الثلاثاء، 23 يونيو، 2015

اول دراجة طائرة فى العالم

طورت شركة Bay Zoltan المتخصصة فى مجال الأبحاث نموذجًا مبدئيًا لاول دراجة طائرة فى العالم يمكنها الطيران بسهولة فائقة والتى أطلق عليها اسم Flike والمستوحاة من فيلم star trek.
اول دراجة طائرة فى العالم,دراجه طائره,فديو دراجة طائرة,
اول دراجة طائرة فى العالم اثناء الطيران

مواصفات اول دراجة طائرة فى العالم :-

مواصفات اول دراجة طائرة فى العالم ووفقًا للموقع الإلكترونى لصحيفة "ديلى ميل" البريطانية يبلغ وزن الدراجة Flike نحو 210 كيلوجرامات وتم اختبارها أكثر من مرة ومعرفة كفاءتها فى الطيران، فلم تتمكن فى المرة الأولى من التحليق بل ارتفعت عن مستوى الأرض، بينما نجحت فى المرة الثانية فى التحليق لمدة 30 ثانية، حيث تعد الدراحة الأكثر تطورا فى العالم، فعلى الرغم من التطور االذى يشهده العالم لم تتمكن أى شركة تكنولوجية فى طرح وسائل مواصلات طائرة تساعد المستخدمين على الوصول إلى وجهتهم بسهولة وسرعة. مواصفات الدراجة الطائرة Flick تشبه هذه الدراجة الطائرات الهليكوبتر، كما يمكنها أداء نفس مهام والطيران والتحليق والدوران والتحرك، كما تعمل بمجموعة من المحركات الكهربائية بواسطة بطاريات ليثيوم والتى تسمح لطائرة بالطيران لمدة تتراوح بين 15 و20 دقيقة أو 30 إلى 40 دقيقة من الرحلة السياحية.



الجمعة، 24 أكتوبر، 2014

اجنحة تدور,تاريخ الطائرة الهليكوبتر

اهلا بيكم من جديد هيا نتابع معا قصة الطيران
كانت مشكلة الوقوف بطائرة ثابته فى الهواء من اصعب المشاكل التى صادفت الباحثين منذ عرفت الطاثرات فى العالم كله . ثم جاء اليوم الذى أمكن فيه التغلب على هذه المشكلة بظهور الطائرة الهليكوبتر " والحقيقة التى لا جدال فيها هى ان العالم الفتان ليوناردودى فينشى الذى عاصر كريستوفر كزلومبس والملك هنرى السابع كان اول من فكر فى اخراج هذا النوع من الطائرات بوضع الفكر الاساسية لطيرانها ولكنه لم يوافق الى اخراج فكرته الغريبة الى مرحلة تنفيذها بسبب ما كان يشغل به نفسه من الابحاث العلمية والفنيه الكثيرة فى ذلك الوقت .

وان المعنى الحقيقى لكلمة " هليكوبتار هو الجناح الدوار الذى يعطى الطائرة قوة رفع عمودية دون الحاجة الى الاندفاع بها لمسافه طويلة للاقلاع من فوق الارض وبذلك يمكن ان نستنتج مدى ما يمكن ان نحصل عليه من مزايا لهذا النوع من الطائرات . بالاقلاع بها من فوق اسطح المنازل او الهبوط بها فوق القمم والجسور حيث لايمكن لاى طائرة اخرى ان تقلع او تهبط .

وتحتاج الطائرة العادية لاقلاعها من المطار الا الاندفاع فوق الارض لمسافه ليست بالقصيرة حتى تكتسب الكافية لاعطائها قوة الرفع اللازمة لها لترتفه فى الهواء كما انها تحتاج عند اقترابها من الارض الى سرعة مناسبة لايجب ان تقل باى حال من الاحوال عن سرعة الانهيار ( التى جاء ذكرها فى الباب الثانى ) ثم تقطع بعد ذلك مسافة كافية لتفقد فوة اندفاعها التى لمست بها الارض عند بدء هبوطها

وان السرعة المناسبة لهبوط طائرة خطوط جويه ضخمة او قاذفة قنابل ثقيلة لايمكن ان تقل عن 100 ميل فى الساعه باى حال وربما تريد عن ذلك فى كثير من الانواع لذلك فان مثل هذه الطائرات تحتاج عادة الى ممر لهبوطها لايقل طوله عن ميل واحد ( اتفق اخيرا على الايقل طول ممرات المطارات الدلية عن ميلين لهبوط الطائرات النفاثه الحديثة )

