الأربعاء، 23 أبريل، 2014

المكونات الرئيسية للمحرك النفاث

المكونات الرئيسية للمحرك النفاث
المكونات الرئيسية للمحرك النفاث
تتشابه المكونات الأساسية عند معظم أنواع المحركات النفاثة وإن كانت جميعها لا تحتوي كل القطع. فالقطع الأساسية تتكون من:

المقطع البارد فى المكونات الرئيسية للمحرك النفاث:

مدخل الهواء فى المحرك النفاث: إن إطار المرجع القياسي للمحرك النفاث هي الطائرة نفسها. فمحرك الطائرات النفاثة التي تطير بسرعة ما دون صوتية لايوجد بها أي صعوبات محددة لمدخل الهواء، وهي أساساً تتكون من شكل الفتحة (فتحة المحرك) الذي صمم لتقليل مقاومة حركة الهواء، كما هو الحال لجميع القطع بالطائرة. مع مراعاة أن الهواء الواصل للضاغط بالمحرك النفاث العادي يجب أن تكون سرعته ما دون سرعة الصوت حتى وإن كانت الطائرة فوق صوتية حتى يمكنه المحافظة على حركيّة الدفق للضاغط وشفرات التوربين. بحالة الطيران بسرعة فوق صوتية، تتشكل موجات الصدمة في نظام المدخل وتقلل الضغط المستخلص من المدخل إلى الضاغط. لذلك فإن بعض الفتحات فوق الصوتية تستخدم قطع داخلية ناتئة أو تشبه حبوب الصنوبر بشكلها، لزيادة استخلاص الضغط ولجعل استعمالها أكثر كفاءة مع الموجة الصدمية.

الضاغط فى المحرك النفاث: يكون الضاغط من عدة مراحل، وكل مرحلة تحتوي على إسطوانة ريش دوارة وأخرى ثابتة. بما أن الهواء يشفط بقوة شديدة خلال الضاغط، فإن هذا سوف يزيد معدل الحرارة والضغط، لذلك تُسحب الطاقة من التوربين مروراً خلال العمود.
المشترك:
عمود الدوران فى المحرك النفاث: يصل هذا العمود بين التوربين والضاغط، ويدور خلال معظم المحرك، وقد يكون هناك 3 من أعمدة الدوران المتداخلة مع بعضها البعض، ولكن لكل منها سرعته الخاصة المتصلة بمجموعته الخاصة من التوربينات والضواغط. وهناك أشياء مشتركة بينها مثل تصريف الهواء البارد الذي يفرغ على العمود.
المقطع الحار:
غرفة الاحتراق فى المحرك النفاث: هي الغرفة التي يختلط بها الوقود مع الهواء المضغط فيحترقان وسط اللهب.
التوربين فى المحرك النفاث: التوربين هو سلسلة إسطوانات من الريش الدائرية تعمل كدولاب طاحونة تكتسب الطاقة من الهواء الحار وتبقي بعضًا من تلك الطاقة بغرفة الاحتراق لكي يدير الضاغط. بعض محركات التوربين، مثل المروحة التوربينية وعمود الدوران التوربيني وحتى التوربين المروحي، تستخلص الطاقة بواسطة أقراص توربينية إضافية للتحكم وإدارة المراوح الخارجية أو مراوح التيار الجانبي أو عمود التدوير للمروحية. نوع واحد فقط به توربين حر مصمم بحيث يكون قرص التوربين الذي يدير الضاغط منفصل عن القرص الذي يغذي المكونات الخارجية. يأتي هواء التبريد من الضاغط لتبريد شفرات التوربين والريش حتى لا تذوب من شدة الحرارة.
جهاز غرفة الاحتراق المساعد: (استخداماته بالطائرات العسكرية) ينتج دفع إضافي بواسطة حرق وقود إضافي، لا يبلغ عادةً الفعالية المرجوة، وترفع درجة حرارة الخرطوش بشكل قوي جدًا عند نفث العادم، بسبب ضخامة حجم الدفع الذي يخرج عند إعادة الإحراق، لذلك يُفضل زيادة مساحة فتحة الخرطوش للحصول على أفضل النتائج عند تشغيل نظام إعادة الحرق.
الخرطوش: الغازات الحارة تخرج من المحرك خلال الخرطوش إلى الهواء الطلق، والهدف من وراء ذلك إنتاج سرعة نفاثة عالية. يكون الخرطوش بمعظم الأحوال مجمع للهواء الخارج.

السبت، 19 أبريل، 2014

عجلات الطائرات,معلومات عن عجلات الطائرات

تختلف عجلات الطائرات او عجلات هبوط الطائرات عن العجلات المستخدمة في السيارات طبعن فى فرق كبير من سياره وطياره  من حيث الشكل والميلان، حيث أن إطارات السيارات يتطلب منها العمل مدة طويلة وحمل أوزان كبيرة نوعاً ما وسرعة عالية لذلك توضع لها كمية قليلة من الميلان تكون تقريباً 12-14%، أما بالنسبة لإطارات الطائرات يجب أن تكون قوية بما يكفي لتمتص الصدمات القوية عليها خلال الهبوط وأيضاً خلال السرعات العالية عند الإقلاع وفترة دوران الإطارات على الأرض محدودة لذلك نسبة ميلان الإطارات هي 32 - 35%.
عجلات طائرة من نوع بوينغ 777,أنواع عجلات الطائرة,عجلات طائرة بوينغ 777
عجلات طائرة من نوع بوينغ 777

أنواع عجلات الطائرة

تقسم إطارات الطائرات حسب النوع والحجم وعدد الطبقات ومن حيث أنها أنبوبية(TUBE) أو غير أنبوبية (TUEBLESS)، وهناك ثلاثة أنواع من العجلات هي الأكثر شيوعا في استخدمها وهي:
Type III
هو من أكثر الأنواع المستخدمة حالياً من حيث الضغط المنخفض ويستخدم على الطائرات الصغيرة ذات المحركات المكبسية.
Type VII
وهو إطار عالي الضغط ويستخدم على الطائرات النفاثة وله القدرة على تحمل أوزان عالية.
Type VIII
هو إطار عالي الضغط ويستخدم على الطائرات النفاثة التي يكون فيها سرعة إقلاع عالية.

