها أطلقت بنجاح صاروخها الأول.
قام علماء مصر بعدها بتطوير الصاروخ الظافروالذى يبلغ مداة 350 كم والصاروخ القاهر والذى يبلغ مداة 600 كم


الصاروخ الرائد العابر للقارات

و المكون من مرحلتين ويبلغ مداة 1500 كم
صاروخ الرائد ثنائي المراحل قيد التطوير وأن مداه سيكون 1500 كم. وأن تعديل على الرائد سيكون بإمكانه إطلاق سواتل إلى الفضاء.
والصاروخ الرائد العابر للقارات
والصاروخ الرائد العابر للقارات 
ويمكنك متابعه هذا الموضع الاخر
الصاروخ المصري ( الرائد )

أطلاق أول صاروخ مصرى عربى فى عهد عبد الناصر


لو الفيديو غير واضح يمكنك مشاهده الفيديو من هنا
http://www.youtube.com/watch?v=ok4boe27W1M&feature=player_embedded

واليك هذا الفديو عندما نقل الصواريخ الى محطة الاطلاق


http://www.youtube.com/watch?v=MlSsP7PUj2E&feature=youtu.be

وقد حققت التجارب الاوليه على الصاروخ القظافر والقاهر نجاحا ملحوظا وهناك معلومات غير مؤكدة بأنهما دخلا مرحله الانتاج ايامها .......... إلا انه سرعان ما توقفت كل مشروعات الانتاج بعد هزيمه 1967 واتجاة القيادة المصريه الى سرعه بناء الجيش المصرى بالاسلحه التقليديه وشراء الصواريخ من الاتحاد السوفيتى كضرورة ملحه واولويه مطلقه

 فى عام 1966 اطلقت الصين اول صواريخها العابرة للقارات ويعتقد الروس انه تم ذلك بمساعدة الخبراء المصريين وقد نفت مصر تلك الادعاءات

وفى يناير عام 1967 صرحت وكاله الدفاع الامريكيه ان اى من الصواريخ الثلاثه المصريه ( الظافر والقاهر والرائد) لن يدخلا الخدمه قبل عام 1970 ( ترى هل قامت حرب 67 من اجل توجيهه ضربه اجهاضيه لمشروع الصواريخ المصرى) 

الصاروخ بدر

الصاروخ بدر
طورت مصر صواريخ سكود ب وسي ودي، كما طورت مصر مع الأرجنتين بتمويل عراقي نسخة أخرى معروفة باسم بدر 2000 في مصر أو كوندور 2 في الأرجنتين، إلا أن المخابرات الأمريكية إكتشفت قيام عالم أمريكي من أصل مصري بسرقة مواد كربونية يمنع تصديرها وتستخدم في برامج الصواريخ الباليستية وتقديمها لمصر من أجل إنشاء برنامج صواريخ باليستية تحت إشراف وزير الدفاع المصري السابق المشير أبو غزالة، فقررت مصر والأرجنتين إيقاف المشروع، إلا أن المخابرات الأمريكية عادت في عام 2008 وأكدت أن تقارير لها تفيد أن صاروخ تاي بو دونج الكوري الشمالي ما هو إلا صاروخ بدر 2000 المصري وأن كوريا الشمالية قد قبلت بطلب مصري لنقل مشروع الصاروخ لها بعد توقفه مع الأرجنتين على أن يقوم مصنع قادر المصري بتصنيع رقاقات التوجيه للصواريخ
؟

الجمعة، 20 يوليو، 2012

حقن الوقود,نظام حقن الوقود الميكانيكي,نظام الوقود بنزين

حقن الوقود,نظام حقن الوقود الميكانيكي

المراحل الأساسية لنظام حقن الوقود فى ميكانيكا السيارات
مكونات نظام حقن الوقود الميكانيكي
مسار تدفق الوقود
مضخة الوقود الكهربائية لنظام حقن الوقود فى ميكانيكا السيارات
مرشح الوقود او الفاتر لنظام حقن الوقود فى ميكانيكا السيارات
صمام حقن الوقود لنظام حقن الوقود فى ميكانيكا السيارات
دائرة ضغط الوقود والتحكم به
التحكم في خليط الهواء والوقود
مكونات دائرة التحكم في خلط الوقود

حقن الوقود الميكانيكي
حقن الوقود الميكانيكي
هو نظام حقن ميكانيكي للوقود ويصنف ك نظام حقن الوقود المستمر . يتم حقن كمية من الوقود الضرورية بشكل مستمر في مجمع السحب للمحرك .

المراحل الأساسية لنظام حقن الوقود

1 - إمداد الوقود
يستعمل مضخة وقود كهربائية تدفع الوقود إلى موزع الوقود مار بمرشح , معدل الضغط , حيث يتم دفع الوقود إلى صمامات حقن الأسطوانات كلا على حدة . ومن ثم إلى الخزان عبر منظم الضغط .
2 - قياس سريان الهواء
كمية الهواء الداخلة إلى المحرك يتم التحكم بها من خلال صمام الخانق وتقاس بواسطة حساس ( ميزان ) قياس تدفق الهواء .

تجهيز الخليط

الهواء الداخل إلى المحرك يؤثر بشكل مباشر على ميزان الهواء , وفى نفس الوقت تتحرك الرافعة دافعة مكبس التحكم لأعلى , وبذلك ينتقل الوقود من الغرف السفلية للموزع إلى الغرف العلوية ومنها إلى صمامات الحقن عبر الصمامات الفراقية . وتزيد كمية الوقود المحقونة وتقل بناء على كمية الهواء الداخل إلى مجمع السحب , ومقدار تأثير ذلك على رافعة ميزان الهواء المؤثرة على حركة المكبس 

مكونات نظام حقن الوقود الميكانيكي

  1.  خزان الوقود
  2.  مضخة الوقود الكهربائية
  3.  معدل الضغط
  4.  مرشح الوقود
  5. منظم التسخين
  6.  صمامات الحقن
  7. وحدة التحكم في الخليط ( موزع الوقود + منظم الضغط الابتدائي )
  8. حساس تدفق الهواء ( قرص الحساس + صمام التوقيت )
  9.  صمام التوقيت
  10.  حساس لمبداء
  11.  مفتاح زمني حراري
  12.  موزع الإشعال
  13.  تجهيزة الهواء الاضافى
  14.  مفتاح صمام الخانق
  15. مرحل التحكم
  16. وحدة التحكم
  17.  مفتاح الإشعال
  18. البطارية

مسار تدفق الوقود

مضخة الوقود الكهربائية تضخ الوقود من الخزان بضغط 5 بار إلى معدل الضغط عبر مرشح الوقود ثم إلى موزع الوقود , ثم إلى صمامات الحقن التي تحقن الوقود بطريقة مستمرة مقابل صمام السحب للمحرك . منظم الضغط الابتدائي يحافظ على الضغط السائد داخل الدائرة , ويرجع الوقود الزائد نحو الخزان من خلاله .

مضخة الوقود الكهربائية

مضخة الوقود الكهربائية
مضخة الوقود الكهربائية
يعرف هذا النوع من المضخات بذات الخلايا الدائرية , حيث تدار بواسطة محرك كهربائي ذى مغناطيس ثابت يدير قرص لا مركزي داخل غلاف المضخة وعلى محيط القرص اللامركزى توجد كريات تتحرك إلى الخارج تحت تأثر قوة الطرد المركزية وبذلك تعمل كسدادة محكمة , حيث ينحصر الوقود في التجاويف بين الكريات وعندما يدور القرص اللامركزى تتدحرج البكرات حتى تتعدى فتحة الدخول , دافعة أمامها الوقود مما يزيد في ضغط الوقود من فتحة الخروج .
وحيث إن الوقود ينساب حول قلب المضخة الكهربائية ولكن لا يوجد خطورة من حدوث إشعال وذلك لعدم وجود خليط قابل للاشتعال داخل المضخة .

