الاثنين، 21 يوليو، 2014

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين
يمكنك متابعة موضوع قصة الطيران
كانت الطائرة " فيرى روتوداين " احدى الخطوات الاولى نحو هذا التطور الجديد فى تصميم الطائرات ذات الجناح الدوار وقد زودت هذه الطائرة بجناح ذى تصميم هاص علاوة على المروحة الافقية التى تعلو جسمها على برج انسيابى صغير وتتكون هذه المروحة من اربع ريشات يديرها الهواء المضغوط المندفع من نفاثات صغيرة فى اطرافها والذى يولده نوك نفاث موجود فى داخل جسم الطائرة

 الطائرة ( فيرى روتوداي ) التى تكتسب قوة رفعها وصعودها الراسى بواسطة مروحتها الافقية ذات الاربع ريشات وتديرها المحركات النقاثة الصغيرة المركبة فى اطرافها ثم توقف هذه المروحة عن الدوران فى اثناء الطيران ليبدأ المحركات النفاثات دفعها بمروحتهما

وبعد ان يتم رفع الطائرة بواسطة المروحة الافقية الى الارتفاع المطوب تبدا طيرانها المستقيم فزرا بواسطة المحركين النفاثين المزودين بمروحتين والمركبين فى مقدمتى جناحيها وتتحكم الدقة المركبة فى ذيلها فى تحديد اتجاهها فى الجو بنفس الطريق المتبعه فى الطائرات العادية ثم يوقف المحركات النفاثات بعد انتهاء الطيران لاتمام عملية الهبوط الراسى بواسطة المروحة الافقية

ولا تختلف الروتوداين عن الهليكوبتار فى طريقة اقلاعها وهبوطها فى اتجاه راسى بما يجعلها مناسبة للعمل فى مساحات صغيره جدا فى وسط المدن الاهلية بالسكان والمبانى وقد صمت هذه الطائرات لحمل 40 راكبا او 9.000 طن من البضائع لمدى 300 ميل بسرعه 250 ميلا فى الساعه والواقع اننا لو بحثنا فكرة الرتوداين لوجدناها صورة جديدة للاوتوجايرو القديمة بعد ان ادخلت عليها بعض التحسينات التى تناسب التطور الحديث للطيران والطائرات

فديو للطائرة فيرى روتوداين



البوم صور للطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين,تاريخ الطائرات, تكنولوجيا الطائرات, صور طائرات هليكوبتار, طائرات هليكوبتار, معلومات عن الطائرات,

الطائرة فيرى روتوداين
الطائرة فيرى روتوداين من الداخل

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين,تاريخ الطائرات, تكنولوجيا الطائرات, صور طائرات هليكوبتار, طائرات هليكوبتار, معلومات عن الطائرات,

الطائرة فيرى روتوداين,تاريخ الطائرات, تكنولوجيا الطائرات, صور طائرات هليكوبتار, طائرات هليكوبتار, معلومات عن الطائرات,

يمكنكم متابعة موضوع كامل عن قصة الطيران
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن المحاولات الأولي للطيران الشراعى
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن قصة المناطيد
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن اجنحة تدور,تاريخ الطائرة الهليكوبتر

الأحد، 20 يوليو، 2014

طائره بريستول 173

طائره بريستول 173

هليكوبتار ذات محركين من طراز " بريستول 173 ) مزودة بمحركين لدة كل منهما 500 حصان من طراز " الفيبس لوناردز " وتقدر على حمل ثلاثة عشر راكبا واثنين لقيادتها وكان اول طيران لهذه الطائرة على الخطوط الجوية فى يوليو 1956

يمكنك متابعه المواضيع الاتيه - قصة الطيران

الأربعاء، 16 يوليو، 2014

طائرة الاوتوجايرو,Auto giro

كانت بداية الطائرة الاوتوجايرو Auto giro على يد المصمم والطيار الاسباني الكبتن Juan de la Ciervo حيث كان أول من حلق بها في يوم 9 يناير عام 1923 واستمر إنتاج نماذج منه حتى عام 1960م ومازالت إلى اليوم . وتعدل شكلها ومظهرها وزودت ببعض العدد الحديثة من اجهز الملاحة المختلفة
طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
وتنوعت في تصميمها فهناك طائرة بمقعدين متجاورين وهناك مروحة بمقعد واحد وهناك طايرة بمقعدين امامي وخلفي كما في الصورة اعلاة . وهيا طايرة هجين لها محرك كبير كان يقع قديماً في مقدمة الطايرة ولكن المهندسين عدلوه حيث اصبح يقع خلف مقعد الطيار او مقعد الراكب ولها مروحة رئيسة وتعتبر الجناح لما تحويه من زوايا هجوم وفلاب متحرك في شفرة الجناح .

كيف تقلع تقلع بواسطة الدفع الخلفي حيث يثبت محرك عالي القوة وفي الغالب ما يكون محرك روتاكس 912
ويعطيها قوة سير إلى الإمام وبعد إن تصل إلى السرعة المناسبة يبدأ الطيار بتحريك عصا القيادة ليتحكم في زوايا شفرة المروحة حيث الفلاب الموجود في المروحة الرئيسة ويميل حسب الزاوية التي يريدها من سرعة أو انعطاف مع استخدام المساعدات لذالك من ردرات .. أو ارتفاع أو انخفاض ولهذا فهيا تقلع بشكل أفقي وليس عمودي تماماً كما يضن البعض .
كما يوجد لها ذيل يحتوي على ردرات تساعد في عملية التوجيه والتوازن حسب ما يره الطيار
ما يحيط بطايرة الاوتو جايرو من صعوبة يكمن في دقة صيانتها وأهمية تخصص من يقوم بذالك ويميزها سهولة التدريب عليها وبساطتها .
ولكن في حال حصل عطل فني للمحرك فمهما بلغ الطيار من البراعة لن يستطيع الهبوط بها بشكل انزلاقي
حيث إن جناحها الرئيسي عبارة عن مروحة في حال توقفت تبدى المشكلة وتصميمة يختلف عن الفكس ونق wing Aircraft‏Fixedأو طايرة الجناح الثابت حيث يمكن قيادتها والانزلاق بها لمسافات معينة حتى يصل الطيار إلى نقطه أكثر أمان
عكس الاوتوجايرو التي تسقط بشكل عمودي لاقدر الله
الاوتو جايرو تحتاج إلى فني صيانة متخصص ودقيق جداً + طيار جيد + فحص دقيق كثيف قبل وبعد كل رحلة مهما كانت قصيرة ..