أماكن العجلات في الطائرة

تختلف أماكن وجود العجلات من طائرة إلى آخرى، حيث تختلف أماكن وجود العجلات وعددها بين الطائرات الصغيرة والطائرات النفاثة الضخمة، إلا أن أغلبها تشترك في وجود عجلات خلفية وهي موجودة في بطن الطائرة، وعجلات أمامية. تزداد أو تقل عدد العجلات الخلفية على حسب حجم الطائرة، وذلك لإن جسم الطائرة كله يكون مرتكزا على العجلات الخلفية أثناء مرحلة الهبوط، ومن ثم على العجلات الأمامية وهي في الأغلب تكون عجلة واحدة في الطائرات الصغيرة، أو عجلتين في الطائرات النفاثة، وأحيانا تصل إلى أربع عجلات كما هو الحال في الطائرة أنتونوف إيه إن - 225.

المكابح الهوائية في عجلات الطائرات

عجلات هبوط طائرة انتونوف إيه إن 225
عجلات هبوط طائرة انتونوف إيه إن 225
وهذه الكوابح موجودة على عجلات الطائرة الخلفية، ولا توجد على العجلات في مقدمة الطائرة، ويوجد زوج من الكوابح على كل العجلات الخلفية وتعمل بواسطة القوه الهيدروليكيه وتقسم إلى:
كوابح داخليه INNER BRAKES
كوابح خارجية OUTER BRAKES

والهدف من تقسيمها لمجموعتين هو ان كل مجموعه يتم التحكم بها من مصدر قوه هيدروليكيه مختلفة، نظام مختلف حتى لو فقدنا ضغط الهيدرولك على نظام؛ يعمل معنا الآخر. ويتم التحكم بها من خلال كيابل موصولة بدعسات الكوابح تحت أرجل الطيارين، مثل دواسة البريكات في السيارة، وكلما ضغط عليها الطيار أكثر كلما ضغطت أكثر على العجلات فتوقفها.
المصدر ويكيبيديا

الطائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز للقفز بالمظلات

الطائرة سي 130 هيركوليز,طائرات, إسلحة الحروب, معلومات عن الطيران, معلومات عن الاسلحة,
الطائرة سي 130 هيركوليز
النوع شحن عسكري
بلد الأصل  الولايات المتحدة
الكمية المصنوعة 2,262 (2006)
سعر الوحدة $66.5 مليون (C-130 J)

سيرة الطائرة سي 130 هيركوليز

دخول الخدمة مايو 1959
أول طيران 23 نوفمبر 1954
الوضع الحالي في الخدمة
المستخدم الأساسي القوات الجوية الأمريكية (514)
مستخدمون آخرون
 سلاح الجو الملكي (91)
قوات مشاة البحرية الأمريكية (79)
القوة الجوية الإيرانية
القوات الجوية الملكية السعودية (42) 
القوات الجوية المصرية (15)

لوكهيد سي-130 هيركوليز (بالإنجليزية: Lockheed C-130 Hercules) هو طراز من الطائرات يحمل في العادة قوات العمليات الخاصة للقفز بالمظلات من ارتفاعات منخفضة أو الهبوط للقيام بأعمال هجومية في عمق الاراضي المعادية.وكذلك لأغراض الشحن والدعم الجوي.تعود الطائرة للاسطول الأمريكي.

تصميم الطائرة سي 130 هيركوليز

خلال الحرب الكورية التي بدأت في يونيو 1950 تبين للقيادة الأمريكية حاجتها لتحديث اسطول النقل الجوي الذي يعود إلى الحرب العالمية الثانية. وبناء على ذلك طلب سلاح الجو الأمريكي في 2 فبراير 1951 المتطلبات اللازمة لتصميم طائرة نقل جديدة حيث وضعت الشروط لشركات صناعة الطائرات الأمريكية على أن تستطيع الطائرة نقل 94 راكبا و72 من الجنود من تجهيزاتهم. في عام 1952، اختار سلاح الجو مشروع شركة لوكهيد الذي اطلق عليه الاسم YC - 130A وبنى نموذجين. في 23 أغسطس، 1954، في أول رحلة تجري في بوربانك، كاليفورنيا ومن 9 ديسمبر 1956، دخلت هيركوليس سي - 130إيه الخدمة في القوات الجوية الأمريكية. وتم تسليم ما مجموعة 500 طائرة حتى مارس 1978. وحتى الآن، قدمت شركة لوكهيد هيركوليز للجيش الامريكى 998 طائرة و 433 لحكومات أجنبية و 69 طائرة من طراز L.100 من الطراز المدني سلمت لشركات مدنية. ومجموع ساعات الطيران هذه الطائرة تتعدى ال 12 مليون ساعة طيران.