مميزات المضخة الكهربائية

1 - تزود بأكثر مما يحتاجه من الوقود لذلك سوف يكون ضغط النظام مرتفع وجيد أثناء ظروف تشغيل المحرك المختلفة .
2 -وجود صمام اللارجوع لمنع رجوع الوقود للخزان أثناء إطفاء المحرك ويعمل كمقارن بين ضغط النظام وضغط المضخة.
3 - وجود دائرة حماية أمان كهربائية تعمل على قطع التيار عن المضخة في حالة توقف المحرك ومفتاح الإشعال على وضع التشغيل عند حدوث حادثة .
كما يوجد صمام أمان داخل المضخة يعمل عند زيادة الضغط عن حد معين , بحيث انه عندما يزيد الضغط يفتح الصمام ويبدأ الوقود في الدوران في دورة مغلقة داخل المضخة . وتعمل مضخة الوقود بمجرد فتح مفتاح الإشعال ثم تنطفئ بعد 3 ثواني وذلك لرفع ضغط الوقود عن الحد المطلوب ثم تستأنف عملها بعد تشغيل المحرك .
وتركب المضخة خارج خزان الوقود .

مكونات المضخة

  •  فتحة الدخول
  • صمام الضغط الزائد
  • خلايا دائرية
  • عضو دوار
  • صمام اللارجعى
  •  فتحة الخروج

معدل الضغط

معدل الضغط يحافظ على الضغط داخل دائرة الوقود بعد إطفاء المحرك وبذلك يسهل تشغيل المحرك خصوصا عند ارتفاع حرارته , ويقوم أيضا بامتصاص الذبذبات الناتجة عن عمل المضخة الكهربائية .
ينقسم معدل الضغط إلى غرفتين بواسطة رداخ ( غشاء مرن ) احدهما لتجميع الوقود وتخزينه والأخرى بها ياي ومتصلة بمجمع السحب بواسطة فتحة وخلال تشغيل المحرك يتم إمداد غرفة معدل الضغط ويضغط الرداخ إلى الخلف ضد مقاومة الياي حتى يصطدم مع الحاجز ويبقى الرداخ إلى الخلف ويخزن اكبر قدر من الوقود داخله مادام المحرك يعمل . وبعد إطفاء المحرك وتوقف مضخة الوقود عن العمل , يقل ضغط الدائرة وبذلك يقوم الياي بدفع الرداخ دافعا الوقود إلى داخل الدائرة مما يزيد من ضغط الوقود داخل الدائرة .
مكونات معدل الضغط
1 - غرفة الياي
2 - النابض
3 - مصد
4 - غشاء ( رداخ )
5 - حيز التجميع
6 - صاجة حاجزة
7 - دخول الوقود
8 - خروج الوقود

مرشح الوقود الفلتر

مرشح الوقود,الفلتر

مرشح الوقود,الفلتر

وهو يوجد بين خزان الوقود ومضخة الوقود , ويقوم بحجز الشوائب الموجودة في الوقود وأيضا يقوم بفصل المياه التي قد تكون مختلطة بالوقود .
يثبت المرشح في مكانه من خلال الإطار الخارجي . ويحتوى المرشح على عنصر ورقى بحجم مسامي , ويركب في مقدمته حاجز تعمل على تقليل سرعة اندفاع الوقود داخل المرشح .
المكونات
1 - جزء ورقى
2 - مصفى
3 - قرص داعم
منظم الضغط الابتدائي
يحافظ منظم الضغط الابتدائي على الضغط في نظام حقن الوقود .
مكونات منظم الضغط الابتدائي
1 - مدخل الوقود
2 - طوق من المطاط
3 - فتحة خروج الوقود الفائض
4 - كباس
5 ياي

صمام حقن الوقود

يعمل صمام حقن الوقود ميكانيكيا فعند ضغط محدد يفتح صمام حقن الوقود كمية الوقود المحددة من موزع الوقود في مجمع السحب مباشرة إمام صمام الدخول ويثبت صمام الحقن بواسطة حامل خاص وذلك لعزله عن حرارة المحرك والعزل يمنع تكوين فقاقيع غازية في خلط الوقود والتي تؤدى إلى صعوبة في بداية الدوران والمحرك ساخن وصمامات الحقن لا تقيس كمية الوقود أو تحديد نسبة الخلط . ولكن بفتح الصمام عندما يزيد الضغط عن 3,5 بار يوجد في الحاقن إبرة تهتز وتردد بشكل عال عند حقن الوقود وهذا يعنى إن صمام الوقود يذرر الوقود بشكل ممتاز حتى وان كانت كمية الوقود قليلة وعند إطفاء المحرك فان صمام الحقن يغلق بإحكام بسبب انخفاض ضغط الوقود عن ضغط فتح الصمام وهذا يعنى أنه لن يسمح بدخول أي وقود لمجمع السحب .

مكونات صمام حقن الوقود

1 - فتحة الدخول
2 - حسم الصمام
3 - فلتر
4 - إبرة الصمام
5 - قاعدة الصمام

إدارة الوقود

نظام إدارة الوقود يدفع كمية الوقود على حسب كمية الهواء الداخلة إلى مجمع السحب . إدارة الوقود تعمل بواسطة وحدة التحكم في الخليط , وتشمل حساسات سريان الهواء , وموزع الوقود .
حساس قياس سريان الهواء
كمية الهواء التي تدخل إلى المحرك هي مقياس دقيق لحمل تشغيل المحرك . سريان الهواء يشغل الحساس ويقيس كمية الهواء الداخلة للمحرك , وكمية الهواء هذه تتغير طبقا لكمية الحقن الأساسية للوقود .
يركب حساس كمية الهواء قبل الصمام الخانق لذلك فهو سوف يقيس كمية الهواء الداخل إلى الأسطوانات وحساس كمية الهواء مركب على قمع حتى يستطيع الترك من موضعه بحرية .

مكونات حساس قياس سريان الهواء

1 - الفنشورى
2 - قرص الحساس
3 - مقطع متسع
4 - مسمار ضبط السرعة البطيئة
5 - ثقل توازن
6 - محور ارتكاز
7 - ذراع
8 - ياي ورقى
9 - كباس التحكم في كمية الوقود

موزع كمية الوقود

المكونات
1 - فتحة دخول الهواء
2 - ضغط التحكم
3 - مدخل الوقود
4 - مخرج الوقود
5 - كباس الوقود
6 - أسطوانة الكباس
7 - موزع الوقود
8 - حساس تدفق الهواء

صمامات الضغط الفرقية

المكونات
1 - فتحة دخول الوقود
2 - الغرفة العليا
3 - أنبوب توصيل إلى البخاخ الرئيسي
4 - كباس التحكم في الوقود
5 - زاوية التحكم ومسار الوقود إلى الجزء العلوي
6 - ياي الغرفة العلوية
7 - غشاء مرن ( رداخ )
8 - الغرفة السفلية

دائرة ضغط الوقود والتحكم به

المكونات
1 - ضغط التحكم
2 - قناة التخفيف من حدة الضغط
3 - أنبوب اتصال بمنظم التسخين
4 - قناة اتصال
5 - فتحة دخول الوقود
6 - مركز اتصال حساس الهواء بكباس التحكم

منظم التسخين

مكونات منظم التسخين
1 - رداخ
2 - أنبوب توصيل الوقود إلى المنظم الابتدائي
3 - ضغط الوقود القادم من الموزع
4 - ياي حلزوني
5 - ازدواج معدني
6 - ملف تسخين
يمكن الحصول على مخلوط غنى لتدفئة المحرك بواسطة منظم التسخين , فعندما يكون المحرك بارد يعمل منظم التسخين على خفض درجة ضغط التحكم المؤشر فوق كباس التحكم , وينخفض الضغط بدرجة تتناسب مع درجة حرارة المحرك , وبالتالي فان فتحات المعايرة في الكباس تزيد فتحتها للحصول على مخلوط غنى .
وتبدأ فترة تدفئة المحرك مباشرة بعد فترة بدء الحركة الباردة . وتقل درجة غنى الخليط عندما تزيد درجة حرارة المحرك وذلك حتى لاتزيد كمية الوقود داخل الأسطوانات فيحدث ما يسمى بالتشريق مما يؤدى الى صعوبة بدء الإدارة .