المروحة الافقية فى النوع الاول تدور لرفع الطائرة فى الجو اما مروحة ( الهليكوبتار ) فانها ترفعها وتدفعها ايضا وكان اول ظهور ( الجيرودين ) فى سنه 1922 بعد ان وضع فكرتها ونفذها المهندس الاسبانى جوان دى لاجبيرافا الذى اطلق عليها اسم ( او توجايرو ) وقد كان بطائرة لاجييرفا جسم ومجموعه ذيل وزعانف ومروحه كا لمستعملة فى الطائرات العادية الا انها لم تكن لها اجنحة وكانت مروحتها الافقية المكونه من ريشتين طزيلتين رفعتين مركبة على عمود قصير يدور بها فوق غرفة قيادتها لرفع الطائرة فى الهواء بدلا من الاجنحة الثابته للطائرات العادية . ولكى تقلع ( الاوتوجايرو ) تدار مروحتها الافقية اولا حتى اذا وصلت الى سرعة معينه رفعت الطائرة فى اتجاه راسى تقريبا ثم تنقل حركة محركها بعد ذلك من مروحتها الافقية الى المروحة الثانية العادية المركبة فى مقدمتها لتشدها الى الامام بنفس الطريقة المتبعه فى الانواع الاخرى للطائرات .

فاذا تحركت " الاوتوجايرو" فى الهواء اندفع تيار الهواء المتولد من دوران مروحتها الامامية تحت ريشتى المروحة الافقية فتستمر فى دورانها الى اليمين او الى اليسار او الصعود او الهبوط بها فيتحكم فيه الطيار بتحريك ذراع خاصه متصله بمركز المروحة الافقية بحيث يمكن ان تميل على المستوى الافقى بزواية معينه لتغيير اتجاه الطائرة الى الناحية المطلوبه

اما فى حالة الهبوط قبتوقف المحرك عن الدوران تماما وتاخذ الطائرة فى الاقتراب من الارض ببطء شديد وهى محملة على قوة النسبيه الناشئة من دوران المرحلة الافقية باندفاع الهواء فى اتجاه راسى عليها بحيث تعمل فى هذه الحالة وكانها مظلة كبيرة كركبة فوق الطائرة لتهبطيها فوق عجلاتها دون الحاجة الى الاندفاع لاى مسافة فوف الارض

وبعد ان امكن التغلب على عقبة بالطائرة " الاوتوجايرو " بالاستغناء عن الممرات اللازمة لاقلاع الطائرات وهبوطها اتضح انها كثيرا ما تتعرض لاخطار جسيمة فى حالة دوران الافقية بسرعة لاتكفى لحملها فى الهواء او الهبوط بها بسرعة بطيئة كذلك فانها محدوده الحجم والوزن لنتمكن المروحة الافقية من حملها وكلما زاد حجمها ووزنها زادت الحاجة الى رئسش اطول لمروحتها الافقية مما يترتب عليه صعوبه قيادتها فى الجو

واختفت الاوتوجايرو وفجاة واوقف انتاجها بظهور الهليكوبتار التى تمتاز باعتمادها الكلى على مروحتها الافقية ليس لرفعها فقد بل لتمدها بقوة الدفع الى الامام كذلك علاوة على قدرتها على القيام بحركة فريدة من نوعها وهى اكانها التحليق ثابته فى الهواء وعلى اى ارتفاع فوق سطه الارض مما جعلها صالحة لتادية بعض الخدمات التى لم يتيسر لاى طائرة اخرى القيام بها
يمكنك متابعه المواضيع الاتيه - قصة الطيران

طائرة هيلر – كس 18

هذا المقال تابع لموضوع قصه الطيران
طارة الابحاث من طراز " هيلر – ا كس 18 ذات الاجنحة المتحركة والمزودة بمحركيين من المحركات النفاثع ذات المراوح وتجمع هذه الطائرات العادية والهليكوبتار فاذا دارات اجنحتها بحيث تتجة محركاتها الى اعلى فلم تحتاج لاكثر من 50 قدما لاقرعها .

أول طيران 24 نوفمبر 1959
الوضع الحالي الطائرة ألغيت في عام 1964

صور الطائرة هيلر – كس 18

طائرة هيلر – كس 18

طائرة هيلر – كس 18

طائرة هيلر – كس 18

طائرة هيلر – كس 18


طائرة هليكوبتار طراز سيكورسيكى 55

أول طيران  للطائرة سيكورسيكى 55 فى - 10 نوفمبر 1949
طائرة هليكوبتار من طراز سيكورسيكى 55  والطائرات مجهزة بمحرك برات وويتنى قوة 600 حصان وتحمل ثمانية ركاب علاوة على اثنين لقيادتها سرعتها 85 ميلا فى الساعه ومدادها 400 ميل

صور طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55

طائرات, طائرات هليكوبتار,معلومات عن الطائرات,صور طائرات هليكوبتار,طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55
طائرة هليكوبتار من طراز سيكورسيكى 55
طائرات, طائرات هليكوبتار,معلومات عن الطائرات,صور طائرات هليكوبتار,طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55
طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55
طائرات, طائرات هليكوبتار,معلومات عن الطائرات,صور طائرات هليكوبتار,طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55

الأحد، 29 يونيو، 2014

المحاولات الأولي للطيران الشراعى

المحاولات الأولي للطيران الشراعى

 الألماني أوتو ليلنتال
الألماني أوتو ليلنتال
لمتابعه بقية المواضيع المقدم من قصة الطيران يمكنك متابعة هذا الرابط ( قصة الطيران )
وتبدء المحولات الاولى لقصة الطيران
كان الألماني أوتو ليلنتال هو أول من قام بمحاولات الطيران موفقة وتجارب ناجحة لإخراج فكرة الطائرة الشراعية .

لذالك فإننا ندين لهذا المغامر الشجاع بفضله الكبير ومعلوماته الفنيه القيمه للطيران التي كانت خيرعون لتنفيذ فكرة طيران الإنسان علي طائرات شراعية .

