الثلاثاء، 3 يناير، 2017

طريقة جديده لتحسين كفاءة توربينات الرياح يبتكرها عالم مصرى

نشر الدكتور محمد حسن مع زملاء له من جامعة عين شمس المصرية فكرة مبتكرة لتحسين كفاءة توربينات الرياح الصغيرة، المعروفة باسم «سافونيس»، وذلك بعمل تصميم جديد ومبتكر لثلاثة من الأعضاء الدوارة من توربين سافونيس، وأشارت النتائج إلى أن أداء التصميم الجديد لديه معامل طاقة أعلى مقارنة مع تصميم دوار واحد لنفس الأبعاد.
طريقة جديده لتحسين كفاءة توربينات الرياح يبتكرها عالم مصرى

وقد وجد أن معامل تحويل الطاقة الأقصى، والتى تعبر عن كفاءة التوربينات الثلاثة الدوارة، أعلى 44٪ من التصميم التقليدى ذى العضو الدوار الواحد. ويعزى تحسن الأداء إلى التفاعل الإيجابى بين الأعضاء الدوارة الثلاثة، والذى من شأنه توليد أعلى عزم فى اتجاه دوران كل عضو دوار.

ونشر «حسن» فى دورية «إنيرجى» الشهيرة دراسة خاصة بالتوربينات ذات المحور الرأسى، والتى تُظهر عددًا من المزايا، من ضمنها سهولة التحكم فى صندوق التروس والتصميم المدمج وانخفاض الإجهادات الميكانيكية، تهدف للوصول إلى أفضل تصميم ممكن، يمكن عن طريقه تحسين كفاءة إنتاج الطاقة.

وتقترح الدراسة عمل تصميم لريش التوربينات الرأسية لزيادة كفاءتها من 32% إلى 39% عن طريق تحسين القدرة الذاتية للدوران عند بدء التشغيل، وهو الأمر الذى تلافى به أحد العيوب التى تظهر فى تلك التوربينات الرأسية، عبر دراسة تأثير صلادة التوربينات واستخدام نظام جديد هجين بين ريش الإعاقة والرفع، ما أدى إلى تحسن كبير فى بدء الحركة ذاتيًّا، إذ يؤكد أن تلك هى المرة الأولى التى يتمكن فيها باحث فى مجال الطاقات المتجددة من رفع قيمة كفاءة التوربينات الرأسية بـ7% دفعة واحدة، على حد قوله.

وهناك نوعان رئيسان لتوربينات الرياح: النوع الأول هو التوربينات أفقية المحور، وهى الأشهر وتعرف شعبيًّا بطواحين الهواء، وتحتاج لمساحات كبيرة وسرعات رياح عالية، أما النوع الثانى فهو التوربينات رأسية المحور، وهى أنواع صغيرة تعمل بسرعات رياح قليلة تبدأ من 5 أمتار لكل ثانية واحدة، ويمكن تركيبها فوق المنازل أو المكاتب الإدارية.

منذ عام 2012 يدرس حسن الصوتيات الناتجة من التوربينات فى أثناء الدوران ومستوى الضوضاء الصادرة عنها وتأثيرها على البيئة المحيطة، ثم نشر بحثًا يُقيِّم مستويات الضوضاء الناتجة عن التوربينات رأسية المحور والمسماة بتوربينات داريوس، التى تُستخدم فى الغالب داخل المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية.

ويعتبر مستوى الضوضاء من العناصر المهمة فى تقييم أداء التوربينات، وعبر التحليل العددى ودراسة التدفق الإيروديناميكى حول الريش ثم حساب الضوضاء الإيروديناميكية الناتجة من الريش عن طريق حساب السرعات والضغوط حول كل نقطة فى ريش التوربينات، تمكن الفريق البحثى من حساب الصوتيات التى تنتج من الريش، لتُشير النتائج إلى أن زيادة الصلادة وزيادة سرعة طرف الريش يزيد من مستوى الضوضاء الناتجة من التوربينات التقليدية.

ويقول «حسن» لـ«المصرى اليوم» إنه تمكن من استخدام طريقة مبتكرة عبر تقسيم مقطع الريشة إلى جزئين متساويين فى الطول، بينهما مسافة تسرى الرياح فيها، على أن يكون الطول الكلى مساويًا للطول الأصلى للريشة، وعمل على دراسة المسافات البينية بين جزءَى الريشة فى أثناء دورانها بسرعات مختلفة، ليَلحظ أن التصميم الجديد يسهم فى الحد من موجات التضاغط التى كانت تنتج من الريشة الأصلية، وبذلك قل الصوت الناتج من الريش بنسبة 57%.

ويشير حسن إلى أن بحثه سيسهم بشكل فعال فى تقليل التلوث السمعى الناتج عن توربينات الرياح، وهو ما سيساعد على انتشارها فى المدن ذات الكثافات السكانية العالية فى المستقبل القريب.

ويرى الدكتور محمد حسن أن أبحاثه المنشورة ليست سوى «نقطة مياه فى محيط شاسع»، فالأفكار العلمية المتعلقة بتطوير آليات إنتاج الطاقات المتجددة «تحتاج إلى تراكم معرفى وعلمى هائل، لن يتم إلا بتضاtفر جميع الجهود، الحكومية والخاصة والبحثية». ويؤكد حسن أن العالم العربى بصفة عامة، ومصر بصفة خاصة، لا تزال بمنأى عن التطبيق المباشر لتقنيات الطاقات المتجددة؛ بسبب ضعف التمويل وارتباك الرؤى السياسية، مشيرًا إلى أن الأبحاث فى ذلك المجال تُعد إحدى ركائز الأمن القومى، فـ«الطاقة تبنى الحياة.. ومن دونها تُهدم الحضارة».