منظم التسخين ذى رداخ الحمل الكامل

يتكون من :
1 - ملف التسخين
2 - معدن مزدوج
3 - أنبوب توصيل بمجمع السحب
4 - قرص الصمام المرن
5 - أنبوب الوقود الراجع
6 - ضغط التحكم
7 - ياي الصمام
8 - مصد علوي
9 - فتحة الضغط الجوى
10 - قرص مرن ( رداخ )
11 - مصد سفلى

تشكيل الخليط

تشكيل خليط الوقود يحدث في مجمع السحب مقابل فتحة صمام السحب وأسطوانات المحرك . الوقود المحقون بشكل مستمر الاتى من صمامات الحقن يخزن أمام صمامات السحب . عندما يفتح صمام السحب ينشفط الخليط إلى غرفة الاحتراق ويحدث أثناء عملية السحب تحرك سريع للخليط داخل غرفة الاحتراق الهواء الداخل للمحرك يحمل الوقود معه في الاسطوانة . يتشكل إذن خليط وقود قابل للإشعال خلال عملية الإشعال . صمامات حقن الوقود تعمل على تشكيل خليط مذري جيدا مقابل فتحة صمام السحب .

التحكم في خليط الهواء والوقود

لتهيئة كمية الوقود المحقونة الأفضل نسبة خليط وهى عندما تساوى واحد فان الضغط في الغرف السفلية لموزع الوقود تغير فعند تخفيض الضغط تزداد كمية الوقود المحقونة , تخفيض الضغط في تلك الغرف يستخدم صمام تحكم يوصل بين الغرف السفلية وبين خط رجوع الوقود وتتغير مقدار فتحة الصمام . فعند فتح الصمام ينخفض الضغط في الطرف السفلى عن الضغط الابتدائي وعند غلق الصمام يصل الضغط في الغرف السفلية إلى قيمة الضغط الابتدائي . وإذا تم فتح وغلق الصمام بسرعة فان فان الضغط في الغرف السفلية يتغير حسب النسبة بين زمن فتح الصمام إلى زمن الغلق . ويستخدم لذلك الغرض صمام مغناطيسي يسمى " صمام التوقيت " يتم التحكم فيه بواسطة النبضات المتبعة من وحدة التحكم في دائرة لمبدا المغلقة .

مكونات دائرة التحكم في خلط الوقود

1 - حساس لمبداء
2 - وحدة التحكم
3 - صمام التوقيت
4 - موزع الوقود
5 - الغرفة السفلية
6 - الغرفة العلوية
7 - منطقة إعاقة
8 - خط الراجع

الخميس، 19 يوليو، 2012

الفرامل,معلومات عن الفرامل

الفرامل

الفرامل جزء مهم جدا من اجزاؤ السيارة وهذه بعض المعلومات العامه عن الفرامل وسوف القوم بعد بعمل موضوع مفصل فيت كل شئ عن الفرامل من اول الدواسه الى طنابير العجلات
يتكون جهاز الفرامل الهيدروليكي 
الفرامل
كيف يمكن ملاحظة تأكل تيل الفرامل 
عيوب الفرامل 
 نقص زيت الفرامل 

هناك بعض الأشياء التى يهمل فيها قائدى السيارات وقد تؤدى إلى العديد من الحوادث التى يروح ضحيتها العشرات يوميا.. فمن أصعب المواقف التى يتعرض لها قائد السيارة تأتي لحظة وضع قدميه علي الفرامل ويكتشف عندها أنها لا تعمل فيضطر إما إلي التوقف تماما أواستخدام فرامل اليد حتي يصل إلي أقرب  مكان يستطيع أن يترك فيه السيارة

 يتكون جهاز الفرامل الهيدروليكي 

شرح  الفرامل الهيدروليكي
شرح  الفرامل الهيدروليكي 
 يتكون جهاز الفرامل الهيدروليكي من أجزاء رئسية هي : أسطاونة الزيت الرئيسية، التي يتحرك داخلها كباس متصل ببدال الفرملة، وأسطوانات زيت فرعية (أسطوانة لكل عجلة) وبكل أسطوانة كباسان، مركب على السطح الخارجي لكل منهما ذراع دافع. كما أن هناك حذائي فرملة لكل عجلة، على السطح الخارجي لكل منهما بطانة احتكاك ثم دارة فرملة لكل عجلة ؛ وتوجد فجوة بين أحذية الفرامل والدارة، وعندام يضغط السائق على بدال الفرملة، يتحرك مكبس أسطوانة الزيت الرئسية إلى الأمام، ويدفع معه سائل الفرامل، وبانتقال الضغط خلالا الأنابيب الموصلة يتحرك مكبسا الأسطوانة الفرعية للخارج، فتدفع بالتالي أحذية الفرامل للخارج لتحتك بالسطح الداخلي للدارة مسببة إيقاف العجلة، كما توجد زنبكرات قوية تدفع أحذية الفرامل بعيدا عن السطح الداخلي للدارة، عندما تحرر الفرملة أي لا تعمل.

كيف يمكن ملاحظة تأكل تيل الفرامل

تعتبرالفرامل من أهم الأجزاء في السيارة وهناك العديد من المشاكل التى تحدث نتيجة تلف الفرامل ومنها: تآكل الفرامل وفي هذه الحالة لابد منتغييرها
تآكل التيل يمكن ملاحظته من عدة أشياء
عندما تضع قدمك علي الفراملوتشعر أنها لا تستجيب بالسرعة المطلوبة بالإضافة إلي ضرورة أن تمد قدمك إلي نهايةحركة الفرامل في هذه الحالة يجب أن ينتبه قائد السيارة إلي أن الفرامل تحتاج اليتغيير.

عيوب الفرامل

هناك سبب أخطر وهو حدوث عيب في ماستر الفرامل الرئيسياي أنه يوجد تسريب زيت داخل الماستر  وهذه الحالة لابد من تغيير جلد الماستر أواستبداله بماستر جديد وهو ما يعد تكلفة إضافية لقائد السيارة لم يضع لها ترتيبمسبق.. ولكن من أشد الأخطار علي السيارة السير بها مع وجود عيب في الماستر.
كما أنه أحيانا يحدث دخول هواء في دائرة الفرامل ويجب تفريغهذا الهواء ونستخدم في هذه الحالة المسمار المخصص لتفريغ الهواء في ماستر العجلويتم تفريغ الهواء من كل عجلة علي حدة ويكون ذلك بجلوس شخص أمام عجلة القيادة ويقومبالضغط علي دواسة الفرامل عدة مرات ثم الضغط لفترة حتي يتم تفريغ الهواء مع تكرارهذه العملية في باقي العجلات حتي يتم التأكد من خروج الهواء من دائرة الفرامل.