توالت أبحاث ليلنتال ودراساته الطيران لسنوات عديدة متتابعة ، حتي إقتنع أخيرا في سنة 1890 أن الوقت قد حان لينتقل الي مرحلة التجارب العملية علي طائرات بسيطة يمكن دفعها فوق الأراضي المنحدرة كسفوح التلال أو من يشابهها لتكتسب السرعة الازمة لرفعها محلقة وطار به في الهواء ولم يكن غرضه في أول الأمر أن يبقي محلقا بطائرته البدائية لأوقات طويلة , أو أن يرتفع بها الي ارتفاعات عالية , وانما كان كل أمله هو الوصول الي سر تلك القوه الغريبه التي تعطي الطيور القدرة علي الإتزان وهي تحلق في الهواء , كذالك كان يسعي لإخراج أنسب الأشكال الازمة للطائرات الشراعية . ثم وجه أبحاثه الي اجراء الحسابات الدقيقة ليحدد المساحة اللازمة للمحلقة التي تقدر علي حمله أو أي انسان أخر في الهواء .
ليلينتال,المحاولات الأولي للطيران الشراعى,الطائرات الشراعية او المحلقات, قصة الطيران,
ليلينتال في أثناء تحليقه في الجو عام 1895

وبالرغم من المناقشات الكثيرة التي ثارت حوله والمعارضة الشديدة للفكرة من كثير من العلماء والباحثين عن الطيران إلا أن ليلنيال لم يعر الأمر كثيرا من التفاته وخرج الي الخلاء الواسع بطائرته الجديدة ليمضي في طريقه الذي رسمه لنفسه مقتنعا ومؤمنا بأن السبيل الوحيد الي النجاح هو القيام بالتجارب العملية للحصول علي الحقائق الثابتة وإصلاح الأخطاء التي تظهر أمامه أولا بأول من الطيران .

وأخذ ليلينتال يسجل مشاهداته وتجاربه ويدون النتائج الثابتة التي أمكنة الوصول اليها في أثناء تجارب على الطيران , كما قام أيضا بكتابة كل ما يخطر له من أفكارجديدة يمكن إضافتها لإنتاج أنواع أنواع أفضل من المحلقات .

بدأ الرجل تجاربه بطريقه منظمة على الطيران فقام بتوجيه إهتمامه ودراساته الي الطيور وطريقة طيرانها فإحتفظ في حديقة منزله ببعض أنواعها وأخد يراقب صغارها أثناء محاولتها الأولي للطيران فخرج من ذالك بنتائج مؤكدة كان أولها إن كل كائن حي حتي صغار الطيريحتاج الي تدريب وملران طويل قبل أن يبدأ طيرانه بمفرده ثم لاحظ

أن الطيور تواجه هبوب الرياح دائما لتبدأ طيرانها فقرر أن يتبع نفس الطريقة عند بدأ ( بالطيران ) إقلاعه بطائرته ولما كان الطيران يحتاج الي سرعة مناسبه ترفعه في الهواء قبل طيرانه فقد راه وهو يجري فوق الأرض ليكتسب هذه السرعه فقرر ان يجري تجاربه فوق سفوح الجبال ليكتسب سرعة مناسبة من الإندفاع فوق منحدراتها وخرج ليلينتال بطائرته الأولي فكانت عبارة عن جناحين خفيفي الإنحناء ومصنوعين من القماش القطني المشدود فوق اطار خشبي خفيف ويدخل الطيار زراعين في فتحتين بمقدماتهما ليمسك بهما ويتصل الذيل بالجناحين ليحافظ علي اتزان الطائرة فكان يجري بطائرته فوق سفح الجبل وفي مواجهة الرياح حتي يكتسب السرعة الازمة لرفعه فيعلو محلقا في الهواء رلما كانت الرياح المواجهه لسفح الجبل ترتفع في تيارات عموديه صاعدة كما سبق ان زكرنا فقد كان ليلينتال يستغل هذه الطيارات للبقاء محلقا بأجنحته لثواني معدوده وبعد أن توالي تجارب العمليه أمكن الوصول الي طريقة فريدة للمحافظة علي اتزان الطائره أو تغير اتجاهها وذالك بتحريك الأرجل أماما وخلفا أو يمينا ويسارا حسب الحاجة .

واعترضت ليلينتال مشكلة جديدة وهي العثور علي السفح المنحدر المناسب للاندفاع بطائرته فوقه قبل إقلاعها فإضطر الي انشاء تل صناعي مخروطي الشكل يقرب ارتفاعه من 50 قدما ليقوم بتجاربه من فوقه مراعيا ان يكون هذا التل ذا انحدار خفيف من جميع جوانبه حتي يسهل عليه الإقلاع الطيران في الإتجاه الذي تهب منه الرياح ومضي ليلينتال في تجاربه 5 سنوات متتاليه ام يذد مجموع ساعات طيرانه خلالها عن خمس ساعات كامله حصرها في محاواته التي لا يمكن حصرها والتي لم تستغرق أطوالها أكثر من دقيقة واحدة أو ما يذيد قليلا واكتسب ليلينتال خبرة طويلة من تجاربه على الطيران وأخذ يدخل التحسينات علي طائرته بحيث يمكنه توجيهها في سهوله الي التيارات المختلفه في الهواء كما يوجهه البحار المدرب سفينته الشراعيه فوق الماء ليستغل كل الرياح الممكنه في اكتساب سرعة اكبر وبالرغم من نجاحه في الطيران لوصول في احدي تجاربه الي ارتفاع 1200 قدم إلا ان طموحه لم يمنعه عن اخراج طائرة جديدة أكبر من سابقتها بكثير ومزودة بأربعة أجنحة فتمكن من الطيران بها الي ارتفاعات عالية إلا أنه لاقا صعوبات كثيرة في قيادتها وتوجيهها واتجه تفكيره الي تزويد طائرته بمحرك يدفعها في الهواء ولاكنه قبل أن ينتقل بفكرته الجديدة الي مرحلتها التنفيذيه وبينما كان يجري احدي تجاربه العمليه نوع جديد من الدفه التي يتحكم بها في اتجاه طائرته وفي رياح عاتيه شديدة اختل توازنه اسنا الطيران  وسقط بطائرته من ارتفاع 100 قدم تقريبا فأصيب علي الأثر باصابات قاتلة .

وعاشت مذكراته من بعده اتضئ الطريق أمام الرواد الأوائل للمحلقات وترشدهم الي الوسائل الصحيحة التي يجب اتباعها لتصميم الطائرات الشراعيه وانتاجها فقام بيرسي إس بيلتيشار في انجلترا بإخراج طائرة شراعية بعد أن قضي مدة طولية في زيارة ليلينتال في بارلين فتأثر بأفكاره واتبس منه نظرياته وأفكاره في تصميم المحلقات وكان بيلتيشبرفي أول من زود الطائرة بعجلات خفيفة من ذالك النوع المستعمل للدرجات حتي يمكنه أن يكتسب سرعه أكتر في أثناء الإقلاع كما إنها ساعدة كثيرا في تخفيف الصدمة عند الهبوط فوق الأرض ثم اخترع بعد ذالك جهازا بسيطا لقطر الطائره مقدماتها حتي تكتسب السرعة الازمة لرفعها في الهواء لتحتاج بعد ذالك الي قوة بسيطة لا تتعدي حصانين لرفعه مع الطائرة من فوق الأرض . والعجيب أنه لاقي نفس مصير صديقه ليلينتال عندما فكر في تزويد طائرته بمحرك يدفعها فسقط من ارتفاع عال أثناء محاولته تنفيذ فكرته في سيتان فورد هول في سنة 1899 .