الجمعة، 16 ديسمبر، 2016

سياره سيتروين موديل 1921

صور سياره سيتروين موديل 1921 
سيتروين نوع C" وكان يطلق عليها فى زاك الوقت سيارة الشعب وأُنتجت عام 1921

سياره سيتروين موديل 1921,صور سياره سيتروين,سيتروين,سياره سيتروين

الاثنين، 12 أكتوبر، 2015

اكبر حفار فى العالم

تكنولوجيا, حفارات, جديد التكنولوجيا, معدات عملاقه, اكبر حفار,اكبر حفار فى العالم
صورة سلاح اكبر حفار فى العالم
هذه المعجزة الهندسية تعتبر اكبر ماكينة حفر للقنوات المائية والترع فى العالم وهي من انتاج شركة كراب “Krupp” الالمانية ، قيمتها = 100 مليون دولار وهي مصنوعة بالمواصفات التالية :

مواصفات اكبر حفار فى العالم

1. الارتفاع = 95 متراً (ارتفاع مبنى مكون من 30 طابق) …
2. العرض= 215 متراً (بطول ملعبى كرة قدم واكثر ) …
3. الوزن = 45,500 طن من المعدن !!! (وزن طابور طوله حوالى 10 كيلو مترات من سيارات الجيب ).
4. يستطيع هذا الحفار العملاق الحفر بسرعة 10 متر فى الدقيقة على مدار اليوم.
5. يمكنه إزالة 76,000 متر مكعب من الفحم او التراب او اى شىء كان فى اليوم الواحد.

تقريبا هي أكبر ماكينة حفر فى العالم , بل بأكبر ماكينة فى العالم عموماً.

طبعا لو وصلت لهنا من غير ما يصدر منك أي أصوات غير طبيعية أو أي إشارات أخرى فأنت رجل شغوف و تحب الخيال العلمي بجد
و يمكن تكون مثلي مجنون بالتكنولوجيا وبالافكار المجنونة ، صح ؟
و تلاقيك طبعا إنبهرت مش كدة ؟

للعلم هذا الحفار :
يمكنه حفر 5,256,000 متر سنويا ، يعني تقريبا 5000 كم من الترع سنويا ، طبعا فيها مقاسات متعددة أكبرها في أول صورة (200 متر عرض) و أصغرها في آخر صورة (10متر عرض) .
واليكم البوم صور عن اكبر حفار فى العالم
تكنولوجيا, حفارات, جديد التكنولوجيا, معدات عملاقه, اكبر حفار,اكبر حفار فى العالم
اكبر حفار فى العالم
تكنولوجيا, حفارات, جديد التكنولوجيا, معدات عملاقه, اكبر حفار,اكبر حفار فى العالم
سلاح اكبر حفار فى العالم

تكنولوجيا, حفارات, جديد التكنولوجيا, معدات عملاقه, اكبر حفار,اكبر حفار فى العالم
اكبر حفار فى العالم
تكنولوجيا, حفارات, جديد التكنولوجيا, معدات عملاقه, اكبر حفار,اكبر حفار فى العالم
اكبر حفار فى العالم





الأحد، 11 أكتوبر، 2015

ميسترال,ما هى حاملة المروحيات ميسترال

موضوع مهم جدا وهو عن ميسترال حاملة الطائرات ميسترال او بمعنى ادق ميسترال حاملة مروحيات  
ميسترال حاملة مروحيات

ما هى حاملة المروحيات ميسترال

ميسترال (L9013)K هي سفينة هجومية برمائية وحاملة مروحيات، من البحرية الفرنسية. وهي السفينة الرابعة التي تحمل اسم، ميسترال.

السفينة الحربية الفرنسية ميتسرال (L9013) هي من فئة تحمل نفس الاسم وهو ميتسرال التي تضم أيضا السفينة الحربية تونيغي Tonnerre و ديكسمو Dixmude، وتتميز هذه المجموعة بأنها ذات قدرات هجومية برمائية وكذلك بقدرتها على حمل طائرات الهيليكوبتر.

المواصفات الفنيه لحاملة المروحيات ميسترال

  1. الحمولة : 22000 طن.
  2.  الطول : 199 مترًا - العرض: 32 مترًا.
  3.  السرعة القصوى: 19 عقدة "35 كيلومترا في الساعة".
  4.  مسافة السير: 19800 كيلو متر ، بسرعة 15 عقدة" 28 كيلومترا في الساعة".
  5.  استقلالية السفينة: 30 يومًا.
  6.  الطاقم: 180 شخصًا.
  7. التسليح: منظومة دفاع جوي من طراز simbad، رشاشاة عيار 12.7 مم، منظومة تشويش، أربع زوراق إنزال "stm"، زورقا إنزال بحري "eda-r"، 16 مروحية "tiger"، أو90 "so.-h"، 50 مدرعة، 13 دبابة "lederc".
  8.  السعة: 350 شخصًا لمدة 6 أشهر، 700 شخص لمدة قصيرة.
  9.  سطح السفينة تبلغ مساحته 5200 متر مربع، ويتضمن 6 أماكن يمكنها استيعاب جميع أنواع المروحيات.
  10.  تمتلك 3 رادارات "ملاحي، وجو - أرض، ورادار الهبوط على السطح.
  11.  بها مستشفى تبلغ مساحته 750 مترًا مربعًا، يتضمن 20 غرفة، بما فيها غرفتان للعمليات الجراحية، وغرفة أشعة، و69 سريرًا.
  12.  مزودة بحجرة طولها 60 مترًا مملوءة جزئيًا بالماء، تتسع لأربع سفن خفيفة لنقل عربات جنود مدرعة ومركبات أخرى.
  13.  يبلغ سعرها 1.2 مليار يورو.
  14.  بها 31 حجرة طول الواحدة 60 مترًا مملوءة جزئيًا بالماء، تتسع لأربع سفن لنقل عربات الجنود، ودرعة ومركبات أخرى، ومزودة 150 مقعدًا، ويوجد بها منصات رفع حمولة كل منها 113 طنا، تنقل المروحيات من المرآب إلى السطح والعكس.

شرح المواصفات والمهارات القتالية لحاملة المروحيات ميسترال


وصف حاملة المروحيات ميسترال

سطح حاملة المروحيات ميسترال

تتميز ميسترال فى مسطحها الأفقي بعدة عناصر وهي: يصل طول السفينة إلى 199 مترًا، وتزن 21500 طن، وتنطلق بسرعة 19عقدة، بطاقم تشغيل 160 جنديا بحريا "مارينز"، ويمكن زيادتها إلى 200 جندي في الحالات القصوي. وتحمل 400 فرقة عمليات.