 نقص زيت الفرامل

لابد من مراقبة مستوي زيت الفرامل وهو ما يعرف  * بزيت الباكم * وهو أفضل الأنواع لأن استخدام نوع آخر يؤدي الي تلف الوصلات المطاطية الموجودة في دائرة الفرامل.قديحدث هذا لأن ماستر العجلات لا يعود إلي مكانه بسهولة الأمر الذي يجعل هناك خلوصيبين الفرامل والطنابير وبالتالي يؤدي هذا الأمر الي سخونة الطنابير.
وقد يحدثأحيانا أن سوست الإرجاع تكون ضعيفة ولا تساعد علي سرعة رجوع تيل الفرامل بعد الإستخدامويجب إستبدالها وهناك أشياء أخري يجب مراعاتها حتي لا تحدث مشاكل مع الفرامل منها التدقيق في نوع زيت الفرامل فقد يتم وضع نوع زيت غير مطابق للمواصفات الفنية لزيت الفرامل المعروف باسم * زيت الباكم *
أحيانا ينسي قائد السيارة فرامل اليد مرفوعة ويسير ولا يشعر أن السيارة ثقيلة في السير أو أن تكون فرامل اليد نفسها مشدودة وفي هذه الحالة تكون متصلة مع فرامل العجلة الخلفية بواسطة وصلاتوسلك صلب هنا لابد من الذهاب الي الميكانيكي لضبط فرامل اليد وإراحتها مع التأكد من سلامتها
وأحيانا يشعر قائد السيارة بانحراف السيارة الي احد الجانبين كلما وضع قدمه علي الفرامل ويحدث هذا لوجود زيت شحم علي تيل فرامل العجلة التي يشعر القائد أنها لا تمسك الأرض عند الضغط علي الفرامل  وعلاجها بسيط وهوتنظيفها من هذا الزيت الذي يعوق حركة الفرامل.
وأيضا قد يكون هناك إنسدادالمواسير التي يصل الزيت من خلالها الي الفرامل هنا يجب تنظيفها أو إستبدالها. وكذلك إختلاف ضغط هواء الإطارات بين كل عجلة وأخرى** وهذا الصوت قد ينتج عن رداءة نوع تيلالفرامل نفسه وقد يكون بسبب تآكل في تيل الفرامل ويبدأ الحديد يحتك بالحديد وهوما يحدث هذا الصوت لذا لابد من الكشف علي التيل والطنابير وتغييرها حتي لا تزدادالحالة سوءا ويصبح الأمر غير مقصور علي التيل فقط ولكن يمتد الي تآكل الطنابير منكثرة الإحتكاك.
وأيضا.. قد يكون وضع تيل الفرامل غير مثبت في مكانه أي لم يتموضعه بالطريقة السليمة لذا يجب إعادة وضعه وتثبيته في مكانه الصحيح** ومن أسبابهأيضا وجود قاذورات بين تيل الفرامل والطنابير يجب تنظيفها.

يمكنك متابعه المواضيع الاتيه او الاشتراك فى القائمه البريديه يصلك كل جديد فى هذا الموقع
ولا تنسى تكيد الاشتراك من خلال البريد الاكترونى الخاص بك

مجموعة العادم,الشكمان,شكمان السيارة
السيارة
مساحات السيارة,ماهية مساحات السيارات,مخترع مساحات السيارات
أجزاء السيارة
ممتص الصدمات الهيدروليكى,شرح ممتص الصدمات الهيدروليكى,جزء من أجزاء السيارة

السيارة

السيارة

السيارة هي مركبة آلية تتكون من مجموعة من الأجزاء الميكانيكية تعمل جميع هذه الأجزاء بصورة متناسقة بقوه واى خلل فى هذه الاجزاء لاتعمل السياره يكفائتها.

وتعتبر السيارة من وسائل النقل الأكثر انتشارا في عصرنا الحالي.
تقسيم السيارات بوجه عام
السيارات تنقسم إلى عدة أنواع منها السيارات الصغيرة الخاصة، وأكثرها يمتلكه الأشخاص العاديين ويستعملونها للذهاب إلى العمل أو تنقل العائلة من مكان إلى آخر وللقيام بالرحلات. ومنها الحافلات الكبيرة التي تستخدم لنقل الركاب وهي من وسائل النقل العام المنتشرة في جميع البلاد. ومنها الكبيرة، الشاحنات التي تستعمل لنقل البضائع، وهي بذلك تعتبر العنصر الأساسي في الدول الصناعية في دفع عجلة الاقتصاد إلى الأمام جنبا إلى جنب مع السكة الحديد.

تعمل السيارة على المحرك، أول انتشار للسيارات كان في أوئل القرن التاسع عشر ولكن الاكتشاف الحقيقي للسيارة يعود إلى أواخر القرن الثامن عشر ميلادي حينما صنع جوزيف نيكولاس كونيو أول نموذج لسيارة تعمل بمحرك سنة 1769 ميلادي.

السيارات هي مركبات تتحرك علي عجلات حاملة المحرك الخاص بها تستخدم لنقل الركاب أو البضائع، ومنها ما يستخدم في المناجم لنقل المعادن الخام. وجرى العرف على أن السيارات لا يدخل من ضمنها ما يسير على قضبان. معظم التعريفات لهذا المصطلح تحدد أن السيارات مصممة للتحرك علي الطرق المجهزة (المسفلتة), وبها أماكن لجلوس من شخص لسبع أشخاص، وفي العادة تسير علي أربع عجلات. ثم تغيرت النظرة إليها وأصبحت السيارة في العرف الحالي هي المبنية لنقل الركاب وليس البضائع.

ويمكن مشاهدة هذا البحث عن 
كانت تعمل بخليط من الهواء والوقود الذي يتم شفطه أو نفخه إلى الداخل أثناء الجزء الأول من شوط الإدخال يمكنك متابعه باقى الموضوع

تاريخ نشأة محرك الاحتراق الداخلى وتطوره

ويرجع الفضل الى اختراع السيارة


مخترع اول سيارة فى التاريخ

من هو مخترع سيارة البنزينمخترع أول نموذج للسيارة في التاريخ ومخترع أول نموذج ناجح.
مخترع أول نموذج هو الفرنسي جوزيف نيكولاس كونيو وكانت السيارة تعتمد على ضغط البخار أيضا وتم الاعتراف بهذه السيارة من قبل نادي السيارات الملكي البريطاني عام 1769م.
تعتبر سيارة كونيوت التي اخترعها عام 1769 من أوائل السيارات في التاريخ وكانت تعمل بالبخار