رائد جديد في الولايات المتحدة هو أوكتاف شانوت

ثم ظهر بعد ذالك رائد جديد في الولايات المتحدة هو أوكتاف شانوت الذي صادف نجاحا كبيرا في تجاربه العمليه علي طائرته ذات الأربع أجنحه وقد كان نجاح شانوت في محاولته اكبر مشجع للأخوين أورفيل وولبار رايت علي بدأ الطيران علي المحلقات قبل أن يخرجا بطائرتهما الأليه الأولي .

كان أورفبل وولبار رايت ولدين لراعي إحدي الكنائس الصغيرة في غرب دايتون بأوهيو وقد اهدتهما في صباهما زحافة صغيرة من صنعها وقد زودتها باطار متين من الخشب الخفيف وقضيبين معدنين خفيفين الإنحناء لتندفع فوقهما فكانت للولدين خير وسيله لتوصيلهما الي المدرسه والعودة منها كل يوم ثم قدمت الأم بعد ذالك كل الألات التي استعملتها في صناعة الزحافة هديه الي ولديها .

وألحق الوالد هدية الأم بهديه أخري قدمها للولدين الصغيرين وكان عمر ويلبار 11 سنه وأورفيل 7 سنوات فماذا كانت هذه الهديه ....؟ لقد كانت لعبة صغيرة دائمة اللف والدوران دون أن يكون لها فائدة عمليه ....

وأخذ الولدان يراقبان اللعبة العجيبة التي تمكن الإنسان من صنعها لتكون لها القدرة الغريبة علي الطيران في الجو لتظل هائمة كالطير الشارد . لم تكن تكن اللعبة كالطائرات الورقيه المنتشرة الاستعمال بين الأطفال والتي تظل ثابته في الهواء وهي مقيدة الي الخيط رفيع فتكتسب ارتفاعها بسبب مقاومتها للريح ولم تكن بالونا من تلك البالونات التي تسبح في الجو فتشبه السحابه البيضاء الصغيرة ولم تكن ذات ذيل أو أجنحه فلم يمكن اعتبارها من المحلقات أو الطائرات . إن أقرب تشبيه لهذه اللعبه في ذالك الوقت أنها كانت نموذجا مصغرا لفكرة العالم القديم ليوناردودي فنشي في تصميم الطائرة الهليكوبتار لقد كانت نظريتها البسيطة تتلخص في حلقه من المطاط في اتجاه عكسي لدوران مروحتين أفقيتين تدفعان الهواء الي أسفل عند دورانهما بسرعة مناسبة . فإذا حدث هذا فإن اللعبه تندفع مرتفعه في الهواء لتحلق قليلا ثم تبدأ في الهبوط البطئ كلما انخفضت سرعة المروحتين وأخذ الولدان يتأملان اللعبه الجديدة وهي ترندفع وتطير ثم انتقل التأمل بعد ذالك الي الدراسه العميقة لهذه النظريه الغريبه ومرت الأيام وشاب الغلامان فإذا بأورفيل يظهر قدره نادره علي امكان التحكم في اتزان جسمه الذي لاحت عليه مظاهر القوة والصحة وقد أصبح فجأة أحسن وأسرع راكبين الدراجات في مقاطعته فأحرز بذالك جوائز مباريات كثيرة في هذا المضمار أما ويلبار فقد كان تخصصه وملكته الواضحه في دراسة المشاكل التي تعترض أخاه في سباق الدراجات وإيجاد الحل العلمي للتغلب علي هذه المشاكل وذالك بدراسة طريق السباق وطبيعة الأرض التي سيجري عليها وكيفية دخول المنحنيات الشديدة والواقع ان ويلبار كان قد فقد الثقه في قدرته الجسمانية بعد الحادث الذي وقع له في احدي مباريات الهوكي والذي فقد علي أثره بعض أسنانه الأماميه واصيب بكسور في عظام رجليه سببت له بعض العجز لسنين طويله أما تفكيره فقد كان لامعا الي أقصي الحدود وكان يتمتع بقدرة خياليه في حاسة اللمس بأصابعه لدرجة المقدرة علي معرفة قوة صلابة قطعة من الخشب أو الحديد أوقوة الشد الموجودة في سلسله حديدية أو سلك أو قماش مشدود بمجرد اللمس وكان المعروف عن هذين الأخويين نزعتهما الدينيه المتطرفه وبعدهما عن الخمر والتدخين يشكل قاطع لاتهاون فيه بالمره .

وذات يوم طلب الوالد الصالح من ابنه أورفيل أن يذهب الي الجبل بدراجته لجمع بعض الزهور البريه اللازمه اتزيين الكنيسة والمنزل ...... فلما بلغ الغلام قمة التل بدراجته , راعه أن يلاحظ تلك السرعه الهائله التي يمكن أن يكتسبها باندفاعه فوق السفح المنحدر والهواء يصفر من حوله فيدفع رأسه الي أعلي , وكانت سعادته القصوي عندما يصل في اندفاعه الي نهاية المنحدر فيحس بالقفزات المتتابعة للدراجه وارتفاعها أقداما قليله فوق الأرض وتكررت اللعبه وهام بها الغلام غراما فراح يكررها كلما سمحت له الفرصه فتأخذه نشوه غريبه باندفاع الرياح قويه من حوله والطيور تدور فوق رأسه في دعة وسلام وكأنها سعيدة هي الأخري بمشاهدة تلك اللعبة الفريده . واستحوزة التجربه الجديدة علي افكار الغلام لدرجة أنه نادرا ما كان يبقي بالمنزل , واقتفي اخوه ويلبار خطواته في ذات يوم فكانت مفاجأة سعيده أن يكتشف التجربه الغريبه التي استحوزت علي افكار اخيه ووجدانه وبينما كان الاخوان عائدين في ساعة متأخرة من الليل بعد احرازهما الجائزة في احدي مباريات الطائرات الورقية التي كانت تقام بين صبية المنطقة بين حين واخر فاجأتهما عاصفه هوجاء اضطر أن يحتميا من شرها في داخل احد الاجران وعندما تحولت العاصفة الي اعصار عنيف نزع حوائط الجرف وقذف بها في الجو قطعة وراء الاخري كانت هذه الظاهرة بالنسبة للاخوين تجربة جديدة اثبتت لهما ان الرياح اذا اشتدت امكنه ان تصل الى القوة الكافية لدفع الابواب الخشبية الثقيلة وطيرانها في الجو وانصرف الولدان بعد ذلك الى دراسة طيران الطيور فكانا يحاولان اسقاطها بالقاء الاحجار عليها أثناء طيرانها حتي تمكن ويلبار الى تقطيعها وتشريحها لدراسة كل عظمة وريشه وعضلة منها ليصل الى سرقدراتها علي الطيران والتحليق في الجو فلم تأت اللحظه التي ووريت فيها التراب حتي كان قد وصلت الي الفكرة التي شغلته الي النظريه الحقيقيه للطيران الي السر الخطير المختفي وراء القدرة علي التحليق في الجو .