ولولا ان زودت هذه الطائرات بالفرامل التى توقف عجلاتها فوق الارض ،والفرامل العوائية التى تحد من سرعتها فى اثناء الهبوط ، وطريقة خاصة لعكس مراوحها بعد هبوطها مباشرة لتعطى تاثيرا مضادا لايقافها بدلا من سحبها او بتلك الطريقة الحديثه التى ادخلت على الطائرات النقاثه وذلك بعكس تاثير نفاثاتها لايقاف اندفاعها بعد لمس الارض مباشرة لولا كل هذه الاجهزة الى زودت بها الطائرات لاحتاجت الى اضعاف المسافه التى تقطعها فوق الممر لتصل فى النهاية الى حالة السكون وقد ادخلت اخيرا طريقة جديده لتقصير المسافة التى تندفعها الطائرة وذلك بتزويدها بمظلة كبيرة تفتح فى مؤخرتها لتعطيها قوة مقاومة كبيرة تحد من اندفاعها ولو ان هذه الطريقة لم تستعمل بعد الا فى بعض الطائرات الحربية الكبيرة الا ان من المنتظر ان ينتشراستعمالها فى بعض الطائرات المدينة .

من ذلك يتضح ان انشاء المطارات الواسعه التى تحتاجها طائرات الخطوط الجوية قد اصبح من الامور التى تحتاج الى جهد شاق ومصاريف باعظة علاوة على ايجاد الارض المسطحة المترامية الاطراف فى وسط المناطق الاهله بالسكان يعتبر اليوم مستحيلا لذلك فان اكثر المطارات الحديثه والعائدين من رحلات جويه قصيرة للذهاب او العودة من تلك المطارات اطول من الوقت الذى يقضونه فى الطائرات
اجنحة تدور,تاريخ الطائرة الهليكوبتر,الطائرة الهليكوبتر,الهليكوبتر,ميكانيكا وتكنولوجيا,الطائرات
طائرة هليكوبتار من طراز سيكورسيكى 55 والطائرات مجهزة بمحرك برات وويتنى قوة 600 حصان وتحمل ثمانية ركاب علاوة على اثنين لقيادتها سرعتها 85 ميلا فى الساعه ومدادها 400 ميل
موضوع كامل عن طائرة هليكوبتار طراز سيكورسيكى 55
ولكى نحصل على الفائدة الموجودة من السفر جوا وقضاء اقصر وقت ممكن فى الرحلة فان طائرة الخطوط الجويه المثاليه لابد ان تكون لها القدرة على الاقلاع والهبوط فى قلب المدن المزدحمة وبنفس الطريقة التى يرتفع ويهبط بها المصعد الكهربائى فان امكن اخراج طائرة من هذا النوع فلن تكون هناك حاجة بعد ذلك الى الممرات الطويلة ولم تتعدى مساحةالمطار فى هذه احالة مساة الطائرة الى جهز لاستقبالها وبذلك تنتشر المطارات فوق اسطح المبانى او فوق ارصفه عائمة فوق مياه الانهار والبرك والبحيرات .

ولما ظهرت الطائرات الهيكوبتار ( ذات الاجنحة الدوارة ) والتى تقدر على الصعود والهبوط الراسى كانت هى المخرج العملى الوحيد للتغلب على هذه المشكلة الصعبه .

وتمتاز الطائرات العادية على الطائرات الهليكوبتار فى السرعة وطول المدى والقدرى على حمل اوزان اكبر يكثير فتزيد سرعتها لاربع او خمس مرات على الهليكوبتار التى بلغت سرعتها القسوى فى احدث انواعها 120