يمكنك ايضن متابعة الموضوعات الاتية

الثلاثاء، 17 يوليو، 2012

الطيرين الفرنسين الاوائل,الرواد الفرنسيون


الطيرين الفرنسين الاوائل الرواد الفرنسيون

اننا لو اردنا الحديث عن الرواد الفرنسيين الأوائل للطائرات الآليه فلا جدال في بدء القائمه باسمين لامنازع لهما في في هذا المضمار هما - فارمان وبلريوت
كان فارمان انجليزي الأصل وكان ابوه مندوبا لجريدة ( الديلي تلغراف ) في باريس بين سنة 1890 وسنة 1900اما بلريوت فكان فرنسيا ابا عن جد وكان فارمان – ذو الملامح الانجليزيه الواضحة والذقن الحمراء المدببة – يعمل مع اخوه موريس وديك في تجارة محركات السيارات وقطع غيارها في الوقت الذي كان فيه بلريوت يقوم بصناعة مصابيح والات التنبيه الكهربائيه اللازمة للسيارات في احد المصانع الكبيرة وقد بدأ
فارمان طيرانه علي احدي الطائرات ذات الجناحين التي صممها الأخوان فوزان اللذان سبقاه في انتاج الطائرات الا أنهما توقفا عن ثشاطهما واختفيا تماما حوالي سنة 1918 وقام فارمان ببناء الطائرات ذوات الجناحين في سنة 1909 حتي أصبح طيارا ومصمما ممتازا للطائرات وقد اظهر كفاءه نادرة في العرض الجوي الذي اقيم بمدينة ريمس سنة 1909 عندما نجح في قطع مسافات طويله بلغت بعضها حوالي 10 ميل دون توقف في دائرة مقفله نصف قطرها 4 اميال وكانت تصميمات هنري فارمان لطائراته بالغة الغرابة فقد كانت الاجنحه والذيول والجنيحات والقلابات عجيبة المنظر وكانها قد قطعة من مساحات مسطحة كبيرة وقدوصلت الي بعضها البعض بطريقة بدائية ساذجة علي طريقة صناديق هارجريف الطائرة ( ذكرت من قبل في ) ( كيف تطير الطائرة ) الا أن الأغرب من هذا أنها كانت لها القدرة علي الطيران .
وقد اشتهر هذا الرائد بصمته المطبق واجتنابه الدعايه عن اعماله البطوليه مثله في ذالك مثل ويلباررايت وفي سنة 1918 تخلي أخوه موريس وديك عن مساعدته فواصل نشاطه بمفرده في انتاج الطائرات فانتج اغرب الطائرات التي عرفت حتي اليوم مثل الطائره جوليات والطائره ذات الأربعة محركات والجناح الواحد ثم مات في سنة 1935 وفي سنة 1936 كانت مصانع فارمان تضم اكثر من 5000 الاف عامل ينتجون في اليوم الواحد عشرة طائرات للخطوط الجوية ثم ثم اتمت الحكومه الفرنسية هذه المصانع في سنة 1935

اول من انتج الطائرات ذات الجناح الواحد

 لويس بريوت ذو الشارب الأسود العينين الرماديتين
 لويس بريوت ذو الشارب الأسود العينين الرماديتين
 لويس بريوت ذو الشارب الأسود العينين الرماديتين 

أما اول من انتج الطائرات ذات الجناح الواحد خلال سنة 1908 فهو لويس بريوت ذو الشارب الأسود العينين الرماديتين والملامح الصارمة والعزيمة التي لا تعرف اليأس أو الملل وان خير دليل علي هذه الصفات انه قام بتنفيذ مغامرته الشهيره في عور القنال الإنجليزى لأول مره من كاليه الي دوفر في 25 يوليو 1909من تصميمه من تراز بلريوت 2 وقوة محركها 25 حصان فقطع المسافة في 37 دقيقه مسجلا سرعة قدرها 35 ميلا في الساعة فقام في هذه الرحلة وقد احاطت الضمادات والأربطة بقدمه التي اصيبت بحروق قاسيه في حادث عارض قبل المحاوله بايام قليلة ثم تقدم في مدينة لندن وهو يظلع برجله المصابه وسط الجماهير الغفيرة التي احتشت لتحيته وهو يتسلم جائزة صحيفة ( الديلي ميل ) وقدرها 2000 جنيه استرليني 

وطبقت شهرته الافاق منذ ذالك الوقت حتي وصل الي تحقيق نجاح كبير بانتاج الطائرات في اثناء الحرب العالميه الأولي فلا جدال في ان طائرات بلريوت كانت احسن الطائرات الفرنسيه وخاصة طراز ( سباد )
فلما قتل ابنه في حادث فجائي في الفترة بين الحربين حطمت الصدمه اعصابه وتوالت عليه الأمراض حتي مات بازمه قلبيه في سنه 1937
في عام 2009 احتفل العالم بهذا الانجاز التاريخي وقامت فرنسا بأصدار نسخة طبق الأصل لنفس الطائرة والطيران بها لنفس المسافة.
في عام 2009 احتفل العالم بهذا الانجاز التاريخي وقامت فرنسا بأصدار نسخة طبق الأصل لنفس الطائرة والطيران بها لنفس المسافة.
ويمكنك متابعه جديد المدونه بالاشتراك فيها عن طريق ادخال ايميلك

ممتص الصدمات الهيدروليكى,شرح ممتص الصدمات الهيدروليكى,جزء من أجزاء السيارة

ممتص الصدمات الهيدروليكى

ممتص الصدمات الهيدروليكى
ممتص الصدمات الهيدروليكى
وتزود معظم السيارات الحديثة بممتصات صدمات من النوع الهيدروليكى وهو جزء من أجزاء السيارة لا غنا عنها فى السيارة
ممتص الاهتزازات (المساعد)

مما يتكون المساعد:
كيف يعمل المساعد:
متى يتنهى عمر المساعد:
أهمية المساعدين:
ويتكون ممتص الصدمات الهيدروليكى أساساً من كباس , يتحرك فى أسطوانة  أو مبيت داخل علبة  فى أثناء انضغاط يايات المركبة وإرتدادها . ويدفع الزيت الموجود فى الأسطوانة , أو المبيت , خلال فتحات أو صمامات صغيرة فيتسبب عنه فعل المضاءلة .

ومعظم ممتصات الصدمات مزدوجة الفعل , أى أنها تعمل فى كلا الإتجاهين فى أثناء انضغاط اليايات وارتدادها . أما ممتصات الصدمات الأحادية الفعل فلا تعمل إلا فى أثناء ارتداد اليايات .
شرح  ممتص الصدمات الهيدروليكى
شرح  ممتص الصدمات الهيدروليكى

وكمية الزيت المستخدمة فى ممتص الصدمات ذى الكباس أو الجناح الصغيرة . وهناك اتجاه عام حديث للتحويل إلى ممتصات الصدمات التليسكوبية () التى تتميز بإمكانها حمل كميات كبيرة من الزيت , وسهولة إحكامها ضد التسريب , وإستغنائها عن أذرع التشغيل الخاصة . وينبغى ملء ممتصات الصدمات بالزيت الخاص بها .

ممتص الاهتزازات (المساعد)

لما كان الياى - طبقا لخواص مادته - لا يستقر بسهولة بعد تخطى المناطق الوعرة فى الطريق وإنما يستمر فى انفعاله ، فيستمر الياى الورقى فى التمدد والانثناء ، ويستمر الياى الحلزونى فى التمدد والانضغاط ويستمر ذلك فترة من الوقت قبل أن يثبت الياى على وضعه الأصلى.. وذلك يسبب متاعب كثيرة للسيارة وللركاب وللياى نفسه.. ولذلك كان لابد من التغلب على هذه الاهتزازات ويستخدم لذلك ممتص الاهتزازات.. وأهم أنواع ممتص الاهتزازات هو: ممتص الاهتزازات التلسكوبي.. وهو عبارة عن أنبوبتين يمكن لأحدهما الانزلاق داخل الأخرى من خلال نوع مخصوص من الزيت.. يوجد بالأنبوبة العليا كباس به صمامان يمر الزيت من خلالهما بصعوبة عند تداخل الانبوبتين أو خروجهما من بعضهما.. أى أن ممتص الاهتزازات يبذل مقاومة كبيرة ضد انزلاق الأنبوبة السفلى فى العليا أو خروج السفلى من العليا وبهذا يمكن القضاء على الاهتزازات وتثبيت اليايات بسرعة بدون تأرجح.