وهنا استيقظت النزعه الدينيه في نفس الأخوين وأخذا يناقشان فكرة الطيران من وجهه نظر الكتب السماويه والأحكام الدينيه .
( إن الإنسان عباره عن حيوان ذي رجلين ) ولم تكن له القدره في يوم ما علي الطيران حيث لم يخلق له الله ريشا ولا أجنحه ::

  • هل حدث أن خلق الله انسانا طيارا من قبل ...؟
  • هل تسمح القوانين السماويه بطيران الإنسان في الهواء ...؟ 
  • هل حلل الله طيران الطيور وحرم هذا علي الإنسان ....؟

ثم سرح ويلبار في قدرة أخيه أورفيل وقوته الجسمانيه الخارقه , وفكر في ملكته العجيبه علي امكان التحكم والسيطرة علي توازن جسمه ، ثم في تعلقه وهيامه بالاندفاع خلال الرياح الجارفه , وتعطشه الدائم الي الجري بسرعه جنونيه بدراجته أو بأي وسيله أخري . وأخذ أورفيل يسخرمن أفكار أخيه راجيا اياه ألا يتمادا في خياله خوفا من أن يعلم بذالك أهل القريه أو أبوهما بالذات فيتهمونهما بالجنون , وعلي ذالك فقد قرر أورفيل ان يدفن أجزاء الطير في مكان بعيد عن الأعين ثم يتناسيا كل ما يتعلق ببحثهما وأفكارهما عن امكان طيران الإنسان , أما ويلبار فقد ظل ماضيا في تأمله دون أن يجد القدرة علي النسيان أو طرح الفكرة الخطيرة جانبا وقبل أن يتم الإخوان تعليمهما افتتح محلا لإصلاح الدراجات في بلدتهما الصغيرة ونسي ويلبار كل ما يتعلق بالكنيسه والكتب الدينيه وانصرف بكل جوارحه الي الدراسه والبحث في ميكانيكة الدراجات وغيرها من الألات ووظيفة كل جزء من أجزائها وصارة الشركه الجديدة الي النجاح فبينما كان ويلبار يقوم بإدارة المؤسسه الصغيرة وإصلاح الدراجات والألات بأنواعها كان أورفيل متخصصا في الأعمال الخارجيه وذالك بالمرور علي العملاء في منازلهم لتوصيل الدراجات بعد اصلاحها أو احضار تلك التي تحتاج الي صيانة أو نظافة أو غيرهما وبالرغم من كثرة العمل خلال اليوم بطوله فأن ويلبار لم يدع فرصه تمر دون أن يقرأ أو يبحث وراء فكرته القديمه التي لم تبارح مخيلته لحظة واحده فقرأ من ضمن الكتب الكثيرة التي كان منكبا علي استذكارها والإطلاع عليها كتاب العالم الفرنسي الأستاذ ( ماري ) ميكانيكة الحيوان الذي كان يبحث في سر رشاقة القرود وخفة حركتها ونظرية طيران الطيور وسر قدرتها علي التحليق في الجو طبقت شهرة مؤسسة رايت المنطقه بأثارها حتي أصبحت لاتدخلها دراجه لأحد العلماء يرغب في صيانتها أواصلاحها أنلا تخرج منها وكأنها جديدة ونشط أورفيل في إجتلاب العملاء أما ويلبار فقد بذل أقصي جهده وخبرته في إرضائهما وبذالك إشتهر الدراجات التي يتم إصلاحها عندهم بإسم دراجات رايت وفي خلال سنوات قليله تطور المشروع وذاد إتساعا فإستأجر الإخوان عمالا جدد لمساعداتهم في صنلعة وإنتاج الدراجات من المخلفات وقطع الغيار القديمه ثم أطلق عليه اسم دراجات رايت الطائره حتي بلغ قمة انتاجهم في سنة 1897 م وهنا استقر رأي الأخرين الطموحين علي التطلع الى محاوله جديده لآحراز نجاح اكبر وكان من الطبيعي ان يبدأ بحثهما في داخل مصنعهما الصغير فتعاونا سويا في جهد متواصل وتصميم علي بلوغ النجاح حتي حققا حلمهما القديم بمنح القدرة للانسان علي الطيران في الهواء وقام بتجميع بعض قطع الاخشاب الخفيفه التي تصنع منها اطارات عجلات العربات والانابيب الحديدية المستخدمة في صنع هياكل السيارات واسلاك الصلب المرن التي تزود به عجلات الدراجة لتوزيع قوة الضغط عليها والجنازير الحديدية التي تنقل الحركة من بدالت الدراجة الي عجلتها الخلفية ليفاجئا العالم المطلع الي ايجاد الوسيلة الناجحة للركوب الهواء بجناحهم في صبيحة احد الايام في اول تجربة جوية مسيره لهما فقد قام بصناعة نموذج دقيق لجناح كبير وتم تركيبة فوق دراجة خفيفه من صنعهم ثم قاد اورفيل الجهاز العجيب واندفع به فوق السفح المنحدر لتل جيرمانتاون فلما ارتفعت به الدراجه الي اقدام معدودة فوق سطح الارض اعتبرت هذه التجربه اولى تجاربهما العمليه الناجحه لدراسه توزيع القوة علي الطائرات وتدريبا اوليا لقيادة ما يمكن ان ينتجاه بعد ذلك من سفن الهواء وبعد اشهر معدوده توجهت اختهما كاترين الي احد المخازن التجاريه الكبرى بالمدينه لتطلب 56 متر من الحرير الطبيعي الجيد 0 ثم توجهت الي مدير المحل راجيه أياه أن يقسم الحرير الي قطع توصل ببعضها البعض لعمل قطعتين كبيرتين مقاس 6×40 متر من الحرير المزدوج بحيث تتقاطع الانسجه بزاوية 45 درجه لتساعد علي مقاومه قوة الشد التي تؤثر علي النسيج ثم ترسل الي شقيقها بمصنع الدرجات ليشدها فوق اطارات خشبيه معينه كان يقومان علي صناعتها هناك فلما استرعى الامر الغريب انتباه البائع واثار تساؤله قالت الاخت انها لا تعلم شيئا عن الموضوع وان كل ما تعرفه ان اخاها ويلبار الي هذا الحرير لعمل غطاء لدراجة مزدوجة يصنعها وتصربت اخبار الصفقه العجيبه الي القريه اخذت تعلو شيئا فشيئا حتي عرف الجميع بالامر حتي علوا بالمحاوله الشاذة التي تخالف تعاليم الدين والتي يبذل الاخوان جهدهما لتحقيقها وسرت صرخه مدوية في ارجاء المدينة تعارض الفكرة الكافرة وقد اتخذت لها شعارا امن به الجميع لو ان الله قد اراد للانسان ان يطير لكان في قدرته ان يخلق له اجنحة لهذا الغرض وفي شهر سبتمبر سنة 1901 صدرت احدى المجلات الواسعة الانتشار في ذلك الوقت وهي ماك كاورز وقد جاء بها موضوع كبير عن العالم .