التدخلات في العالم الطائرة سي 130 هيركوليز

استخدمت الطائرة في معظم العمليات الحربية منذ عام 1960 من قبل الكثير من الجيوش. ومنها حرب فيتنام، وحرب جزر الفوكلاند، والحروب العربية الإسرائيلية، وحرب الخليج، وحرب البوسنا أيضا وقد استخدمتها إسرائيل خلال عملية تحرير الرهائن الشهيرة عنتيبي عام 1976 هذا وقد حصلت فرنسا على اربعة عشر طائرة سي - 130 اتش بين عامي 1987 و 1997 لتعزيز أسطولها الجوي. في 2 / 61 سرب فرانش كومته في القاعدة الجوية 123 Bricy اورليانز، وقام سلاح الجو الفرنسي باستخدام سي - 130 اتش لنقل القوات الفرنسية (وحدات من المظليين وفيلق مشاة البحرية الخارجية) خلال الحرب في البوسنة، لعمليات النقل من قاعدة نيو أورليانز في سبليت إلى زغرب وسراييفو. وكان المطار في قاعدة أورليانز أيضا واحد من المطارات حيث كان يتم التدريب المسمى "الهبوط في سراييفو" حيث استحدثت طريقة هبوط على شكل النزول من خلال زاوية عالية الارتفاع وبدرجة حبوط حاده لتكون الطائرة أقل عرضة لنيران المضادات خلال الهبوط. واستخدمت أيضا سي - 130 اتش الفرنسية خلال الأزمة فيتيمور الشرقية، وكذلك بشكل أكثر انتظاما في أفريقيا (كوت ديفوار وجمهورية الكونغو الديمقراطية)

الاثنين، 14 أبريل، 2014

الطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك اسمها بالانجليزيه هو RQ-4 Global Hawk

الطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك اسمها بالانجليزيه هو RQ-4 Global Hawk
الطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك,إسلحة الحروب, تكنولوجيا الطائرات, طائرات,
الطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك
نظره عامه على الطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك

النوع طائرة بدون طيار
بلد الأصل  الولايات المتحدة
سعر الوحدة 35 مليون دولار أمريكي
المستخدم الأساسي القوات الجوية الأمريكية
مستخدمون آخرون بحرية الولايات المتحدة

آر كيو - 4 جلوبال هوك (بالإنجليزية: RQ-4 Global Hawk) هي طائرة بدون طيار من إنتاج نورثروب جرومان. كانت تعرف باسم تاير الثانية موجب (بالإنجليزية: Tier II+) أثناء مرحلة التطوير. تستخدمها القوات الجوية الأمريكية كطائرة مراقبة.

الطرازات من الطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك

آر كيو - 4 إيه (RQ-4A).
آر كيو - 4 بي (RQ-4B).
أر كيو - 4 إن (RQ-4N).

المستخدمون للطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك

القوات الجوية الأمريكية.
بحرية الولايات المتحدة.
وزارة الدفاع الألمانية : تقدمت عام 2011 للحصول على 3 من تلك الطائرات .
اسخدمتها أسرائيل والمملكة المتحدة ، وتنتج إسرائيل ما يشبهها .

المواصفات العامة للطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك

  • الطاقم: 0.
  • الطول: 13.5 متر.
  • المسافة بين الجناحين: 35.4 متر.
  • الارتفاع : 4.6 متر.
  • الوزن فارغة: 3,800 كجم.
  • الوزن الإجمالي: 10,400 كجم.
  • المحرك: محرك واحد تيربو فان من نوع (AE3007H) إنتاج رولس رويس يعطي قوة دفع 31.4 كيلو نيوتن.

الأداء الطائرة آر كيو - 4 جلوبال هوك

  • سرعة الطيران: 650 كيلومتر/ساعة.
  • المدى: 650 كيلومتر.
  • أقصى ارتفاع: 20,000 متر.
  • عدد ساعات الطيران: 36 ساعة.

الخميس، 3 أبريل، 2014

أوتو ليلينتال,ملك الطائرة الشراعية

أوتو ليلينتال ملك الطائرة الشراعية
ولادة 23 مايو 1848
أنكلام ،مقاطعة بوميرانيا
وفاة 10 أغسطس 1896
برلين
مواطنة ألماني
لقب ملك الطائرة الشراعية الألماني

كارك فيلهيلم أوتو ليلينتال (بالألمانية: Otto Lilienthal) (ولد في 23 مايو 1848 في انكلام، مقاطعة بوميرانيا، ألمانيا، وتوفى في 10 أغسطس 1896 في برلين) وهو واحد من رواد الطيران الذي أصبح يعرف باسم ملك الطائرة الشراعية الألماني. وكان أول شخص استطاع القيام برحلات متكررة ناجحة بطائرة شراعية. انتهج تجربة تم إنشائها في وقت سابق في القرن التاسع عشر عن طريق السير جورج كيلي والذي يلقب بأبو الديناميكا الهوائية. الصحف والمجلات في كثير من البلدان التي نشرت صورا لليلينثال وهو على متن الطائرة الشراعية عملت على التأثير بشكل ايجابي في الرأي العام و طرحت حلول علمية حول إمكانية الطيران بالآلات الطائرة فيما قد يصبح واقعاً عملياً بعد سنوات من الخيال حول إمكانية الطيران.
ليلينتال خلال إحدي رحلاته الشراعية,أوتو ليلينتال,ملك الطائرة الشراعية
ليلينتال خلال إحدي رحلاته الشراعية.
 إن اختراع طائرة يعتبر لاشيء، وبناء واحدة يعتبر شيء، أما جعلها تطير فهو كل شيء.
نسبت هذه المقولة إلي ليلينتال بواسطة فردينان فيربيه.