كما نطلق عليها فى لغتنا الدارجة وظيفتها كما هو واضح من إسمها تخفيف الصدمة الناشئة عن ارتطام عجلات السيارة بمطب او مقب على جسم السيارة


مما يتكون المساعد:

كثيرون منا خصوصا قليلى المعرفة بالسيارات يعتقدون ان المساعدين هى ذلك الكائن الحلزونى الذى يرونه عند النظر بداخل فجوة العجلات بالسيارة، ولكن هذا الكائن الحلزونى هى السوستة ووضيفتها مكملة لوضيفة المساعد، اما المساعد نفسه فهو عبارة عن اسطوانة من المعدن طولها حوالى 35-40 سم حسب نوع السيارة وقطرها من 5-7 سم، يخرج من طرفها العلوى عمود من الصلب قابل للحركة الى داخل او خارج الإسطوانة طوله يصل طوله فى اقصى حالات امتداده الى 30-35 سم حسب نوع السيارة
هذة الإسطوانة تكون على شكل سلندر مجوف يتحرك بداخله مكبس المكبس يكون مرتبط بالعمود الصلب الذى ذكرناه سالفا كقطعة واحدة كما يكون فى المكبس ثقوب دقيقة تسمح بمرور الزيت من اسفل المكبس الى اعلاه
وفى اعلى المساعد عند نقطة خروج العمود من الإسطوانة ، يوجد مانع تسرب زيت (اويل سيل)oil seal وظيفته الحفاظ على الزيت داخل المساعد

كيف يعمل المساعد:

يوجد مساعد عند كل عجلة يكون طرفه السفلى(الإسطوانة) مربوط بمجموعة العجلة وطرفه العلوى(نهاية ذراع الصلب العليا) مرتبطة بشاسيه السيارة، وتكون السوستة إما محملة على المساعد او مركبة بشكل منفصل عنه
عند تلقى مطب صناعى مثلا ترتفع مجموعة العجلة لاعلى وتحاول رفع السيارة بالكامل، فتضغط على السوستة والمساعد، فى هذة الحالة تحاول الإسطوانة الحركة الى اعلى بالنسبة لذراع المساعد، او بشكل آخر يتحرك العمود بالمكبس الى اسفل داخل الإسطوانة ، وهنا لا يكون هناك مهرب للزيت الموجود فى حيز الإسطوانة أسفل المكبس سوى الهروب عبر الثقوب الدقيقة الموجودة بالمكبس الى حيز الإسطوانة اعلى المكبس
ونظرا لضيق هذة الثقوب فإن الزيت يحتاج الى قوه عاتية لدفعه من اسفل الى اعلى المكبس (تخيل نفسك بتحاول تفرغ حقنة كبيرة مليانة ميه عن طريق مكبسها لو الإبرة راكبة، وفرق القوة المطلوبة عن لو الإبرة مش راكبة ههاتقدر تتخيل حجم القوة التى يمتصها تحريك الزيت عبر ثقوب المكبس) ، وهذة القوة هى التى تمتص صدمة المطب
طيب طالما ان هذا هو دور المساعد فما لزوم السوستة، السوستة لها دورين،
اولا هى تحفظ ارتفاع السيارة وتعيدها بعد المطب الى ارتفاعها الطبيعى

ثانيا السوستة دورها فى مقاومة الصدمة يكمل دور المساعد لأن السوستة تسمى عائق تفاضلى من الدرجة الاولى والمساعد يسمى عائق تفاضلى من الدرجة الثانية
معناه ايه الكلام المجعلص ده: عائق تفاضلى من الدرجة الاولى معناه ان مقاومته بتزيد كل ما السرعة زادت(انا هنا بتكلم عن سرعة ارتفاع العجلة فى المطب وليس سرعة السيارة)

اما العائق التفاضلى من الدرجة الثانية فمعناه ان مقاومتة بتزيد كلما زاد التغير فى معدل السرعة (ألعجلة)،برضه انا هنا بتكلم عن سرعة ارتفاع العجلة فى المطب وليس سرعة السيارة
برضه معناه ايه الكلام ده، الكلام ده معناه ببساطة ان السوستة مقاومتها بتكون ثابتة للمطبات وبالتالى السوستة لوحدها لو كلت مطب بسيط هاتقاومه بما يناسبه لكن لو كلت مطب جامد هتقاومه بنفس مقاومة المطب البسيط وبالتالى العربية ترزع فى المطب، لكن المساعد مقاومته بتزيد مع قوة الصدمة وبالتالى بيمنع الرزع

متى يتنهى عمر المساعد:

ينتهى عمر المساعد عندما لا يستطيع اداء وظيفته وذلك لسبب من الأسباب الآتية:
  • اتساع الثقوب وتآكلها، او تآكل حبك المكبس مع الإسطوانة مما يؤدى الى سهولة مرور الزيت بين ناحيتى المكبس فلا يمتص المساعد الصدمة بالقدر الكافى ويقال فى هذة الحالة ان المساعد اصبح خفيف
  • انحشار المكبس فى اى جزء من مشواره بالإسطوانة نتيجة لاعوجاج الاسطوانة بسبب خبطة، او وحود شوائب او رايش يسد ثقوب الزيت، وهنا يقال ان المساعد (حجر) (فعل ماضى بتشديد وفتح الجيم)
  • تلف الاويل سيل العلوى للمساعد وتسرب الزيت خارج الإسطوانة حتى ينفذ ويفقد المساعد وظيفتة، وهنا يقال ان المساعد (ضرب زيت)

أهمية المساعدين:

المساعدين هى التى تحمى جميع اجزاء السيارة من آثار ضربات المطبات المختلفة، وتلفها يؤدى الى تعرض جميع اجزاء السيارة للضرب طوال الوقت نتيجة للمطبات، فيؤدى الىت تفكك لحامات الشاسية وتلف المقصات وعلبة الديرريكسون والكبالن وقواعد المحرك والجنوط والإطارات، الى جانب الصدمات المتكرر التى تؤذى ركاب السيارة لذا لا يجوز ابدا ترك السيارة تعمل بمساعدين تالفة


كيفية تحديد حالة المساعد
اسهل تجربة للمساعدين: الضغط باليد بقوة على كل جانب من جوانب السيارة عند كل عجلة ومحاولة هز السيارة بضغطات متتالية، يجب ان تتجاوب السيارة مع الضغط عندما نصل لقوة حوالى 15-20 كيلوجرام(اى نضغط على السيارة بنفس القوة اللزمة لرفع 15-20 كيلوجرام من على الأرض)


لو لم تستجب السيارة للضغط نهائيا يكون المساعد محجر
لو استجابت لاول ضغطة بصعوبة ثم فى الضغطات التالية وجدنا ان السيارة تتمرجح معنا باقل مجهود ممكن وبعد رفع اليد من على السيارة تهتز السيارة مرة او اثنتين بحرية يكون المساعد خفيف
لو تطلب الامر ضغطات متتالية متساوية فى القوة (15-20 كيلوجرام) لهز السيارة وبمجرد رفع اليد من على السيارة تتوقف عن الإهتزاز يكون المساعد سليم

بالنسبة لتسرب الزيت يتم الكشف عليه بالعين بالنظر الى اعلى اسطوانة المساعد والبحث عن آثار زي
ويمكنك متابعه ايضا
اتمنى الافاده للجميع عمرو حبيب

الاثنين، 16 يوليو، 2012

مجموعة العادم,الشكمان,شكمان السيارة

مجموعة العادم,الشكمان,شكمان السيارة

يعتبر الشكمان من الاجزاء الهامة الملحقة بمحرك السيارة حتى انه يقوم بطرد غازات العادم ونقلها الي مؤخرتها الي جانب تبريد العادم وتخفيض صوته حتي لا يسبب ازعاجا للآخرين.
ويتكون موضوعنا من

كيف يمكن تقليل تأثير هذه الاحماض,ما هي أسباب حدوث تسرب العادم,وكيف يمكن التغلب علي هذه الاسباب.أحيانا نجد دخانا أو أبخرة خارجة من الشكمان, بصورة غير طبيعية ما أسبابها,هل اختلاف لون الدخان له دلالة,نصحائح لتجنب اشتعال الشكمان باتباع الاتى :


وتتصل ماسورة العادم عن طريق شفة (فلانشة) عادة بمجمع العادم المتصل بدوره من الجانب برأس الأسطوانات (وش السلندر)