مقدمة حاملة المروحيات ميسترال ونظام الدفاع الآلي

تحمل السفينة فى مقدمتها: مدفع ميتراليوز 12,7 مللي، وأنتنا لنظام البث، ورادار أرض جو، ورادار الملاحة، وأنتنا نظام البث ماركة ساتكوم، وأنتنا نظام البث ماركة سيراكيو، وكابينة الدفاع المرئي، وكابينة الملاحة، وقمرا صناعيا "إنمارسات"، ورادار الهبوط وأنتنا نظام البث ماركة سيراكيوز، وكابينة الطيران، وتليفزيونا فضائيا ورافعة.

منصات الرفع لحاملة المروحيات ميسترال

مدفع ميتراليوز 12,7 مللي، مؤخرة المركب ونظام الدفاع الآلي.

جسم حاملة المروحيات ميسترال

ويتميز جسم السفينة بعدة إمكانيات منها: منصات الطيران بمساحة 5200 متر مربع، به ستة أماكن لطيران الهليكوبتر من كافة الأنواع.
أيضا المنصة تتحمل عدد 16 هليكوبتر "8 إن إتش 90" و 8 تايجر الداسر، ورفاص المركب.

مستشفى حاملة المروحيات ميسترال

وتحتوى على مستشفي بمساحة 750 مترًا مربعًا، به 20 غرفة، منها غرفتان للعمليات، غرفة أشعة، و69 سريرا، تستلم السلطات المصرية منها 19 موجودين بالفعل، وتستوعب حتى 50 سريرًا آخر، ومن الممكن إضافة مساحة أخري طبقا لتعليمات القيادة الطبية العسكرية.

مركز قيادة العمليات لحاملة المروحيات ميسترال

بمساحة 850 مترًا مربعًا، مجهزة لاستقبال 150 قيادة عسكرية، وتعمل بنظام التوصيل المباشر؛ كل شخص بالمعدات الخاصة به ويتم إيصاله بالشبكة الخاصة بالمركب.

هنجر الطائرات الهليكوبتر لحاملة المروحيات ميسترال

يتم تخزين الطائرات في مستودع بمساحة 1800 متر مربع، بمنصات متحركة تتحمل نحو 13 طنا، كل على حدة، وتسمح بتحرك الطائرات بين المستودع ومنصات الطيران.

هنجر المدرعات لحاملة المروحيات ميسترال

بمساحة 2650 مترًا مربعًا على منصتين ومسارات داخلية تسمح بانتقال المدرعات بين المنصات عن طريق منصات أخرى ترتفع أفقيا للمنصات بالأعلى، أو لحوض السفينة بالأسفل.

حوض حاملة المروحيات ميسترال الداخلي

بمساحة 60 مترًا طوليا، مغمورًا تحت المياه على عمق عدة أمتار يسع 4 زوارق حربية حاملة للمعدات ونقل الجنود والمدرعات، يوجد باب يقوم بتوصيل الحوض الداخلي بمياه البحر لإدخال الزوارق إلى ساحة العمليات، كما أنه معد لاستقبال الطائرات الهليكوبتر أيضًا.

POD
تعمل ميسترال بنظام الدفع pod، المزود بموتور كهربي يسمح للسفينة بنصف لفة على محور ارتكازها، وهي بوضع ثابت، ما يعطيها ميزة إضافية في المناورات الحربية في الأماكن الساحلية والمواني ضعيفة التجهيزات.

البوم صور لحاملة المروحيات ميسترال

حامله طائرات, حامله مروحيات, معلومات عن الاسلحة, إسلحة الحروب, ميسترال, طائرة هليكوبتر,

حامله طائرات, حامله مروحيات, معلومات عن الاسلحة, إسلحة الحروب, ميسترال, طائرة هليكوبتر,

حامله طائرات, حامله مروحيات, معلومات عن الاسلحة, إسلحة الحروب, ميسترال, طائرة هليكوبتر,

حامله طائرات, حامله مروحيات, معلومات عن الاسلحة, إسلحة الحروب, ميسترال, طائرة هليكوبتر,

حامله طائرات, حامله مروحيات, معلومات عن الاسلحة, إسلحة الحروب, ميسترال, طائرة هليكوبتر,

حامله طائرات, حامله مروحيات, معلومات عن الاسلحة, إسلحة الحروب, ميسترال, طائرة هليكوبتر,

حامله طائرات, حامله مروحيات, معلومات عن الاسلحة, إسلحة الحروب, ميسترال, طائرة هليكوبتر,

الجمعة، 9 أكتوبر، 2015

اول دراجه تعمل بالهيدروجين


هيدروليك, تكنولوجيا الهيدروليك, تكنولوجيا, درجات, دراجه تعمل بالهيدروجين
صور اول دراجه تعمل بالهيدروجين
قامت شركة Pragma للصناعات عن كشف دراجتها الكهربائية "ألفا" التى تعمل بالهيدروجين، ولا ينتج عنها إلا الماء النقى كمخلفات،وتعتبر اول دراجه تعمل بالهيدروجين ويمكنها أن تسير لمسافة 100 كم فقط مع حاجة لـ5 دقائق لإعادة الشحن.
ووفقا لما نشرته وكالة فرانس برس، فإن دراجة "Alpha bike" تخفى بطاريات الهيدروجين فى إطارها، لتظهر فى شكل دراجة عادية تماما وقد تم تصميمها فى شركة براجما فى بيدار جنوب غرب فرنسا.
وقال "بيير فورت" الرئيس التنفيذى لشركة Pragma للصناعات "تتوفر بطاريات الدراجة الكهربائية من خلال الهيدروجين وينبعث منها الماء النقى كعادم فقط، فهى الأولى فى العالم"، وأضاف أنها لا تحتاج إلى لمدة خمسة دقائق لكى يتم شحنها مقابل ثلاثة أو أربع ساعات قد تحتاجها الدراجات الأخرى.
وأوضح أن الدراجة ما تزال نموذجا أوليا، لكن سوف تكون متاحة فى المستقبل القريب، حيث سيتم إنتاج 100 دراجة منها بحلول عام 2016، والتى سوف يتم زيادتها على 1000 بحلول 2017، فيما سوف تكلف الدراجة نحو 1700 جنيه إسترلينى.
هيدروليك, تكنولوجيا الهيدروليك, تكنولوجيا, درجات, دراجه تعمل بالهيدروجين