طائرات بالأجنحة المتحركة

الاجنحة المتحركة احدث الابحاث التى اجريت اخيرا للتغلب على مشكلة المسافات الطويلة اللازمة لعمليات اقلاع وهبوط الطائرات
طارة الابحاث من طراز " هيلر – ا كس 18 ذات الاجنحة المتحركة والمزودة بمحركيين من المحركات النفاثع ذات المراوح وتجمع هذه الطائرات العادية والهليكوبتار فاذا دارات اجنحتها بحيث تتجة محركاتها الى اعلى فلم تحتاج لاكثر من 50 قدما لاقرعها .
موضوع كامل عن الطائرة هيلر – ا كس 18ميلا فى الساعه وقد حدث اخيرا ان تمكنت احدى طائرات النقل الحديثه من قطه مسافة 10.00 ميل دون التزود بالقود فى حين كان الرقم القياى الذى سجلته الهليكوبتار هو 430 ميلا قطعتها فى خمس ساعات

وبالرغم من ذلك فان الهليكوبتار تؤدى من الاعمال ما لايمكن للطائرات العادية القيام به فعلاوة على امكتنها التحليق ثابته فى الهواء فانها تقلع وتهبط ايضا فى اتجاه راسى ويمكنها الحركة جانيا واحيانا الى الخلف لو اقتضى الامر ذلك كان هذا بتوجيخ الطيار الذى يقوها لذلك كانت الهليكوبتار من اهم الوسائل التى غرفها الانسان – سواء كان فى اوقات السلم او الحرب – لانقاذ الجرحى والمصابين دون الحاجة الى نوع معين من الارض لهبوطها او اقلاعها .

الدرسات الاولى لفكرة طيران الهليكوبتار

وتمت الدرسات الاولى لفكرة طيران الهليكوبتار فى فرنسا خلال القرن التاسع عشر عندما قام الضابط البحرى جبرييل دى لانديل بنشر اولى النظريات الصحيحة عن هذا الموضوع فى سنه 1963 اما فى انجلترا فقد وضع السير هيرام ما كسيم فى سنه 1972 بعض الرسوم لتصميم الهلكيوبتار ولكنه انصرف عن مواصله ابحاثه الى دراسات اخرى عن المحركات مما كان السبب فى اهمال الفكرة فى لذك الوقت وعدم اخراجها الى مرحلة تنفيذها وفى سنه 1907 قام المهندس كورنو بصنع اول نموذج للهليكوبتار وتمت تجربته بنجاح تام

وتعمل الطائرات ذات الاجحة الدوارة بانواعها المختلفة اليوم فى كل مكان بالرغم من صغر حجمها وبطئها بالنسبه للطائرات العادية الاخرى ويوجد من هذه الطائرات طرازان رئيسيان هما " الجايرودين و الهيليكوبتار " وتختلف هذه الطائرات عن الطائرات الاخرى تماما فى طريقة طيرانها فهى تكتب قوة رفعها من المروحة الكبيرة التى تدور افقيا فوقها وطالما اتمرت هذه المروحة فى الدوران فانها تؤدى نفس الوظيفة التى تها اجنحة الطائرات العادية فتظل الطائرة محمولة فى الهواء

طائرة من نوع الاوتوجايرو

موضوع كامل عن طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
وتشبه النظرية الاساسية لطيران الطائرات ذات الاجنحة الدوارة الى حد كبير تظرية لعبة الاطفال المعروفه باسم " المروحة الطائرة " التى تتكون من قضيب من المعدن الرفيع الملتوى كالبريمه ثم تدخل به مروحة خفيفه بحيث تكون حرة الحركة الى اعلة والى اسفل الحلزونه . ويوجد طروق معدنى صغير تحت المروحة بحيث يمكن تحريكة بسهولة فو ق الحلزونه فاذا دفع هذا الطوق الى اعلى فانه سيدفع امامه المروحة وهى تدور بسرعة كبيرة حول الحلزونه حتى تتخلص منها اخيرا فترتفع طائرة الى اعلى بسبب دورانها السريع وعندما تضعف قوة اندفاعها تبدا فى الهبوط رويد الى الارض وهذه هى نفس الطريقه التى ترتفع وتنخقض بها الطائرة ذات الجناح الدوار وتحتلف ( الجيرودين ) عن ( الهليكوبتار ) فى طريقه طيرانها فان
اقرء موضوع كامل عن طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
وتتصل المروحة الافقية للهليكوبتار بالمحرك راسا لتعطى للطائرة القدرة على الصعود والهبوط والطيران المستقيم وقد تم تزويد بعض انواع الهليكوبتار بمحركين بدلا من محرك واحد فى اتجاه واحد لان الطائرة ذات المحرك الواحد كثيرا ما نتعرض للدوران بجسمها فى اتجاه عكسى لدوران مروحتها الافقية فتزود بمروحة صغيرة عند ذيلها لتقاوم رد الفعل الناشىء من دوران المروحة الافقية ويمكن التحكم دائما فى سرعة دوران ان هذه المروحة الصغيرة لاعطاء القوة المضادة اللازمة لاتزان الطائرة اما فى الهليكوبتار ذات المحركين فقد استغنى عن مروحة الذيل وذلك بدوران احدى المروحتين الافقتين عكس الاخرى حتى يترن جسم الطائرة يتلاشى رد الفعل الناتح من المرحتين كل امام الاخرى