فى كل السيارات يجب أن توفى مجموعة العادم بمطلبين :
1 : أن تطرد الغازات العادمة إلى الهواء الجوى بأقصى سرعة ممكنة .
2: أن تخفض من صوت العادم بحيث لا يتأذى المارة فى الطريق من الأصوات المزعجة
ويمكن الوفاء بالمطلب الأول كذلك جزئياً بتبريد الغازات على قدر الإمكان , وتحاشى توقف سريان الغازات . ولذلك يجب أن تكون ماسورة العادم بالسيارة أطول ما يمكن بحيث تنتهى عند مؤخرتها . وإلى جانب ذلك فهناك عدة متطلبات إضافية يفرضها تصميم مجموعة العادم .
ويوجد خافض الصوت (الشكمان) ضمن مكاسورة العادم , التى يجب أن يكون قطرها الداخلى كافياً . والوظيفة الأساسية لخافض الصوت هى تمديد الغازات بدرجة كبيرة عن طريق زيادة المقطع المستعرض لممراتها(مجاريها) . ويشتمل خافض الصوت على حسب طرازة على عوارض توجيه وشبكات مثقوبة (مخرمة) , وظيفتها تضئيل اهتزازات عمود الغازات المتسربة ,وتحقيق الخفض الكبير فى الصوت .
وحول الاسباب التي تؤدي الي اعطال الشكمان هو تعرض الجدار الداخلي للشكمان لعمليات (أكسدة) نتيجة لتعرضه لغازات العادم الناتجة عن احتراق خليط الهواء والوقود.. وناتج هذا الاحتراق مع بخار الماء الموجود في العادم يكون حامض الكبرتيك الذي يتميز بخاصية تآكله السريع للمعادن.

  • كيف يمكن تقليل تأثير هذه الاحماض؟

في البداية يجب أن يحرص قائد السيارة علي تسخين المحرك عند بدء التشغيل خاصة في الشتاء.. أيضا لابد من الضغط علي دواسة البنزين بسرعة عدة مرات متتالية قبل التوقف وركن السيارة وإبطال المحرك وهذه العملية تساعد علي طرد جزء كبير من هذه الاحماض قبل توقف السيارة وتركها.

  • ما هي أسباب حدوث تسرب العادم؟

قد ينتج تسرب العادم نتيجة لعدم احكام تثبيت وصلات وأجزاء الشكمان جيدا أو المبالغة في الربط خاصة الوصلة ما بين أول طرف الشكمان وأول مكان للاتصال بينه وبين الموتور وهو ما يسمي 'الشفة'
(manifold) وهذا يؤدي الي حدوث ليونة للوصلة وبالتالي تسرب العادم.
وسبب آخر هو أن تكون هذه 'الشفة' صغيرة أو كبيرة بحيث إنها لا تقوم بالاحكام الجيد ومنع تسرب العادم وهناك سبب ثالث وهو أن 'كاوتشة' تعليق الشكمان تكون من النوع الرديء أو أن السلك المعلق فيه الشكمان يؤدي الي عدم المرونة وسهولة كسره مع أي اهتزاز للسيارة.

  • وكيف يمكن التغلب علي هذه الاسباب؟

عند اختيار قائد السيارة 'لكاوتشة' تعليق الشكمان لابد أن يتأكد من جودتها بالاضافة الي انتقاء الوصلات الجيدة حتي يمكن اعطاء مرونة كافية لاهتزازات الشكمان وعدم استخدام السلك أو ما شابه ذلك في تعليق الشكمان.
وماذا عن تعرض الشكمان للمياه أثناء السير أو غسل السيارة؟
هذا بالتأكيد يساعد علي سرعة تأكل الشكمان فهو يكون في حالة سخونة فعندما يتعرض للمياه فهذا يساعد علي أكسدة المعدن وبالتالي سرعة استهلاكه لذا على قائد السيارة الحرص علي الابتعاد بقدر الامكان عن مصادر المياه وعدم تعرض السطح الخارجي للشكمان لأي مصادر للمياه وهو ساخن.
وهناك نقطة هامة جدا وهي لابد من استبدال الاجزاء المستهلكة من الشكمان بأجزاء من النوع الاصلي ومطابقة للمواصفات الفنية للسيارة فالبحث عن الارخص قد يؤدي الي مزيد من التكلفة المالية بعد فترة.

  • أحيانا نجد دخانا أو أبخرة خارجة من الشكمان بصورة غير طبيعية ما أسبابها؟

خروج دخان أو أبخرة دليل علي وجود مشكلة بالسيارة ولتحديد هذه المشكلة لابد من تحديد لون ومكان خروج الدخان.

  • هل اختلاف لون الدخان له دلالة؟

بالتأكيد فلو أن لون الدخان الخارج من الشكمان أزرق فان السبب هو احتراق زيت المحرك بداخل غرفة الحريق وفي هذه الحالة لابد من اعادة وضبط واحكام الشنابر.
اما اذا كان لون الدخان الخارج من الشكمان أسود فان السبب في ذلك هو زيادة نسبة الوقود في الخليط أي نسبة البنزين الي الهواء.. وهذا في الاغلب يحدث نتيجة لعدم ضبط الكربراتير أو زيادة ضغط طلمبة البنزين أو يكون هناك انسداد في فلتر الهواء وفي هذه الحالة يجب تنظيف فلتر الهواء أو استبداله واصلاح وضبط الكربراتير.

نصحائح لتجنب اشتعال الشكمان باتباع الاتى :

عند تركيب علبة الشكمان أوتغييرها نوصى بتركيب علب أصلية
 يجب فحص زيت المحرك واصلاحه فوراً عند وجود أى عطل يؤدى الى نقص الزيت .
احتفظ بضبط تشغيل المحرك عن طريق ضبط الاسبراتير(ضبط توقيت الاشتعال ) كما يتم ضبط تاكيهات المحرك .
 التأكد من أن جميع كابلات كهرباء السيارة خاصة الارضى موصلة تماما بشاسيه السيارة .
 يجب تجريج السيارة خاصة الحديثة التى بها حفاز بعيدة عن أى أشياء قابلة للاشتعال .

الأحد، 15 يوليو، 2012

مساحات السيارة,ماهية مساحات السيارات,مخترع مساحات السيارات

مساحات السيارة

ماهية مساحات السيارات 
مخترع مساحات السيارات

ماهية مساحات السيارات 

هي جزى لا يتجزأ من السيارة لعوامل الامان خاصة في في المناخ الممطر فتقوم بمسح زجاج السياره الامامى عادة من المياة الملتصقة بة وأحيانا يتم وضع مساحات في الزجاج الخلفى للسيارة زائد سلك حرارى لاذابة الضباب واحيانا يوضع الصابون مع الماء ليتم الغسيل جيدا وخصوصا من خلال الطرق المزدحمه بالحشرات الطياره التي تنشب بالزجاج
وتصنع من الكاوتشوك الطرى وقليل من المعدن وفى بعد التصميمات يستبدل المعدن بالبلاستيك المقوى

مساحات السيارة
مساحات السيارة

مخترع مساحات السيارات 

نعم هذا المخترع له الحق فى التقدير والاحترام
المخترع روبيرت ويليام كينز Robert William Kearns حاصل على درجة الهندسة من University of Detroit Mercy و Wayne State University , وايضا حاصل على الدكتوراة من جامعة Case Western Reserve University.
واخترع مساحات السيارات عن طريق حادثة حدثت في ليلة زواجه عام 1953.... إلخ.
وقد سرقت شركة فورد وكرايسلر للسيارت الاختراع منه , وبذلك بدأت بينه وبين الشركتين دعاوى قضائية إلى أن فاز بها كلها بتعويض 10 ملايين دولار من فورد , و 18 مليون دولار امريكي من كرايسلر.
وتوفي عام 2005 بسرطان الدماغ عن عمر يناهز الـ 72.
كُرم كينز بفلم بإسم Flash of Genius عام 2008. (المصدر ويكي بيديا)
أنصح الجميع بشاهدت الفلم