هيدروليك, تكنولوجيا الهيدروليك, تكنولوجيا, درجات, دراجه تعمل بالهيدروجين

هيدروليك, تكنولوجيا الهيدروليك, تكنولوجيا, درجات, دراجه تعمل بالهيدروجين

الأربعاء، 7 أكتوبر، 2015

الطائرات سو-30 إس إم

الطائرات سو-30 إس إم اسناء المناورات الحربية
وللعلم إن بضع طائرات من الطائرات سو-30 إس إم ترابط في قاعدة حميميم الجوية الروسية باللاذقية تشارك في العميات العسكرية الروسية في سوريا..
وتعتبر الطائرات سو-30 إس إم التي دخلت في حوزة الجيش الروسي أواخر العام 2012 مقاتلة حديثة الطراز قادرة على التحكم بقوة دفعها وتمتلك قدرة فائقة على القيام بمناورات واسعة النطاق في الجو.
والطائرات سو-30 إس إم، بحسب كليمكين، تزود بصاروخ ذي رأس حرارية موجهة ذاتيا.
ويخصص هذا النوع من الصواريخ لخوض معارك المدى القصير، حيث يبلغ مدى إطلاقه 30 كيلومترا فقط. ويمكن أن يزود الصاروخ أيضا برأس موجهة راداريا.
تم تصميم المقاتلة المذكورة في مكتب "سوخوي" للتصميم، أما تصنيعها فيتم في مصنع "إركوتسك" التابع لشركة "إركوت".
والمقاتلة إياها مزوّدة برادار شبكي ومحركين يمكن التحكم باتجاه دفعهما. وقد حصل سلاح الجو الروسي عام 2012 على أولى الطائرات من هذا الطراز.
كما زوّدت المقاتلة بأسلحة ذكية حديثة بوسعها اكتشاف وتدمير 10 أهداف جوية وأرضية في آن واحد على مسافة كبيرة وبدقة عالية.

فديو يعرض قوه الطائرات سو-30 إس إم



مواصفات الطائرات سو-30 إس إم الجوية والتكتيكية:

  • وزن الطائرة لدى الإقلاع 26090 كلغ
  • احتياطي الوقود 5270 كلغ
  • المدى الأقصى للطيران 3000 كلم
  • المدى الأقصى لدى التزود بالوقود في الجو 5200 كلم
  • السرعة القصوى 2 ماخ (الماخ - وحدة سرعة الصوت)
  • الارتفاع الأعلى للتحليق 17300 متر.
المصدر: "لينتا. رو - روسيا اليوم"

الثلاثاء، 6 أكتوبر، 2015

أكبر مركب يعمل على الطاقة الشمسية في العالم

أكبر مركب يعمل على الطاقة الشمسية في العالم
الطاقة الشمسية, تكنولوجيا الكهرباء, جديد التكنولوجيا, مراكب, أكبر مركب يعمل على الطاقة الشمسية
صوره من اعلى لأكبر مركب يعمل على الطاقة الشمسية في العالم
هى السفينة السويسرية تورانور بلانيت سولار فى محطة من رحلتها حول العالم. وتكون هذه السفينه  أكبر سفينة تعمل بالطاقة الشمسية فى العالم
ويبلغ طول السفينة 30 مترا ومزودة بقرابة 500 متر مربع من الخلايا الكهربائية الضوئية لاستغلال أشعة الشمس، وتحويلها لوقود كهربائى نظيف لإدارة السفينة.

الطاقة الشمسية, تكنولوجيا الكهرباء, جديد التكنولوجيا, مراكب, أكبر مركب يعمل على الطاقة الشمسية
أكبر مركب يعمل على الطاقة الشمسية في العالم
ومن المقرر أن تستكمل السفينة رحلتها من الإسماعيلية عبر قناة السويس حتى البحر المتوسط، ومنه لسواحل اليونان وإيطاليا وأسبانيا قبيل انتهاء رحلتها بميناء موناكو بإمارة موناكو 
وزارت السفينة مختلف قارات العالم للدعوة إلى استخدام الطاقة الكهربائية النظيفة، وبانتهاء رحلة السفينة حول العالم تكون قد قطعت قرابة 50 ألف كيلومتر استخدمت خلالها الطاقة الشمسية فى تسييرها.
علمن ان السفينه بدأت رحلتها حول العالم فى شهر سبتمبر من العام 2010. 
الطاقة الشمسية, تكنولوجيا الكهرباء, جديد التكنولوجيا, مراكب, أكبر مركب يعمل بالطاقة الشمسية
مركب يعمل على الطاقة الشمسية
الطاقة الشمسية, تكنولوجيا الكهرباء, جديد التكنولوجيا, مراكب, أكبر مركب يعمل بالطاقة الشمسية

الطاقة الشمسية, تكنولوجيا الكهرباء, جديد التكنولوجيا, مراكب, أكبر مركب يعمل بالطاقة الشمسية

الثلاثاء، 23 يونيو، 2015

اول دراجة طائرة فى العالم

طورت شركة Bay Zoltan المتخصصة فى مجال الأبحاث نموذجًا مبدئيًا لاول دراجة طائرة فى العالم يمكنها الطيران بسهولة فائقة والتى أطلق عليها اسم Flike والمستوحاة من فيلم star trek.
اول دراجة طائرة فى العالم,دراجه طائره,فديو دراجة طائرة,
اول دراجة طائرة فى العالم اثناء الطيران

مواصفات اول دراجة طائرة فى العالم :-

مواصفات اول دراجة طائرة فى العالم ووفقًا للموقع الإلكترونى لصحيفة "ديلى ميل" البريطانية يبلغ وزن الدراجة Flike نحو 210 كيلوجرامات وتم اختبارها أكثر من مرة ومعرفة كفاءتها فى الطيران، فلم تتمكن فى المرة الأولى من التحليق بل ارتفعت عن مستوى الأرض، بينما نجحت فى المرة الثانية فى التحليق لمدة 30 ثانية، حيث تعد الدراحة الأكثر تطورا فى العالم، فعلى الرغم من التطور االذى يشهده العالم لم تتمكن أى شركة تكنولوجية فى طرح وسائل مواصلات طائرة تساعد المستخدمين على الوصول إلى وجهتهم بسهولة وسرعة. مواصفات الدراجة الطائرة Flick تشبه هذه الدراجة الطائرات الهليكوبتر، كما يمكنها أداء نفس مهام والطيران والتحليق والدوران والتحرك، كما تعمل بمجموعة من المحركات الكهربائية بواسطة بطاريات ليثيوم والتى تسمح لطائرة بالطيران لمدة تتراوح بين 15 و20 دقيقة أو 30 إلى 40 دقيقة من الرحلة السياحية.