وكان المتبع ان تزود الهليكوبتار ذات المروحتين بمحرك واحد متصل بهما الا انه رؤى اخيرا ان يخصص محرك منفصل لادارة كل مروحة على حدة وخصوصا فى الطائرات التى تحمل عددا كبيرا من الركاب بحيث لو تعطل احد المحركين كان للطائرة القدرة على مواصلة الطيران او الهبوط بمحرك واحد كما يحدث فى الطائرات العادية الاخرى ذات المحركات المتعددة وتزود اكثر الطائرات الهليكوبتار بمحركات من النوع ذى الاحتراق الداخلى ولكن التجارب الى اجريت اخيرا اثبتت امكان تزويد هذه الطائرات بمحركات نفاثه صغيرة ودقيقة جدا توضع فى اطراف مروحتها لتعطى لها القدرة على الدوران والاستغناء بذلك عن المحركات الرئيسيه ذات الاحتراق الداخلى
طائره بريستول 173
طائره بريستول 173
هليكوبتار ذات محركين من طراز " بريستول 173 ) مزودة بمحركين لدة كل منهما 500 حصان من طراز " الفيبس لوناردز " وتقدر على حمل ثلاثة عشر راكبا واثنين لقيادتها وكان اول طيران لهذه الطائرة على الخطوط الجوية فى يوليو 1956

وتركيب المراوح الافقية فوق الهليكوبتار على وصلة متحركة مركزها بحيث يمكن التحكم فى الزاوية بين متسوة المروحة والمستوى الافقى لجسم الطائرة والتى تسمى زواية ميل المروحة اى الزواية التى يقابل بها مستوى المروحة خط مرور الهواء فى الاتجاه الافقى .
110
 تدور المروحة فى مستوى افقى فترتفع الهليكوبتار فى اتجاه راسى

تميل المروحة ناحية الذيل فتحرك الهليكوبتار الى الخلف

تميل المروحة ناحية المقدمة فتحرك الهليكوبتار الى الامام

تميل المروحة ناحية اليمين فتحرم الهليكوبتار الى اليمين فاذا مات ناحية اليسار تحركت الهليكوبتار الى اليسار

ولكى يقوم طيار بالاقلاع بطائرته الهليكوبتار فان يدير المروحة الافقية بحيث تصل سرعتها الى عدد معين من الدورات فى الدقيقة ثم يبدا فى دفع الصمام الذى يتحكم فى دورانها حتى تزيد سرعهتا الى الحد المناسب لرفع الطائرة فى الهواء فاذا ارتفعت الهليكوبتار لاقدام معدودة فوق الارض امكن بعدذ لك السيطرة عليها اما بالمحافظة على ارتفاعها او الاقتراب من الارض وذلك برفع او خفض عدد لفات المروحة فى الدقيقة

فاذا تمت عملية الاقلاع فاننا سنحتاج بعد ذلك حتما الى دفع الطائرة الى الامام او التقهقر بها الى الخلف او الانزلاق الى ناحية اليمين او اليسار فعندما نحرك الذراع الخاصة بتغيير زواية ميل المروحة الى الامام نميل هذه فى نفس الاتجاه لتدفع الطائرة فى اتجاه مستقيم فاذا حركنا الذراع

وبعد ان ثبت الفوائد الكثيرة لهذا النوع من الطائرات دارن الابحاث من جديد لايجاد طريقة فعالة للتغلب على البط الملوظ لاندفاعها فى الجز بالنسبه للطائرات الاخرى وقد انتهت هذه الابحاث اخيرا باخراج الطائرة " روتوداين " التى تجمع بين قدرة الهيكوبتار على الصعود الراسى والسرعة الفائقة للطائرات العادية