سيرت أوتو ليلينتال ملك الطيران الشراعى

كانت أكبر مساهمة له هو تطوير الطيران الأثقل من الهواء. كان ليلينتال يقوم بطيرانه الشراعي على تلة بالقرب من برلين ، وأيضاً من التلال الطبيعية ، وخاصة في منطقة رايهنو.

كان يسعى طوال حياته وراء الطيران، وهو أيضاً مخترع ومصمم لمحرك صغير والتي كان يعتمد علي نظام الأنابيب البخارية. محركة الصغير كان أكثر أماناً من المحركات الصغيرة الأخرى حينها. أمن هذا الاختراع الأمان المالي له مما جعله يفرغ ويركز على الطيران. لم يقوم أوتو بأي تجربة تخص الطيران حتي رجوع أخيه جوستاف (1849-1933) الذي كان يعيش في أستراليا في ذلك الوقت إلى ألمانيا.

في 1891-1982 قام أوتو بتصميم ثاني طائرة شراعية مستخدماً فيها هيكل مثلث للتحكم بشكل حرف A مزود بقضيب سفلي معقد الذي موصل بعارضتين طوقيتين (بالإنجليزية: Collar beam) سفليتين ورأس المثلث موصل بعارضة طوقية واحدة، وحصل علي براءة اختراع من الولايات المتحدة عام 1894 الموجهة للطيارين للإمساك بالقضيب حتي يحملوا ويطيروا بالطائرة الشراعية المنزلقة. صدى هيكل أوتو وتطويرات بيرسي بيلتشار عليه تاركه أثر كبير في الطائرات الشراعية المنزلقةحتى يومنا هذا. بالعمل مع أخيه جوستاف استطاع أوتو القيام بـ2000 رحلة ناجحة بطائرات شراعية من تصميمه من عام 1891 بطائرتة الطائرة الشراعية ديرفايتزير حتى 1896 عندما توفي علي أثر حادث بإحدي طائراته.

قام ليلينتال بعدة أبحاث أساسية وصف فيها بدقة طيران الطيور. بالأخص طائر اللقلقيات، وإستخدم رسوم بيانية قطبية لوصف ديناميكا هواء جناحها. وبعدها قام بالعديد من تجارب الطيران لمحاولة جمع المزيد من البيانات حول الطيران.

كانت التحكم في طائراته الشراعية يقوم على إزاحة مركز جاذبة الجسم، مثل الطائرات الشراعية اليوم. لكن بطريقته كان من الصعب القيام بالحركات الصعبة، بالإضافة إلى أن تلك الطريقة كانت تدفع الطائرة للنزول إلى أسفل أكثر من قدرتها علي الصعود لأعلى. يرجع ذلك لأن أوتو كان يعلق نفسه في الطائرة بكتفه ولا يعلق نفسه فيها بطريقة منزلقه مثلما يحدث في طائرات اليوم. بالإضافة إلي ذلك فكان يستطيع فقط تحريك رجليه وأسفل جسمه فقلل ذلك من كمية الوزن المزاح المستطاع تحقيقه.

قام ليلينتال بالعديد من المحاولات لتطوير وتحسين طائراته وجعلها أكثر استقراراً والعديد منها نجح. ذلك يتضمن عمل طائرة مزدوجة قسًم فيها باع الجناح إلي قسمين متساويين، وإضافة ذيل للطائرة، والذي جعل الطائرة تطير لأعلى أكثر. وتوقع أن جناح الطيور وقلاباتها (بالإنجليزية: Flaps) ضرورية لطيران أفضل، وقد عمل علي تصميم طائرات تستخدم هذا.

الطيران الأخير أوتو ليلينتال

كان آخر طيران له في 9 أغسطس 1896 وقد سقط من ارتفاع 17 متر (56 قدم) وكسر عموده الفقري وتوفي في اليوم التالي من سقوطه. قال قبل أن يموت (Kleine Opfer müssen gebracht werden!) أي: يجب بذل التضحيات الصغيرة. دفن في مقبرة لانكوتز وهي مقبرة عامة في برلين.

تركته أوتو ليلينتال

كان عمل ليلينثال مهم جدا للاخوان رايت وكان مصدر إلهام رئيسي لهم لاتخاذ قرارات متعلقة لعمل أول رحلة طيران مأهولة. لكن تخلى الأخوان عن البيانات التي قام بها ليلينثال وبدؤوا بقيام بيانات خاصة بهم واستخدام نفق الهواء الخاص بهم أيضا.

الأحد، 30 مارس، 2014

الالات الزراعية,معلومات عن الالات الزراعية

الالات الزراعية, معدات, المحراث, معلومات عن الالات الزراعية
الالات الزراعية 
الالات الزراعية فهي أجهزة وأدوات نقوم من خلالها باستغلال الطاقة الناتجة من المحرك واستعمالها في مختلف الأعمال الزراعية وهي على أنواع من أهمها :-