الجمعة، 24 أكتوبر، 2014

اجنحة تدور,تاريخ الطائرة الهليكوبتر

اهلا بيكم من جديد هيا نتابع معا قصة الطيران
كانت مشكلة الوقوف بطائرة ثابته فى الهواء من اصعب المشاكل التى صادفت الباحثين منذ عرفت الطاثرات فى العالم كله . ثم جاء اليوم الذى أمكن فيه التغلب على هذه المشكلة بظهور الطائرة الهليكوبتر " والحقيقة التى لا جدال فيها هى ان العالم الفتان ليوناردودى فينشى الذى عاصر كريستوفر كزلومبس والملك هنرى السابع كان اول من فكر فى اخراج هذا النوع من الطائرات بوضع الفكر الاساسية لطيرانها ولكنه لم يوافق الى اخراج فكرته الغريبة الى مرحلة تنفيذها بسبب ما كان يشغل به نفسه من الابحاث العلمية والفنيه الكثيرة فى ذلك الوقت .

وان المعنى الحقيقى لكلمة " هليكوبتار هو الجناح الدوار الذى يعطى الطائرة قوة رفع عمودية دون الحاجة الى الاندفاع بها لمسافه طويلة للاقلاع من فوق الارض وبذلك يمكن ان نستنتج مدى ما يمكن ان نحصل عليه من مزايا لهذا النوع من الطائرات . بالاقلاع بها من فوق اسطح المنازل او الهبوط بها فوق القمم والجسور حيث لايمكن لاى طائرة اخرى ان تقلع او تهبط .

وتحتاج الطائرة العادية لاقلاعها من المطار الا الاندفاع فوق الارض لمسافه ليست بالقصيرة حتى تكتسب الكافية لاعطائها قوة الرفع اللازمة لها لترتفه فى الهواء كما انها تحتاج عند اقترابها من الارض الى سرعة مناسبة لايجب ان تقل باى حال من الاحوال عن سرعة الانهيار ( التى جاء ذكرها فى الباب الثانى ) ثم تقطع بعد ذلك مسافة كافية لتفقد فوة اندفاعها التى لمست بها الارض عند بدء هبوطها

وان السرعة المناسبة لهبوط طائرة خطوط جويه ضخمة او قاذفة قنابل ثقيلة لايمكن ان تقل عن 100 ميل فى الساعه باى حال وربما تريد عن ذلك فى كثير من الانواع لذلك فان مثل هذه الطائرات تحتاج عادة الى ممر لهبوطها لايقل طوله عن ميل واحد ( اتفق اخيرا على الايقل طول ممرات المطارات الدلية عن ميلين لهبوط الطائرات النفاثه الحديثة )

ولولا ان زودت هذه الطائرات بالفرامل التى توقف عجلاتها فوق الارض ،والفرامل العوائية التى تحد من سرعتها فى اثناء الهبوط ، وطريقة خاصة لعكس مراوحها بعد هبوطها مباشرة لتعطى تاثيرا مضادا لايقافها بدلا من سحبها او بتلك الطريقة الحديثه التى ادخلت على الطائرات النقاثه وذلك بعكس تاثير نفاثاتها لايقاف اندفاعها بعد لمس الارض مباشرة لولا كل هذه الاجهزة الى زودت بها الطائرات لاحتاجت الى اضعاف المسافه التى تقطعها فوق الممر لتصل فى النهاية الى حالة السكون وقد ادخلت اخيرا طريقة جديده لتقصير المسافة التى تندفعها الطائرة وذلك بتزويدها بمظلة كبيرة تفتح فى مؤخرتها لتعطيها قوة مقاومة كبيرة تحد من اندفاعها ولو ان هذه الطريقة لم تستعمل بعد الا فى بعض الطائرات الحربية الكبيرة الا ان من المنتظر ان ينتشراستعمالها فى بعض الطائرات المدينة .

من ذلك يتضح ان انشاء المطارات الواسعه التى تحتاجها طائرات الخطوط الجوية قد اصبح من الامور التى تحتاج الى جهد شاق ومصاريف باعظة علاوة على ايجاد الارض المسطحة المترامية الاطراف فى وسط المناطق الاهله بالسكان يعتبر اليوم مستحيلا لذلك فان اكثر المطارات الحديثه والعائدين من رحلات جويه قصيرة للذهاب او العودة من تلك المطارات اطول من الوقت الذى يقضونه فى الطائرات
اجنحة تدور,تاريخ الطائرة الهليكوبتر,الطائرة الهليكوبتر,الهليكوبتر,ميكانيكا وتكنولوجيا,الطائرات
طائرة هليكوبتار من طراز سيكورسيكى 55 والطائرات مجهزة بمحرك برات وويتنى قوة 600 حصان وتحمل ثمانية ركاب علاوة على اثنين لقيادتها سرعتها 85 ميلا فى الساعه ومدادها 400 ميل
موضوع كامل عن طائرة هليكوبتار طراز سيكورسيكى 55
ولكى نحصل على الفائدة الموجودة من السفر جوا وقضاء اقصر وقت ممكن فى الرحلة فان طائرة الخطوط الجويه المثاليه لابد ان تكون لها القدرة على الاقلاع والهبوط فى قلب المدن المزدحمة وبنفس الطريقة التى يرتفع ويهبط بها المصعد الكهربائى فان امكن اخراج طائرة من هذا النوع فلن تكون هناك حاجة بعد ذلك الى الممرات الطويلة ولم تتعدى مساحةالمطار فى هذه احالة مساة الطائرة الى جهز لاستقبالها وبذلك تنتشر المطارات فوق اسطح المبانى او فوق ارصفه عائمة فوق مياه الانهار والبرك والبحيرات .