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة ( فيرى روتوداي ) التى تكتسب قوة رفعها وصعودها الراسى بواسطة مروحتها الافقية ذات الاربع ريشات وتديرها المحركات النقاثة الصغيرة المركبة فى اطرافها ثم توقف هذه المروحة عن الدوران فى اثناء الطيران ليبدأ المحركات النفاثات دفعها بمروحتهما
كانت الطائرة " فيرى روتوداين " احدى الخطوات الاولى نحو هذا التطور الجديد فى تصميم الطائرات ذات الجناح الدوار وقد زودت هذه الطائرة بجناح ذى تصميم هاص علاوة على المروحة الافقية التى تعلو جسمها على برج انسيابى صغير وتتكون هذه المروحة من اربع ريشات يديرها الهواء المضغوط المندفع من نفاثات صغيرة فى اطرافها والذى يولده نوك نفاث موجود فى داخل جسم الطائرة

الاجنحة الدوارة فى خدمة الانسانية

اخرج ايجور سيكوسكى طائرة الهليكوبتار الاولى فى سنه 1939 وقام بالطيران بها قاثار بذلك موجه من العيب والتساوى بين الاوساط العلمية ودوائر الطيران فى ذلك الوقت مما ادى الى قيام بعض العلماء بوضع الرسوم والحسابات لاثبات عدم امكان الاعتماد على هذه الطائرة لكى تؤدى وظيفتها بامان تام وكان سبب اعتراضهم ذلك المنظر الغريب الذى لايمت بصلة للاشكال الانسانية للطائرات الاخرى بما لايعطيها القدرة على الثبات والاتزان فى اثناء طيرانها فى الجو علاوة على ان وزن الجسم وحجمة كان كبيرا جدا بالنسبه لمساحة جناحها الدوار وعلى ذلك فقد قرر هؤلاء العلماء ان اقلاع هذه الطائرة وارتفاعها فى الجو اول تجرية لها قد حدث بطريق الصدفة البحته وان هبوطها ثانيا بنجاح دون ان تصطدم بالارض تتحظم عن اخرها كان بدورها صدفة مواتية اخرى

فاصدر سيكوسكى لهذه الماسبة بيانت تاريخيا ليرد به على اعتراض الفنين على طائرته جاء فيه نعم اننا لو بحثنا الموضوع على النظريات العلمية فى هندسة الطائرات وتصميمها لاتضح لنا استحالة طيران

 احدى طائرات سيكووركى الهليكوبتار الحديثه
طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55,طائرة هليكوبتار,طائرة سيكورسيكى,هليكوبتار سيكورسيكى,ميكانيكا وتكنولوجيا
طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55
هذه الطائرة بهذا الجناح الدوار والجسم الذى لايشكل له والوزن والحجم الكبيرين الا ان الواقع اننى اعتبرها حشرة صغيرة لاعقل لها ولا ادراك تنطلق فى طيرانها غير مقيدة بالقواعد او النظريات العلمية العتيقة .......!!!
موضوع عن الطائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55

ثم واصل سيكورسكى تجارة العملية على حشرته الصغيرة التى لا عقل لها غير ملتفت لثورة العلماء واعتر اضاتهم من حوله

ثم دارت الايام حتى اثبتت الهليكوباتر باجنحتها الدوارة قدرتها الفائقة على القيام باعمال لا قب لاى طائرة اخرى بمجاراتها فى تاديتها فان قدرة هذه الطائرة على العمل دون الحاجة الى المطارات علاوة على امكانيى التحليق ثابته فى الهواء على اى ارتفاع من الارض وحركتها الجانبية يمينا ويسارا كل هذه الخواص قد هياتها لتادية اعمال شاقة كثيرة كانت منذ سنين قليلة احالج الى الاضعاف المضاعفه من الجهد والمال اللذين يمكن ان تستنفذها الهليكوبتار اليوم