لاتبخلو على بالتعليق فالتعليق هوه وقود افكارى
اتمنا لكم التوفيق عمرو حبييب

الخميس، 12 يوليو، 2012

كتاب عن المصاعد,أجزاء المصعد

كتاب عن المصاعد

الكتاب شارح اجزاء المصاعد  باسهوله ويتكلم الكتاب عن
أجزاء المصعد
أجزاء المصعد
لوحة التشغيل .
غرفة الماآينات .
طارة تحريك الصاعدة يدويا.
الفرامل .
محرك الصاعدة .
صندوق التروس . 
طارة الجر .
جهاز البراشوت 
لوحة الصيانة .
فتحة طوارئ الصاعدة .
سور أعلى الصاعدة .
باب الصاعدة .
دليل حرآة الصاعدة .
الصاعدة 
ستارة أسفل الصاعدة .
الكابل المرن .
 باب العتب .
حبال الجر .
دليل حرآة ثقل الموازنة .
ثقل الموازنة .
مخمدات التصادم . 
حفرة البئر .

رابط الكتاب المصاعد من

 على 2shared هنا 
كتاب عن المصاعد

الرابط الثانى لكتاب المصاعد

من على mediafire
كتاب عن المصاعد

الأربعاء، 11 يوليو، 2012

أجزاء السيارة

أجزاء السيارة

أجزاء السيارة
أجزاء السيارة

 

 الجزء الاول وهوة الاهم فى السيارة الاوهوة المحرك
 محرك السيارة
محرك الاحتراق الداخلي هو محرك يتم فيه احتراق الوقود والمادة المؤكسدة (عادة ما تكون الهواء) داخل حيز محدود يطلق عليه غرفة الاحتراق. ويطلق هذا التفاعل الطارد للحرارة غازات عند درجة عالية من الحرارة والضغط، ويُسمح لهذه الغازات بالتمدد. والأمر الرئيسي الذي يميز محرك الاحتراق الداخلي هو أن الشغل المفيد تبذله الغازات الحارة المتمددة التي تضغط مباشرة لتسبب حركة أجزاء المحرك الصلبة، وذلك بالضغط على المكبس أو الجزء الدوار أو حتى بتحريك المحرك بأكمله. وهذا على النقيض من محركات 
لمتابعة الموضوع من هنا
ولمتا بعة موضوع عن شرح أجزاء المحرك لكل جزء فى المحرك من هنا

هيكل السيارة / الشاسيه الشاسيه عبارة عن اطار يحمل عليه كل اجزاء السيارة وفي الغالب يكون له رقم يسمي رقم الشاسيه فلون السيارة ورقمها قد يتغير ولكن رقم الشاسيه لايتغير وعندما يكون هناك ميول وانحراف في الهيكل يؤدي ذلك إلى انحراف المركبة أثناء حركة المركبة ويدل ذلك أيضا على ان المركبة تعرضت لحادث عنيف تم إصلاحها.


 البطاريه ماهي Car battery ومماتتكون


يتكون هذا الموضوع عن ماهيه البطاريه
مما تتكون البطارية
سعة البطارية
شحن البطارية
صيانة البطارية
خطوات صيانتها بعد رفعها من مكانها
إصلاح البطارية
مجموعة الشحن
أول بطارية صنعة أول بطارية عرفها العالم والتي ابتكرها رجل اسمه أليساندرو فولتا عام 1800 مستخدما طبقات

لمتابعة بقيه الموضوع من هنا
بطارية السيارة جزء من أجزاء السيارت

ناقل الحركة او صندوق السرعات
 وهوه اسمه العلمى فى الكتب الميكانيكيه وجميع المراجع ناقل الحركة صندوق السرعات gear box
ولاكن فى الورش يطلقون عليه الفيتيس وهذه الكلمه فرنسيه الاصل وهيه معناها السرعه وفيما يلى سوف نتكلم ع الفيتيس بلغه الحرفيين وبلغه الكتب والمراجع ناقل الحركة اوصندوق السرعات gear box
تتكون أساسا مجموعة نقل الحركة النموزجية العادية في سيارة الركاب من ثلاثة أعمدة وثمانية تروس من أحجام متعددة إذ تتصل أربعة تروس منها بالعمود المناول إتصالا محكما ، ويعشق أحد تروس العمود
الموضوع الكامل مع الشرح من هنا
ناقل الحركة صندوق السرعات

 التروس الفرقية
التروس الفرقية : ليس ضروريا وجود تروس فرقية اذا سارت السيارة في خط مستقيم بدون دوران . ولكن عندما تلف السيارة في منحني فإن العجلة الخارجية لابد أن تسير أبعد من العجلة الداخلية


ملحوظه
التروس الفرقيه موجوده فقط فى عربات الجر الخلفى وتكون داخل الكرونه

الموضوع الكامل عن هذا الجزء من السيارة اضفط على
التروس الفرقية


الوسادة الهوائية

الوسادة أحد مكونات السلامة الرئيسية في المركبة وأصبحت ضرورية في كل سيارة حديثة وهي عبارة عن وسادة في حالة خاملة توضع في المقود وامام الراكب الامامي أو في جنبات السيارة أو جوانب كراسى السيارة وتكون الوسادة قابلة للنفخ في حال تعرضت السيارة لاي حادث
مساحات السيارة

هي جزى لا يتجزأ من السيارة لعوامل الامان خاصة في في المناخ الممطر فتقوم بمسح زجاج السياره الامامى عادة من المياة الملتصقة بة وأحيانا يتم وضع مساحات في الزجاج الخلفى للسيارة زائد سلك حرارى لاذابة الضباب واحيانا يوضع الصابون مع الماء ليتم الغسيل جيدا وخصوصا من خلال الطرق المزدحمه بالحشرات الطياره التي تنشب بالزجاج

شنطة السيارة

وهي عادة تكون في مؤخرة السيارة ونادراً ماتكون في المقدمة كسيارات الفولكس فاجن بيتلز وكذلك سيارات الفيرارية واللامبرغيني والبورش... وهي مجهزة لحمل الأغراض التي تزن 17% من وزن السيارة

المحور أو عمود الكردان

عمود الكردان axle هي عبارة عن قضيب أو عمود مركزي موصل بالامام بالجزء متقاطع تسمى الصليبة الكردان ومن الخلف الكرونة (تشبة البيضة سوداء) موصلة بالعجلات وكانت تصنع في معظم السيارات العادية الخاصة (الملاكي) غير ان هنالك عيب خطير هو عند انكسار الصليبة تنزل العمود وتضرب في الأرض مسسبة لاقدر الله انقلاب السيارة لذلك تصنع اليوم في المعدات الثقيلة كعملية دفع رباعى للسيارات النقل ولها زيت لابد كل فترة زيادته.يكون عمود الكردان في الجزء الاسفل من السيارة

حزام الامان

هذا الحزام يلف حول الجالسين داخل السيارة وهو من عوامل الامان الجيدة خاصة على الطرق السريعة لان أي فرملة مفاجئة قد تؤدي بحياة الأشخاص إلى الخطر وأى تصادم من الخلف في الطرق البطيئة أيضا

 العادم (الشكمان)

العادم: هو إنبوباً أسفل العربة لإخراج تلك الأدخنة الناتجة من عملية حرق الوقود داخل محرك العربة.

Google+ تابعنا على