ولما ظهرت الطائرات الهيكوبتار ( ذات الاجنحة الدوارة ) والتى تقدر على الصعود والهبوط الراسى كانت هى المخرج العملى الوحيد للتغلب على هذه المشكلة الصعبه .

وتمتاز الطائرات العادية على الطائرات الهليكوبتار فى السرعة وطول المدى والقدرى على حمل اوزان اكبر يكثير فتزيد سرعتها لاربع او خمس مرات على الهليكوبتار التى بلغت سرعتها القسوى فى احدث انواعها 120

طائرات بالأجنحة المتحركة

الاجنحة المتحركة احدث الابحاث التى اجريت اخيرا للتغلب على مشكلة المسافات الطويلة اللازمة لعمليات اقلاع وهبوط الطائرات
طارة الابحاث من طراز " هيلر – ا كس 18 ذات الاجنحة المتحركة والمزودة بمحركيين من المحركات النفاثع ذات المراوح وتجمع هذه الطائرات العادية والهليكوبتار فاذا دارات اجنحتها بحيث تتجة محركاتها الى اعلى فلم تحتاج لاكثر من 50 قدما لاقرعها .
موضوع كامل عن الطائرة هيلر – ا كس 18ميلا فى الساعه وقد حدث اخيرا ان تمكنت احدى طائرات النقل الحديثه من قطه مسافة 10.00 ميل دون التزود بالقود فى حين كان الرقم القياى الذى سجلته الهليكوبتار هو 430 ميلا قطعتها فى خمس ساعات

وبالرغم من ذلك فان الهليكوبتار تؤدى من الاعمال ما لايمكن للطائرات العادية القيام به فعلاوة على امكتنها التحليق ثابته فى الهواء فانها تقلع وتهبط ايضا فى اتجاه راسى ويمكنها الحركة جانيا واحيانا الى الخلف لو اقتضى الامر ذلك كان هذا بتوجيخ الطيار الذى يقوها لذلك كانت الهليكوبتار من اهم الوسائل التى غرفها الانسان – سواء كان فى اوقات السلم او الحرب – لانقاذ الجرحى والمصابين دون الحاجة الى نوع معين من الارض لهبوطها او اقلاعها .

الدرسات الاولى لفكرة طيران الهليكوبتار

وتمت الدرسات الاولى لفكرة طيران الهليكوبتار فى فرنسا خلال القرن التاسع عشر عندما قام الضابط البحرى جبرييل دى لانديل بنشر اولى النظريات الصحيحة عن هذا الموضوع فى سنه 1963 اما فى انجلترا فقد وضع السير هيرام ما كسيم فى سنه 1972 بعض الرسوم لتصميم الهلكيوبتار ولكنه انصرف عن مواصله ابحاثه الى دراسات اخرى عن المحركات مما كان السبب فى اهمال الفكرة فى لذك الوقت وعدم اخراجها الى مرحلة تنفيذها وفى سنه 1907 قام المهندس كورنو بصنع اول نموذج للهليكوبتار وتمت تجربته بنجاح تام

وتعمل الطائرات ذات الاجحة الدوارة بانواعها المختلفة اليوم فى كل مكان بالرغم من صغر حجمها وبطئها بالنسبه للطائرات العادية الاخرى ويوجد من هذه الطائرات طرازان رئيسيان هما " الجايرودين و الهيليكوبتار " وتختلف هذه الطائرات عن الطائرات الاخرى تماما فى طريقة طيرانها فهى تكتب قوة رفعها من المروحة الكبيرة التى تدور افقيا فوقها وطالما اتمرت هذه المروحة فى الدوران فانها تؤدى نفس الوظيفة التى تها اجنحة الطائرات العادية فتظل الطائرة محمولة فى الهواء

طائرة من نوع الاوتوجايرو

موضوع كامل عن طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
وتشبه النظرية الاساسية لطيران الطائرات ذات الاجنحة الدوارة الى حد كبير تظرية لعبة الاطفال المعروفه باسم " المروحة الطائرة " التى تتكون من قضيب من المعدن الرفيع الملتوى كالبريمه ثم تدخل به مروحة خفيفه بحيث تكون حرة الحركة الى اعلة والى اسفل الحلزونه . ويوجد طروق معدنى صغير تحت المروحة بحيث يمكن تحريكة بسهولة فو ق الحلزونه فاذا دفع هذا الطوق الى اعلى فانه سيدفع امامه المروحة وهى تدور بسرعة كبيرة حول الحلزونه حتى تتخلص منها اخيرا فترتفع طائرة الى اعلى بسبب دورانها السريع وعندما تضعف قوة اندفاعها تبدا فى الهبوط رويد الى الارض وهذه هى نفس الطريقه التى ترتفع وتنخقض بها الطائرة ذات الجناح الدوار وتحتلف ( الجيرودين ) عن ( الهليكوبتار ) فى طريقه طيرانها فان
اقرء موضوع كامل عن طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
وتتصل المروحة الافقية للهليكوبتار بالمحرك راسا لتعطى للطائرة القدرة على الصعود والهبوط والطيران المستقيم وقد تم تزويد بعض انواع الهليكوبتار بمحركين بدلا من محرك واحد فى اتجاه واحد لان الطائرة ذات المحرك الواحد كثيرا ما نتعرض للدوران بجسمها فى اتجاه عكسى لدوران مروحتها الافقية فتزود بمروحة صغيرة عند ذيلها لتقاوم رد الفعل الناشىء من دوران المروحة الافقية ويمكن التحكم دائما فى سرعة دوران ان هذه المروحة الصغيرة لاعطاء القوة المضادة اللازمة لاتزان الطائرة اما فى الهليكوبتار ذات المحركين فقد استغنى عن مروحة الذيل وذلك بدوران احدى المروحتين الافقتين عكس الاخرى حتى يترن جسم الطائرة يتلاشى رد الفعل الناتح من المرحتين كل امام الاخرى