معدات الحراثة والتنعيم فى الالات الزراعية  :-

تعتبر عملية الحراثة من العمليات الرئيسية التى نحتاج فيها الى الالات الزراعية  لتحضير التربة وتهيئة مرقد جيد للبذرة من خلال تحويل شرائح التربة المقطوعة إلى كتل اصغر حجما وهذه العملية مع عملية تنعيم التربة نستطيع تغيير بعض الصفات الفيزياوية للتربة وتسهيل اختراق الجذور لها وتسهيل عملية الري والبزل . 
يمكن تلخيص أهمية عملية الحراثة بما يلي :-
  1. - تفكيك التربة لكي يسهل على جذور النباتات اختراقها .
  2. - خلط التربة مع بقايا النباتات ومع الأسمدة لسهولة استغلالها من النبات وتوزيعها بشكل متجانس .
  3. - مقاومة انتشار الحشائش والمسببات المرضية والحشرات الموجودة تحت التربة وتعريضها للمؤثرات الجوية وأشعة الشمس . 
  4. - إيجاد طبقة مفككة من التربة تعوق تبخر الماء من سطح التربة بسبب إضعافها للخاصية الشعرية لان الحراثة تقلل نقاط التلامس بين الجزيئات . 
  5. - تنشيط الأحياء الدقيقة في التربة والمساعدة على حدوث التفاعلات الكيماوية المفيدة للنباتات 
كل العوامل السابقة هي لتوفير مرقد صالح للبذرة ونمو النبات .

الأسس النظرية في تصميم الأجزاء الشغالة فى الالات الزراعية  :-

إن عملية قطع شرائح التربة وفصلها عمليات معقدة جدا تخضع لقوانين كثيرة تتلق بتحليل القوى المؤثرة على شرائح التربة والتي يسببها سلاح الآلة المؤثرة على تلك الشرائح . إن تلك القوى تفترض وجود سلاح يحوي ثلاث أوجه كل وجه يقوم بتسليط مجموعة قوى تؤدي عملا معينا وتسمى هذه النظرية بنظرية القطعة ثلاثية الأوجه .

- إن عملية قطع الشريحة ورفعها يفترض وجود سلاح ذو وجه خاص يسلط قوى معينة على الشريحة تؤدي إلى فصلها عن الشريحة التي تقع أسفل منها ويرفعها عن تلك الشريحة . إن عملية فصل تلك الشريحة عن الشريحة المجاورة لها تتطلب وجود سلاح ذو وجه جانبي خاص .

- إن عملية دفع الشريحة بعيدا عن مكان القطع ومحاولة قلبها تحتاج إلى سلاح ذو وجه خاص .

مما سبق نرى انه يجب إن يكون السلاح قادرا على إن يؤدي المهام الثلاث في نفس الوقت أي يجب إن يحوي الأوجه الثلاث في إن واحد لذلك تم التوصل إلى سلاح الثلاثي الأوجه .

لزيادة تفتيت الشريحة وقلبها يوجد هناك أجزاء أخرى مساعدة أهمها المطرحة تنتسب الى الالات الزراعية, وهي عبارة عن لوح معدني كبير تنزلق عليه الشريحة بفعل قوى سحب الآلة ورد فعل التربة على سلاح الآلة وبذلك سوف تنقلب الشريحة نتيجة التصميم الهندسي للمطرحة وكذلك يزداد تفتيتها بفعل تلك القوى وقد يؤدي هذا الدور أيضا قرص يوضع بزوايا معينة عند استعمال المحراث القرصي .

هناك أجزاء أخرى مساعدة في المحاريث ومنها المسند الذي يستند عليه بدن المحراث الذي يتألف من السلاح والمطرحة والمسند والرباط الذي يقوم بربط الأجزاء الثلاث مع بعضها ومع الساق . وهذه المجموعة ترتبط من خلال الساق مع هيكل المحراث الرئيسي الذي يحوي نقاط الشبك الثلاثي وقد يحتوي هيكل المحراث الرئيسي على أكثر من بدن وبذلك يسمى محراث متعدد الأبدان حيث يتم من خلاله حراثة عدد من الخطوط بدل من خط واحد لذلك يكون العرض الشغال اكبر .

قد يحتوي المحراث على سكين تساعد على فصل الشرائح عن بعضها لكي يسهل فلها من قبل السلاح وبالتالي سهولة الحراثة ككل . وقد يحتوي المحراث على عجلة خاصة تسمى عجلة تحديد العمق وهذه تكون غالبا في المحاريث المسحوبة واقل من المحاريث المعلقة ولها دور في تحديد عمق الحراثة .

تنظيمات التشغيل :-

للحصول على حراثة جيدة وحسب العمق المطلوب وإجراء قلب وتفتيت للتربة جيدين يجب القيام بخطوات لتنظيم المحراث . واهم تنظيمات تشغيل المحراث هي :-
1- تنظيم عمق الحراثة :-
هذا التنظيم يتعلق بعمق الحراثة المطلوبة والمناسبة لنوع النبات والذي يحدد مسبقا ويتم التحكم بعمق الحراثة من خلال التحكم بمستوى المحراث بواسطة جهاز الرفع الهايدروليكي بالنسبة للمحرايث المعلقة وبواسطة عجلة تحديد العمق بالنسبة للمحاريث المسحوبة .
2- تنظيم استواء المحراث :-
إن عملية الحراثة الجيدة تتطلب إن يكون عمق الحراثة لجميع الأبدان بصورة متساوية وكذلك يجب إن ينطبق المسند مع السلاح على سطح الأرض وبالتالي أخدود الحراثة أي يجب إن لا يكون السلاح ملام للأرض والمسند مرتفع عنه وكذلك لا يجوز إن يكون المسند ملامس للأرض والسلاح مرتفع عنه وهذه العملية نستطيع التحكم بها بواسطة ذراع التعليق العلوي .