----------------------------------------
لاتنسى الاشتراك فى موقعى ليصلك كل مه هو حصرى عن مواضيع قصة الطيران
وانتطزرو كتاب قصة الطيران الاول من نوعة على النترنت 

الأربعاء، 25 يونيو، 2014

قصة الطيران

اول موضوع فى قصة الطيران هو كيف تطير الطائرة نعم موضوع مشوق الى حد كبير وهو انك تعلم كيف تطير الطائره فى الهواء

كيف تطير الطائرة

اقرا موضوع كامل عن كيف تطير الطائرة
كيف تطير الطائرة....؟ كيف بدأت فكره الطيران ....؟ ويعود بناء الجواب على هذه الأسئلة إلي القرن قرون كثيرة مضت ، عندما بذل المفكرون والعلماء وإلإغريقيون جهودا جبارة وبحوثا كثيرة شاقه من اجل الوصول إلي معرفة سر طيران الطيور التي خلقها الله والتي تحلق فوق رءوسهم في الفضاء أناء أليل وأطراف النهار .
وكان أول من أحرز الفضل بوضع القاعدة الأساسية للطيران هو الفنان العظيم ليوناردو دي فينشى ( 1452ــــ 1519) وذلك بعد دراسات طويلة لفكرة طيران الإنسان في سفينة جوية . وبعد أن تعمق في بحثه لطيران الطيور ؛ اكتشف انه لكي يبقى جسم معلقا في الهواء يجب أن يكون خاضعا أساسية هي :ـ
يتقابل مركز جاذبيه الجسم المعلق مع مركز ضغطه في نقطه واحده؛ وتعتبر هذه ألقاعدة من أهم قواعد الطيران ، ويمكن تفسيرها ببساطه :
فإذا أحضرنا أناء معدنيا مسطحا ( صينية) ثم رفعته بسبابتك من أسفل بحيث يكون إصبعك في مركز هذا ألإناء تماما :ـ

موضوع كامل عن كيف تطير الطائرة

المنطاد,قصة المنطاد

باانفراد تاد وحصري من موقع ميكانيكا وتكنولوجيا قصة المنطاد ويعتبر المنطاد هو الفكره الاولا للطيران التى بدء بها الطيران وكما عودنا موقع ميكانيكا وتكنولوجيا عن قل ما هو حصرى عن قصة الطيران او تاريخ الطيران
منطاد هيندنبورغ (Hindenburg)
تقدم اليكم بكل تواضع موضوع قصة المنطاد 

موضوع المنطاد يتكون من

  • المنطاد
  • تصميما لاول بالون موجه
  • مخترع المنطاد
  • اول رحلة طيران ناجحة بالمنطاد
  • البرازيلي الصغير الغلام الصغير البرتوسانتوس
  • بناء اول منطاد لالبرتو
  • ديمونت
  • المناطيد الالمانيه
  • المناطيد الامريكية
  • المناطيد البريطانية
بعد ان انتشر استعمال البالونات وتعددت انواعها اتضح انه لايمكن استعمالها الا على نطاق ضيق جدا وذلك لعدم القدوة على توجيهها او التحكم فى خط سيرها بل انها بعد ان ترتفع فى الجو تكون معرض لاتجاه الرياح التي تدفعها اماما كيفما كان لذلك فقد داب الانسان منذ ان اخترع البالونات على البحث عن طريق ما لتوجيهها لتصبح بالونات موجهة او محددة القيادة وذلك بعد تزويدها بقوة دافعة
 يمكنك استكمال الموضوع من خلال هذا الرابط ( قصة المنطاد )

المحاولات الأولي للطيران الشراعى

وتبدء المحولات الاولى لقصة الطيران
كان الألماني أوتو ليلنتال هو أول من قام بمحاولات الطيران موفقة وتجارب ناجحة لإخراج فكرة الطائرة الشراعية .
لذالك فإننا ندين لهذا المغامر الشجاع بفضله الكبير ومعلوماته الفنيه القيمه للطيران التي كانت خيرعون لتنفيذ فكرة طيران الإنسان علي طائرات شراعية .
ليلينتال في أثناء تحليقه في الجو عام 1895