وكان المتبع ان تزود الهليكوبتار ذات المروحتين بمحرك واحد متصل بهما الا انه رؤى اخيرا ان يخصص محرك منفصل لادارة كل مروحة على حدة وخصوصا فى الطائرات التى تحمل عددا كبيرا من الركاب بحيث لو تعطل احد المحركين كان للطائرة القدرة على مواصلة الطيران او الهبوط بمحرك واحد كما يحدث فى الطائرات العادية الاخرى ذات المحركات المتعددة وتزود اكثر الطائرات الهليكوبتار بمحركات من النوع ذى الاحتراق الداخلى ولكن التجارب الى اجريت اخيرا اثبتت امكان تزويد هذه الطائرات بمحركات نفاثه صغيرة ودقيقة جدا توضع فى اطراف مروحتها لتعطى لها القدرة على الدوران والاستغناء بذلك عن المحركات الرئيسيه ذات الاحتراق الداخلى
طائره بريستول 173
طائره بريستول 173
هليكوبتار ذات محركين من طراز " بريستول 173 ) مزودة بمحركين لدة كل منهما 500 حصان من طراز " الفيبس لوناردز " وتقدر على حمل ثلاثة عشر راكبا واثنين لقيادتها وكان اول طيران لهذه الطائرة على الخطوط الجوية فى يوليو 1956

وتركيب المراوح الافقية فوق الهليكوبتار على وصلة متحركة مركزها بحيث يمكن التحكم فى الزاوية بين متسوة المروحة والمستوى الافقى لجسم الطائرة والتى تسمى زواية ميل المروحة اى الزواية التى يقابل بها مستوى المروحة خط مرور الهواء فى الاتجاه الافقى .
110
 تدور المروحة فى مستوى افقى فترتفع الهليكوبتار فى اتجاه راسى

تميل المروحة ناحية الذيل فتحرك الهليكوبتار الى الخلف

تميل المروحة ناحية المقدمة فتحرك الهليكوبتار الى الامام

تميل المروحة ناحية اليمين فتحرم الهليكوبتار الى اليمين فاذا مات ناحية اليسار تحركت الهليكوبتار الى اليسار

ولكى يقوم طيار بالاقلاع بطائرته الهليكوبتار فان يدير المروحة الافقية بحيث تصل سرعتها الى عدد معين من الدورات فى الدقيقة ثم يبدا فى دفع الصمام الذى يتحكم فى دورانها حتى تزيد سرعهتا الى الحد المناسب لرفع الطائرة فى الهواء فاذا ارتفعت الهليكوبتار لاقدام معدودة فوق الارض امكن بعدذ لك السيطرة عليها اما بالمحافظة على ارتفاعها او الاقتراب من الارض وذلك برفع او خفض عدد لفات المروحة فى الدقيقة

فاذا تمت عملية الاقلاع فاننا سنحتاج بعد ذلك حتما الى دفع الطائرة الى الامام او التقهقر بها الى الخلف او الانزلاق الى ناحية اليمين او اليسار فعندما نحرك الذراع الخاصة بتغيير زواية ميل المروحة الى الامام نميل هذه فى نفس الاتجاه لتدفع الطائرة فى اتجاه مستقيم فاذا حركنا الذراع

وبعد ان ثبت الفوائد الكثيرة لهذا النوع من الطائرات دارن الابحاث من جديد لايجاد طريقة فعالة للتغلب على البط الملوظ لاندفاعها فى الجز بالنسبه للطائرات الاخرى وقد انتهت هذه الابحاث اخيرا باخراج الطائرة " روتوداين " التى تجمع بين قدرة الهيكوبتار على الصعود الراسى والسرعة الفائقة للطائرات العادية

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة ( فيرى روتوداي ) التى تكتسب قوة رفعها وصعودها الراسى بواسطة مروحتها الافقية ذات الاربع ريشات وتديرها المحركات النقاثة الصغيرة المركبة فى اطرافها ثم توقف هذه المروحة عن الدوران فى اثناء الطيران ليبدأ المحركات النفاثات دفعها بمروحتهما
كانت الطائرة " فيرى روتوداين " احدى الخطوات الاولى نحو هذا التطور الجديد فى تصميم الطائرات ذات الجناح الدوار وقد زودت هذه الطائرة بجناح ذى تصميم هاص علاوة على المروحة الافقية التى تعلو جسمها على برج انسيابى صغير وتتكون هذه المروحة من اربع ريشات يديرها الهواء المضغوط المندفع من نفاثات صغيرة فى اطرافها والذى يولده نوك نفاث موجود فى داخل جسم الطائرة

الاجنحة الدوارة فى خدمة الانسانية

اخرج ايجور سيكوسكى طائرة الهليكوبتار الاولى فى سنه 1939 وقام بالطيران بها قاثار بذلك موجه من العيب والتساوى بين الاوساط العلمية ودوائر الطيران فى ذلك الوقت مما ادى الى قيام بعض العلماء بوضع الرسوم والحسابات لاثبات عدم امكان الاعتماد على هذه الطائرة لكى تؤدى وظيفتها بامان تام وكان سبب اعتراضهم ذلك المنظر الغريب الذى لايمت بصلة للاشكال الانسانية للطائرات الاخرى بما لايعطيها القدرة على الثبات والاتزان فى اثناء طيرانها فى الجو علاوة على ان وزن الجسم وحجمة كان كبيرا جدا بالنسبه لمساحة جناحها الدوار وعلى ذلك فقد قرر هؤلاء العلماء ان اقلاع هذه الطائرة وارتفاعها فى الجو اول تجرية لها قد حدث بطريق الصدفة البحته وان هبوطها ثانيا بنجاح دون ان تصطدم بالارض تتحظم عن اخرها كان بدورها صدفة مواتية اخرى

فاصدر سيكوسكى لهذه الماسبة بيانت تاريخيا ليرد به على اعتراض الفنين على طائرته جاء فيه نعم اننا لو بحثنا الموضوع على النظريات العلمية فى هندسة الطائرات وتصميمها لاتضح لنا استحالة طيران