أما تنظيم كون الأبدان جميعها في مستوى واحد للحراثة فيتم التحكم بها عن طريق اذرع التعليق الجانبية ( الأيمن والأيسر ) حيث يجب الأخذ بنظر الاعتبار كون إحدى عجلات الساحبة سوف تكون في الأخدود المحروث والأخرى سوف تكون فوق التربة غير المحروثة مما يسبب ميلان مسبقا قبل البدء بعملية الحراثة .

ملاحظة :-
في حال العمل في أراضي صلبة ينصح بتقصير ذراع التعليق العلوي وذلك ليسهل اختراق السلاح للتربة بواسطة زيادة ميلان الجزء الأمامي للسلاح نحو الأرض والوصول إلى العمق المطلوب حراثته . كما يجب تنظيم سكينة القطع المنزلقة بحيث تكون بالجهة المقابلة للسلاح بصورة مباشرة لكي تقوم بقطع الأتربة والجذور الصغيرة بسهولة ويجب إن تكون الشفرة مائلة بالنسبة لقطع الأخدود .

المحراث القرصي :-

هو نوع من المحاريث يكون الجزء الفعال فيه قرص مصنوع من الفولاذ ذو حافة حادة تساعد على قطع واختراق التربة ويستعمل هذا المحراث في الأراضي الأشد صلابة والتي لا يمكن للمحراث المطرحي انجاز حراثة جيدة فيها .

يمتاز المحراث القرصي على المحراث المطرحي بكونه يستطيع حرث الأراضي الصلبة والتي لايمكن حرثها بالمحراث المطرحي وكذلك احتواء المحراث على قاشطة تقوم بتنظيف القرص لذلك لا تلتصق به الأطيان وكذلك قلة حدوث اختناق ابدأن المحراث القرصي بالكتل الترابية وكذلك قلة تكلفة صيانته . ويتكون عموما من الأجزاء التالية :-

الأقراص :-

وهي بأقطار مختلفة ويتم تنظيمها من خلال التحكم بزاويتين هي زاوية الميل 15 – 25 درجة وزاوية القطع 42 – 45 درجة .

القاشطة :- 

موجودة على الأقراص لتخليصها من الأطيان .

الساق :-

الذي يربط القرص بهيكل المحراث الرئيسي ويرتبط القرص بالساق بواسطة كرسي انزلاقي يعطي الحركة الدورانية للقرص أثناء تحرك المحراث وعجلة تحديد العمق السابقة الذكر وكذلك الهيكل الرئيسي للمحراث .

إن أهم تنظيمات تشغيل هذا المحراث هو عمق الحراثة والتي يتم التحكم بها بواسطة جهاز الرفع الهيدروليكي وكذلك عجلة تحديد العمق . وأيضا من المهم السيطرة على زوايا الأقراص حيث يتم التحكم بزاوية القطع للتأكد من عمق الحراثة وحسب صلابة التربة . كما يتم التحكم بزاوية ميل القرص وللتحكم بدرجة تفتيت التربة وقلبها بصورة صحيحة وأيضا تبعا لصلابة الأرض ورطوبتها ونسجتها وكثرة الأدغال فيها وتوجد أنواع مختلفة من المحاريث القرصية سوف نتطرق لها لاحقا .

الصاروخ ساتورن 5,معلومات عن الصاروخ ساتورن 5

الصاروخ ساتورن 5 أو بإسم الصاروخ زحل 5 (يطلق عليه 'ساتورن خمسة - Saturn V'، معروف شعبيا بصاروخ القمر) وهو صاروخ الوقود السائل متعدّد المراحل نظام صاروخ حامل .  . استخدم الصاروخ ساتورن 5 في برنامج أبولو التابع لناسا لهبوط أول إنسان على سطح القمر عام 1969 وكذلك برنامج سكايلاب من 1967 حتى 1973 لتوصيل وبناءمحطة فضاء.
الصاروخ ساتورن 5,معلومات عن الصاروخ ساتورن 5
صاروخ ساتورن خمسة معروضة ب مركز جونسون للفضاء في هيوستن وتتكون من المر besteht حلة الأولى SA-514 والمرحلة الثانية SA-515 والمرحلة الثالثة SA-513.

وصف الصاروخ ساتورن 5

محركات الصاروخ ساتورن 5
محركات الصاروخ ساتورن 5، المرحلة الأولى S-IC وبجانبها فرنر فون براون.
كان الصاروخ ساتورن 5 هو الصاروخ الحامل الذي أجريت به رحلات برنامج أبولو إلى القمر. بعد إطلاق الصاروخ مرتين تجربيتين بنجاح تقرر اجراء رحلات الفضاء بواسطته وكانت آخر رحلة يقوم بها إلى المحطة الفضائية سكايلاب وكلها كانت سفريات مأهولة لنقل رواد فضاء. وفقط رحلة أبولو 9 ورحلة الابتداء لسكايلاب فلم تكونا مأهولتين.

كانت المرحلة الأولى للصاروخ ساتورن 5 وتسمى S-IC تصميما جديدا ولم تكن لها علاقة بالصاروخ ساتورن 1ولا ساتورن 1ب إلا بالنسبة للوقود الفستخدم فيهم. تبلغ طول المرحلة الأولي 42 متر وقطرها 10 متر. وتوجد في تلك المرحلة خزانان من الوقود، الخزان الاسفل منهما يحتوي الكيروسين تمر به توصيلات الأكسجين في طريقها إلى المحرك. وتستغل المرحلة الأولى خمسة محركات صاروخية من نوع F-1. وكان توزيع المحركات الخمس في هيئة مكعب بحيث يمكن تحريك المحركات الأربعة على الجوانب للتوجيه (المحرك الخامس يقع وسطهم). وبغرض عدم زيادة التسريع أثناء الإقلاع فكان المحرك الخامس الوسطي يغلق بعد الإطلاق بفترة وجيزة.