توالت أبحاث ليلنتال ودراساته الطيران لسنوات عديدة متتابعة ، حتي إقتنع أخيرا في سنة 1890 أن الوقت قد حان لينتقل الي مرحلة التجارب العملية علي طائرات بسيطة يمكن دفعها فوق الأراضي المنحدرة كسفوح التلال أو من يشابهها لتكتسب السرعة الازمة لرفعها محلقة وطار به في الهواء ولم يكن غرضه في أول الأمر أن يبقي محلقا بطائرته البدائية لأوقات طويلة , أو أن يرتفع بها الي ارتفاعات عالية , وانما كان كل أمله هو الوصول الي سر تلك القوه الغريبه التي تعطي الطيور القدرة علي الإتزان وهي تحلق في الهواء , كذالك كان يسعي لإخراج أنسب الأشكال الازمة للطائرات الشراعية . ثم وجه أبحاثه الي اجراء الحسابات الدقيقة ليحدد المساحة اللازمة للمحلقة التي تقدر علي حمله أو أي انسان أخر في الهواء .وبالرغم من المناقشات الكثيرة التي ثارت حوله والمعارضة الشديدة للفكرة من كثير من العلماء والباحثين عن الطيران إلا أن ليلنيال لم يعر الأمر كثيرا من التفاته وخرج الي الخلاء الواسع بطائرته الجديدة ليمضي في طريقه الذي رسمه لنفسه مقتنعا ومؤمنا بأن السبيل الوحيد الي النجاح هو القيام بالتجارب العملية للحصول علي الحقائق الثابتة وإصلاح الأخطاء التي تظهر أمامه أولا بأول من الطيران .
لمتابعه بقية الموضوع المقدم عن المحولات الاولى لقصة الطيران يمكنك متابعة هذا الرابط المحولات الاولى لقصة الطيران

الموضوع لم يكتمل بعد
اهلا بيكم معنا فى سرح المعرفه وهو ميكانيكا وتكنولوجيا 

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية

قصة المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية

اهداء من قصة الطيران الى كل قراء مدونتى الكرام جيث اننى قومت بعمل هذه المدونه للمعرفه لكل من له الشغف بمعرفه قصة الطيران وتاريف الطيران واقدم اليك اليوم قصة المناطيد البريطانية او بعنى اخر تاريخ المناطيد البريطانية

لايمكن ان ننكر ان البريطاميين قد احرزوا نجاحا لا باس به فى هذا المضمار ففى سنه 1911 كان لهم الفضل فى تصميم انتاج الصارى الذى تربط المناطيد اليه بعد هبوطها الى الارض كذلك كان البالون الموجه " بيتا 2"

فى سنه 1912 هو اول السفن الجويه التى امكن قيادتها فى الجو بواسطة الزعانف والدفه المتحركة فى مؤخرته
اما المنطاد البريطانى ر0 فقد كان اول الانواع التى زودت بمحرم يدير مروحه دافعه طريقة مباشرة دون الحاجة الى الواصلات اللازمة لنقل الحركة كما ان اول منطاد مزود بمكثف لاستقبال الا بخره المتخلفة عن عادم المحرك وتحويلها الى ماء يضاف الى الثقل الذى سحمله المنطاد ليحفظ على ارتفاعه فى الجو.
وقد قام المنطاد ه.م . أ . " لاول مرة فى سنه 1913 بقطر منطاد اخر خلفه هو المنطاد ه.م . ا رقم 2 كما استعملت المناطيد البريطانية فى سنه 1914 لتؤدى عملا لم يكن معروفا لاحد من قبل وهو القيام بداوريات بعيدة المدى للشكف عن الغواصات المعادية وافتقاء اثرها

37- المنطاد البريطانى ه. م .ا . " 34"

وفى سنه 1919 نجح المنطاد ه.م .ا." ر 34 " فى عبور الاطلنطى وكان هذا المنطاد صوة طبق الاصل للمنطاد الالمانىجراف زييلين وكان طوله 645 قدما وقطره 78 قدما وسمعته مليونى قدم مكعب من الايدروجين يحملها فى مستودعات الثمانية عشرة التى تغطيه القدرة على حمل 30 طنا من الركاب والبضائع قام هذا المنطاد برحلته الشهيرة من فيرث اوف ورث فى انجلترا فى 2 يوليو 1919 وهو يحمل هيئة قيادة مكونه من اثنين وثلاثين شخصا فقطع المسافه الى مينولا فى لونج بالقرب من نيويورك فى اربعة ايام كاملة

ومن اشهر المناطيد التى عرفها العالم ذلك المنطاد البريطانى المعروف " ر101 " الذى اعتبر خطوة جديده فى انتاج المناطيد بعد تفوق المناطيد الالمانية زييلين ولكنه انتهىت نهاية اليمه غامضه لم يعرف لها سبب وكان هيكله مصنوعا من الصلب الخفيف غير القابل للصدا لاول مرة بدلا من الالمنيوم الذى كان بستعمله الالمانى ومزودا بخمسة محركات قوة الواحدمنها 65 حصانا اما غرف الركاب فكانت فى داخل الجسم من اسفل وليست فى عربات معلقه كما كان متبعا من قبل وتتكون هذه الغرف من طابقين الاعلى منهما يشغله الركاب وملحق به غرفه نوم مزدوجه بينما يشغل الطابق الاسفل غرفة القيادة وحجرات الطارين وغرفة الاجهزة اللاسلكية والمطبخ

وفى يوم15 اكتوبر 1930 اجريت الترتيبات اللازمه ليفوم هذا المنطاد الكبير برحلة جويه الى الهندس واقلع ر101 من مطار كار نجتون فى بدفورد شاير ليبدا رحلته وبينما كان يمر بحو شديد الاضطراب فوق بلدة بوفيه الفرنسية حدثت الفاجعة الاليمة باندلاع النيران ان فجاة فى ارجائه واخذ يهى فى الفضاء حتى اصطدم بجبل بجوار البلدة فاسلفر الحادث عن قتل ثمانية واربعين راكبا من بين الركاب الذين كان عددهم اربعة وخمسين راكبا وكان من بين المفقودين اللورد تومسون وزير الطيران البريطانى فى ذلك الوقت فكان ذلك سببا فى ايقاف الرحلات التى كان يقوم بها زميل المنطاد المنكوب المناد ر 1 بين انجليترا وكندا وبالرغم من ان الاخير قد اثبت قدرة فائقة على قطع الرحلات الطويلة فى امان تام الا ان البريطانيين قد اضطروا الى ايقاعه اسفين فى اوائل سنه 1931 الجبارة لاحتلال جزيرة كريت ثم اقتبس الخلفاء عن الالمان هذه الخطة وقاموا بتنفيذها بعد ذلك فى معركة دنكرك يوم 6 يونيو 1944 عندما اسقطوا قواتهم بالطائرات الشراعية من الجو لبده ما اتفقوا على تسميتها بالجبهة الثانية فوق سواحل نورماندى

البوم صور للمناطيد البريطانية

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, المناطيد,

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, المناطيد,

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, المناطيد,

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, المناطيد,

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, المناطيد,

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, المناطيد,

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, المناطيد,

المناطيد البريطانية,تاريخ المناطيد البريطانية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, المناطيد,