 احدى طائرات سيكووركى الهليكوبتار الحديثه
طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55,طائرة هليكوبتار,طائرة سيكورسيكى,هليكوبتار سيكورسيكى,ميكانيكا وتكنولوجيا
طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55
هذه الطائرة بهذا الجناح الدوار والجسم الذى لايشكل له والوزن والحجم الكبيرين الا ان الواقع اننى اعتبرها حشرة صغيرة لاعقل لها ولا ادراك تنطلق فى طيرانها غير مقيدة بالقواعد او النظريات العلمية العتيقة .......!!!
موضوع عن الطائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55

ثم واصل سيكورسكى تجارة العملية على حشرته الصغيرة التى لا عقل لها غير ملتفت لثورة العلماء واعتر اضاتهم من حوله

ثم دارت الايام حتى اثبتت الهليكوباتر باجنحتها الدوارة قدرتها الفائقة على القيام باعمال لا قب لاى طائرة اخرى بمجاراتها فى تاديتها فان قدرة هذه الطائرة على العمل دون الحاجة الى المطارات علاوة على امكانيى التحليق ثابته فى الهواء على اى ارتفاع من الارض وحركتها الجانبية يمينا ويسارا كل هذه الخواص قد هياتها لتادية اعمال شاقة كثيرة كانت منذ سنين قليلة احالج الى الاضعاف المضاعفه من الجهد والمال اللذين يمكن ان تستنفذها الهليكوبتار اليوم

وكان مشروع انشاء محطة توليد القوة الكهربائية لمصنع الالومنيوم مولوهيبا من اهم المشاريع التى ساهمت الهليكوبتار فيها مساهمة فعالة مع وفركبير فى الجهد والمال والوقت فلا تقل المسافة بين المحيطة والمصنع عن 50 ميلا بين الاراضى الوعرة والجبال المغطاه بالثلوج والتى تكتسحها الاعاطير طيلة ايام الينه مما جعل الاستعانه بالرجال والفنيين فى تلك المنطقة اقرب الى المستحيل علاوة على المجهود الشاق الذى يحتاجة المشروع لنقل المهمات والادوات الثقيلة اما انشاء خط حديدى فى المنطقة فلم يكن هناك اى سبيل حتى للتفكير فيه وذلك يحتاجه من اموال باهظة ومجهود لا قبل للبشر على احتماله

وبينما كان القائمون على المشروع الضخم فى حيرة من امرهم يتخبطون بافكارهم لايجاد مخرج لهم من هذا المازق الحرج ظهر بينهم فجاه من اقتراح فكرة استخدام الهليكوبتار فى تنفيذ العملية الصعبة وقوابل الاقتراح

اولا بمعارضة شديدة بالنسبة للاتفاع الشاعق لبعض المواقع التى ستهبط الطائرات او تقلع منها علاوة على الجو القاسى التيارات الشديدة الصاعدة والهابطة بين الجبال التى تغطى المنطقة ككلها واستدعى الطيار كارل اجر خبراء الهليكوبتار وقام بمعاينه المنطقة بالطائرة فوقها عدة مرات حتى قدم تقريره فى النهاية بقدوة الهليكوبتار على تنفيذ المشروع

مستقبل الاجنحة الدوارة

بلرغم من ان فكرة تزويد اطراف المراوح الافقية للطائرات الهليكوبتار بالمحركات النفاثه الصغيرة لازالت تسير فى خطواتها التجربية الاولى الا انه ماض شك فى انها ستكون الوسلة الوحيدة التى ستتبع لادارة هذه المراوح فى المستقبل القريب

ففى سنه 1945 قام دويلوف النمساوى ببناء اول هليكوبتار ذات مروحة افقية تدور بالمحركات النفاثه تدور بالمحركات النقاثه وتمت تجربة هذه الطائرا بنجاح تام فكان هذا

مشجعا لكثير من مصانع الطائرات فى امر يكا على انتاج بعض الطائرات المشابهة ذات المحركات النفاثه وكان اخر مات انتج من هذا النوع هى " الجيب الطائر " تلك الهليكوبتار الصغيرة التى يمكن فكها وتركيبها بطريقة بسيطة كما يمكن نقلها مطويه فى طائرة او سيارة الى المكان الذى ستعمل معه ويستمد جناحها الدواؤ قوة دورانه من محركين صغيرين فى طريقة من نوع المحركات النفاثه المطلقة التى لم يعرف من المحركات بانواعها ما هو اخف وزنا ولا ابسط تركيبا منها ولكى يبدا المحركات دورنهما تدار المروحة اولا باليد او بواسطة محرك منفصل صغير فى مركز المروحة حتى اذا اكتسبت السرعة المناسبة بدا المحركات عملها فاذا امكن انتاج " الجيب الطائر " على مدى واسع وباثمان معتدلة فمن المتوقع ان ينتشر استعمالها لتصبح سيارة الغد الخاصة

وتتجة افكار المنتخبين ايضا الى تزويد الهليكوبتار بعد ثمان من المطاط المنفوخ بالاضافه الى عجلاتها ليمكن الهبو بها فوق البحار والانهار فتصبح بذلك من خير وسائل النقل التى عرفها الانسان فكما ان المركب البخارية والمركبات البحرية تعمل دائما فى نطاق محدود ببعض القيود فان القاطرات تحتاج ايضا الى قضبان حديدية لتسير عليها وليس للسيارات القدرة على السير فى المستنقعات والمناطق الثلجية والانهار والبحار وبين الغابات وتحتاج الطائرات عادة الى المطارات الواسعة لتعمل منها فما هو الحل العملى الوحيد للتغلب على هذه العقبات الصعبة التى تعترض سبيل كل وسيلة من وسائل المواصلات بانواعها .............؟

انها الهليكوبتار طبعا التى لايعوقها اى نوع من هذه العقبات التى ذكرت انها الاجنح الدوارة انها وسيلة الانتقال العملية التى سينتشر استعمالها فى الغد القريب على نطاق لايعلم مداه الا الله ............ واننا لفى انتظار مستقبل تك الاجنحة العجيبة التى تدور .....!!

روابط مهمة
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن قصة الطيران
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن المحاولات الأولي للطيران الشراعى
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن قصة المناطيد

Google+ تابعنا على