وكانت المرحلة الثانية للصاروخ ساتورن 5 من نوع (S-II) أيضا تصميما جيدا، يبلغ قطرها 10 متر، وهي تعمل بالهيدروجين/أكسجين، ويوجد لهما خزان واحد يفصلهما حاجز معزول، بحيث يكون جزء الخزان المحتوي على الوقود الثقيل الأكسجين أسفل الآخر. وتستخدم المرجلة الثانية من الصاروخ خمسة محركات من نوع J-2 وهي موزعة بنقس طريقة توزيع محركات المرحلة الأولى. وكانت تلك المرحلتان بالكبر بحيث لزم توريدهما إلى مركز الإقلاع عن طريق االنقل البحري إلى فلوريدا.

وكانت المرحلة الثالثة من نوع S-IVB المعدلة، وكانت قبل التعديل تعمل كمرحلة ثانية للصاروخ ساتورن 1ب. وتختص التعديلات بأحد العوازل التي تعزل خزانات الوقود من الداخل تعمل على بقاء الوقود في حالة سائلة لمدة عدة ساعات.

وكان هذا التعديل ضروريا حتى يمكن تشغيل المرحلة الثالثة من الصاروخ مرة ثانية بعد عدة دورات حول الأرض كما هو لازمن في حالة رحلات إلى القمر. نقلت المرحلة الثالثة S-IVB إلى فلوريدا على متن طائرة كبيرة "سوبر جوبي". ويوجد على المرحلة الثالثة جهاز تحكم بالحاسوب من صناعة إي بي إم تعمل على التحكم وتوجيه المرحلة وضبط الانطلاق إلى القمر.

وأما عند استخدام ساتورن 5 للنقل إلى سكايلاب فلم تستخدم إلا المرحلتان الأوليتان ويتغير بناء المرحلة الثالثة في تلك الحالة لتكون هي الحمولة.

كان الصاروخ ساتورن 5 قادرا على حمل حمولة قدرها 120 طن إلى مدار حول الأرض، أو حمولة قدرها 45 طن للسفر إلى القمر بسرعة الانفلات من الأرض. ثم تحسن التصميم مع الوقت حتى أصبحت بعد ذلك لنقل 133 طن إلى مدار حول الأرض أو إرسال حمولة 55 طن إلى القمر.

المواصفات التقنية لصاروخ ساتورن 5

المرحلةالطول/القطرالمحركاتالوقودالمصنع
1 (S-IC)42 m × 10 m5 × F-1كيروسين, أكسجيننورث أمريكان روكويل
2 (S-II)24 m × 10 m5 × J-2هيدروجين, أكسجيننورث أمريكان أفياشن
3 (S-IVB)18 m × 6,6 m1 × J-2هيدروجين, أكسجينشركة دوجلاس للطائرات
ملحوظة : الارتفاع الكلي 110 متر، يدخل فيها مكان وضع مركبة الهبوط على القمر ومركبة فضاء أبولو، وصاروخ الإنقاذ.

السبت، 29 مارس، 2014

الفيسبوك يريد ربط العالم بطائرات بدون طيار الشمسية التي توفر الوصول إلى الإنترنت

طائرات بدون طيار الشمسية,تكنولوجيا الطائرات, اغرب التكنولوجيا, تكنولوجيا, تكنولوجيا الطائرات,
طائرات بدون طيار الشمسية
عملاق الفيسبوك هو بالتأكيد أكثر تصميما على البقاء "فقط" الشبكة الاجتماعية الأكثر شعبية في العالم. الشركة التي أسسها مارك زوكربيرج وتشارك بكثافة في مشروع يسمى Internet.org ، الذي يهدف إلى توفير اتصال بالإنترنت إلى العالم، بما في ذلك 5 مليارات الناس الذين لديهم صعوبة في الوصول. للقيام بذلك، الفيسبوك كان مهتما في شركة تيتان الفضاء يمكن أن ترسل طائرات بدون طيار الشمسية 20km من الأرض لتوفير الوصول إلى الإنترنت إلى جميع المناطق المستهدفة. ويمكن لهذه الطائرات بدون طيار تحلق على سرعة 104 كم / ساعة لمدة 5 سنوات دون أن يطلب من أي وقت مضى . وتقدر تكلفة هذا المشروع في 60000000 $ .
 إضافة تسمية توضيحية,تكنولوجيا الطائرات, اغرب التكنولوجيا, تكنولوجيا, تكنولوجيا الطائرات,
طائرات بدون طيار الشمسية
الى الفديو

الخميس، 27 مارس، 2014

تلسكوب هابل الفضائي,Hubble Space Telescope, or HST

تلسكوب هابل الفضائي (بالإنجليزية: Hubble Space Telescope, or HST)