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية

لمتابعه بقية المواضيع المقدم من قصة الطيران يمكنك متابعة هذا الرابط ( قصة الطيران )
وتروى لنا قصه الطيران قصة المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية من بدء منشئها نعم هذا الموضوع حصرى من قصة الطيران
بعد ان ثبت للعالم ما للمناطيد من اهمية وفوائد جمه بدا الاسطول الامريكى استعمالها كسلاح جديد من الاسلحة المساعدة وذلك انتج عددا كبيرا من المناطيد التى كان اشهرها المناطيد الثلاثة و" شينادواه " اكرون " وميكون " وذلك فيما بين سنه 1920 وسنه 1935

وقد احرز الامريكيون على الالمان ميزه كبرى فى مناطيدهم وذلك بملئها بغاز

الهليوم الذى امكن تحضيره فى الولايات المتحده فعلاوة على وزن الغاز الخفيبف بنسبة كبيرة عن الهواء فانه ايضا غير قابل للاشتعال كالايدروجين بمما يجعل المنطاد اكثر امنا فى طيرانه
وبالرغم من هذه الميزه العامه فان المناطيد الامريكية عامه لم بصادفها النجاح الذى كان متوقعا لها وانتهت كلها الى فواجع اليمه احاط الغموض وظل السبب فى وقعها سرا مغلقا حتى يومنا هذا

هذا فيما عدا المنطاد الامريكى الحديث وبج 2 " سنوبيرد " الذى امكنه ان يسجل رقما قياسيا جبارا فى اعجب رجلة جويه يمكن ان تخطر عى عقل انسان فقد استغرقت احد عشر يوما فى طيران متواصل دون التزود بالوقوف فضرب بذلك رقما قياسا لاطولب مدة طيران ان دون توقف قامت بها سفن الهواء بانواعها المختلفة وكانت المسافه التى قطعها هذا المنطاد رقما قياسيا اخر فى طول المسافات التى قطعها اى انوا الطائرات منذ ان تمع الانسان من ركوب الهواء فقد بلغت هذه المسافه 1216 ميلا قطعها المنطاد فى 264 ساعه و20 دقيقة
وقام السنوبير بهذه الرحلة مارا على ثلاثلا قارات هى امريكا الشمالية واوربا وافريقيا ثم عاد ثانيه الى امريكا فتغلب بذلك على الرقم القياسى السابق لزميلة المنطاد جراف زييلين الذى قطع المسافه من فريد شها فن بالمانيا الى كوكيو فى رحلة واحدة ويحتوى هذا المنطاد على مليون قدم مكعب من الهليليوم وتوجد غرفه قيادته فى اسفل الجسم وهى فى حجم سيارتين كبيرتين من السيارات العامة وذات طابقين الاول منهما لاقامة الطيارين والاجهزة الكهربية والالكترونية والمحركات وخزانات الوقود ودورة المياه والثانى وهو العلوى – لباقى افراد هيئة القيادة وغرفة الطعام حيث توجد مائدة لجلوس ثمانية اشخاص وغرفة ثانيى للراحة والتسلية والقراءة وقد زود المنطاد بمحركين على جانبى غرفة القيادة قوة كل منهما 800 حصان ويمكن ايقاق اى منهما لاصلاح اى خلل طارىء فى اثناء الطيران وتوجد العجلات الضخمة تحت

دشنت شركة Goodyear المنطاد المضاد للغواصات - M-class blimp
 لتلحقه بالمنطاد الشهير K class blimp والذي عاصر الحرب العالمية الثانية
 وأدى مهاما كثيرة بنجاح . 
الكابينه بحيث يمكن رفعها بعد الطيران وتوجد الزعانف الاربع فى مؤخرة الجسم لحفظ توازن المنطاد فى الجو ويمكن تحريكها من غرفة القيادة بواسطة الطيار لتغيير الاتجاه والصعود والهبوط فى اثناء الطيران وتتكون هيئة القيادة من اربعه عشر رجلا وقد بدات الرحلة فى يوم 4 مارس سنة 1957 من مطار ساوث وبيماوث فى الساعه السادسة النصف صباحا واستمرت احد عشر يوما متواصلة حتى عاد الى الساحل الامريكى مرة ثانية .


استخدمها الجيش الأمريكي في مقاومة الغواصات ..

دشنت شركة Goodyear المنطاد المضاد للغواصات - M-class blimp لتلحقه بالمنطاد الشهير K class blimp والذي عاصر الحرب العالمية الثانية وأدى مهاما كثيرة بنجاح .

إلا أن المصممين رأوا إنتاج منطادا آخر أكبر حجما وأوسع مدارا وأكثر تحملا وقدرة على الارتفاع مع زيادة درجات الحرارة ، فتم إنتاج هذا المنطاد وتسلمت البحرية الأمريكية 4 وحدات منه في أوائل عام 1944 ، وهي كل ما أنتج من هذا النوع بعكس المنطاد السابق الذي أنتج منه 134 منطادا ، وخدمت جميعها في البحرية الأمريكية ولم يصدر أيا منها للخارج .

تم التعاقد مع شركة Goodyear لإنتاج هذا النوع في أغسطس 1943 وألحق بعقد آخر في سبتمبر 1943 لإنتاج 21 منطادا من المنطاد M-class لتسلم جميعها للبحرية ، إلا أنها - في نوفمبر 1943 - تم تخفيض العدد إلى أربعة فقط وتم تسليمها في فبراير ومارس وإبريل من عام 1944 لتلحق بسلاح البحرية وظلت بها إلى أن أحيلت للتقاعد عام 1956 .

 المنطاد M-class
مواصفات المنطاد M-class :
الطاقم : 10-14 .
الطول : 92 متر .
القطر : 22 متر .
الارتفاع : 28 متر .
المحرك : 2 × Pratt & Whitney R-1340-AN-2 radials, 550 hp (410 kW) each
السرعة القصوى : 80 ميل/ ساعة ( 128 كلم ) .
مدة البقاء بالهواء : 50 ساعة و 30 دقيقة .
التسليح : مدفع رشاش : 1 × .50 M2
+ 8 × 159 كجم قنابل أعماق .
تاريخ العمليات
على عكس سابقه ، لم يشارك هذا المنطاد في أي عمليات عسكرية طوال فترة خدمته بالبحرية الأمريكية

البوم صور عن المناطيد الامريكية

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, صور مناطيد

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, صور مناطيد

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, صور مناطيد

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, صور مناطيد

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, صور مناطيد

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, صور مناطيد

المناطيد الامريكية.تاريخ المناطيد الامريكية,المنطاد, سفـن الهواء, قصة الطيران, صور مناطيد

Google+ تابعنا على