ما هو تلسكوب هابل الفضائي

هو تلسكوب فضائي يدور حول الأرض وقد أمد الفلكيين بأوضح وأفضل رؤية للكون على الإطلاق بعد طول معاناتهم من المقاريب الأرضية التي يقف في طريق وضوح رؤيتها الكثير من العوائق سواءً جو الأرض المليء بالأتربة والغبار أم المؤثرات البصرية الخادعة لجو الأرض والتي تؤثر في دقة النتائج، سمي على اسم الفلكي إدوين هابل.
تلسكوب هابل الفضائي,Hubble Space Telescope, or HST
تلسكوب هابل الفضائي
بدأ مشروع بناء المقراب عام 1977 وأطلق إلى مداره الأرضي المنخفض خارج الغلاف الجوي على بعد 593كم فوق مستوى سطح البحر حيث يكمل مداره الدائري بين 96 و 97 دقيقة بواسطة مكوك فضائي في شهر أبريل عام 1990 م، ولايزال قيد التشغيل، ذو بؤرة (فتحة عدسة) قدرها 2.4م، (7.9 قدم). لتلسكوب هابل أربعة أدوات رئيسية للرصد بالأشعة فوق البنفسجية القريبة والطيف المرئي والقريبة من تحت الحمراء.

يقع مدار تلسكوب هابل خارج نطاق تشتيت غلاف الأرض الجوي، الأمر الذي يسمح بالتقاط صور عالية الوضوح بدون ضوء خلفي تقريباً. صورة حقل هابل الفائق العمق، على سبيل المثال هي أكثر صورة ضوء مرئي مفصلة تم أخذها لأجسام الكون الأكثر بعداً. أدت العديد من مشاهدات تلسكوب هابل إلى تقدم مفاجئ في الفيزياء الفلكية، مثل التحديد الدقيق لنسبة توسع الكون.

يعد تلسكوب هابل الفضائي أحد أكبر وأكثر التلسكوبات الفضائية تنوعاً مع عدم كونه الأول بينهم، ومعروف جيداً بكونه أداة بحث حيوية في علم الفلك، شيدته ناسا مع مساهمات وكالة الفضاء الأوروبية، وقام بتشغيله معهد علوم تلسكوب الفضاء، كما يعد أحد مراصد ناسا العظيمة جنباً إلى جنب مع مرصد كومبتون لأشعة جاما، ومرصد شاندرا الفضائي للأشعة السينية، وتلسكوب سبيتزر الفضائي.

اقترحت تلسكوبات الفضاء عام 1923. تم تمويل تلسكوب هابل في سبعينيات القرن العشرين واقترح إطلاقه عام 1983، ولكن عانى المشروع من تأخيرات تقنية، ومن مشاكل في الميزانية، ومن كارثة شالنجر. أخيراً اكتشف العلماء وقت الإطلاق عام 1990 م، بأن المرآة الرئيسية وضعت بشكل غير صحيح يؤثر على قدرات التلسكوب، وتم إعادة ضبط التلسكوب إلى مستوى الجودة المطلوب منه بمهمة صيانة عام 1993 م.

هابل هو التلسكوب الوحيد المصمم لتتم صيانته في الفضاء من قبل رواد الفضاء. بين عامي 1993 م و2002 م أطلقت أربع مهام لإصلاح وتطوير واستبدال أنظمة التلسكوب وألغيت المهمة الخامسة لأسباب السلامة بعد كارثة كولومبيا. بكل الأحوال وافق مدير ناسا على مهمة صيانة أخيرة، انتهت عام 2009 م، ويتوقع أن يبقى التلسكوب قيد التشغيل حتى نهاية عام 2014 م. الخلف العلمي لتلسكوب هابل هو تلسكوب جيمس ويب الفضائي، المقرر إطلاقه عام 2018 أو ربما لاحقاً.

صيانة تلسكوب هابل الفضائي

صُمم هابل لتتم صيانته في الفضاء، عندما احتاج هابل إلى التصليح، في ديسمبر عام 1993 قام رواد الفضاء بمهمة تبديل لوحات المنظار التي تستهلك الطاقة الشمسية فقد أدت إلى تمايله، قرر إعادة إحدى اللوحتين إلى الأرض، بينما تم إصلاح الأخرى. تلتها رحلات أخرى للصيانة وإبدال معدات قديمة في المقراب الفضائي، في أعوام 1997 و1999.

واحدة من كاميرا تلسكوب هابل الفضائي المتطورة، تعطلت عن العمل، بعد أن تخطى مؤشر الطاقة الحد الأقصى، لذلك حددت وكالة الفضاء والطيران الأمريكية ناسا موعدا لزيارة تلسكوب هابل الفضائي من أجل صيانته وإصلاحه، وذلك في 8 أكتوبر2008. في 19 أكتوبر 2008 تم الإعلان عن وجود خلل جديد في المرصد وتم تأجيل رحلة الإصلاح إلي فبراير 2009. ولكن لم تتم إرسال بعثة الصيانة إلا في يوم الإثنين 11/مايو/2009 كما أن المكوك الذي أرسل لهذه المهمة والذي يدعى بمكوك أتلانتس أصابته قطعة من الحطام ضربت جزءا من الدرع الحراري للمكوك، أدى ذلك إلى إحداث خدش طوله 53 سم ولكن الضرر بسيط جدا.

أرقام عن تلسكوب هابل الفضائي

أحدث كاميرا بتلسكوب هابل الفضائي التقطت صورة فسيفساء من قطعة كبيرة من السماء، تشمل على الاقل 10،000 مجرة.
تلسكوب هابل الفضائي لاحظ ما يقرب من مليون جسم. بالمقارنة، فان العين البشرية لا يمكن ان تشاهد أكثر من 6.000 نجم بالعين المجردة.
علماء فلك من أكثر من 45 بلدا نشروا اكتشافات تلسكوب هابل الفضائي في 4800 مقال علمي.