وكان مشروع انشاء محطة توليد القوة الكهربائية لمصنع الالومنيوم مولوهيبا من اهم المشاريع التى ساهمت الهليكوبتار فيها مساهمة فعالة مع وفركبير فى الجهد والمال والوقت فلا تقل المسافة بين المحيطة والمصنع عن 50 ميلا بين الاراضى الوعرة والجبال المغطاه بالثلوج والتى تكتسحها الاعاطير طيلة ايام الينه مما جعل الاستعانه بالرجال والفنيين فى تلك المنطقة اقرب الى المستحيل علاوة على المجهود الشاق الذى يحتاجة المشروع لنقل المهمات والادوات الثقيلة اما انشاء خط حديدى فى المنطقة فلم يكن هناك اى سبيل حتى للتفكير فيه وذلك يحتاجه من اموال باهظة ومجهود لا قبل للبشر على احتماله

وبينما كان القائمون على المشروع الضخم فى حيرة من امرهم يتخبطون بافكارهم لايجاد مخرج لهم من هذا المازق الحرج ظهر بينهم فجاه من اقتراح فكرة استخدام الهليكوبتار فى تنفيذ العملية الصعبة وقوابل الاقتراح

اولا بمعارضة شديدة بالنسبة للاتفاع الشاعق لبعض المواقع التى ستهبط الطائرات او تقلع منها علاوة على الجو القاسى التيارات الشديدة الصاعدة والهابطة بين الجبال التى تغطى المنطقة ككلها واستدعى الطيار كارل اجر خبراء الهليكوبتار وقام بمعاينه المنطقة بالطائرة فوقها عدة مرات حتى قدم تقريره فى النهاية بقدوة الهليكوبتار على تنفيذ المشروع

مستقبل الاجنحة الدوارة

بلرغم من ان فكرة تزويد اطراف المراوح الافقية للطائرات الهليكوبتار بالمحركات النفاثه الصغيرة لازالت تسير فى خطواتها التجربية الاولى الا انه ماض شك فى انها ستكون الوسلة الوحيدة التى ستتبع لادارة هذه المراوح فى المستقبل القريب

ففى سنه 1945 قام دويلوف النمساوى ببناء اول هليكوبتار ذات مروحة افقية تدور بالمحركات النفاثه تدور بالمحركات النقاثه وتمت تجربة هذه الطائرا بنجاح تام فكان هذا

مشجعا لكثير من مصانع الطائرات فى امر يكا على انتاج بعض الطائرات المشابهة ذات المحركات النفاثه وكان اخر مات انتج من هذا النوع هى " الجيب الطائر " تلك الهليكوبتار الصغيرة التى يمكن فكها وتركيبها بطريقة بسيطة كما يمكن نقلها مطويه فى طائرة او سيارة الى المكان الذى ستعمل معه ويستمد جناحها الدواؤ قوة دورانه من محركين صغيرين فى طريقة من نوع المحركات النفاثه المطلقة التى لم يعرف من المحركات بانواعها ما هو اخف وزنا ولا ابسط تركيبا منها ولكى يبدا المحركات دورنهما تدار المروحة اولا باليد او بواسطة محرك منفصل صغير فى مركز المروحة حتى اذا اكتسبت السرعة المناسبة بدا المحركات عملها فاذا امكن انتاج " الجيب الطائر " على مدى واسع وباثمان معتدلة فمن المتوقع ان ينتشر استعمالها لتصبح سيارة الغد الخاصة

وتتجة افكار المنتخبين ايضا الى تزويد الهليكوبتار بعد ثمان من المطاط المنفوخ بالاضافه الى عجلاتها ليمكن الهبو بها فوق البحار والانهار فتصبح بذلك من خير وسائل النقل التى عرفها الانسان فكما ان المركب البخارية والمركبات البحرية تعمل دائما فى نطاق محدود ببعض القيود فان القاطرات تحتاج ايضا الى قضبان حديدية لتسير عليها وليس للسيارات القدرة على السير فى المستنقعات والمناطق الثلجية والانهار والبحار وبين الغابات وتحتاج الطائرات عادة الى المطارات الواسعة لتعمل منها فما هو الحل العملى الوحيد للتغلب على هذه العقبات الصعبة التى تعترض سبيل كل وسيلة من وسائل المواصلات بانواعها .............؟

انها الهليكوبتار طبعا التى لايعوقها اى نوع من هذه العقبات التى ذكرت انها الاجنح الدوارة انها وسيلة الانتقال العملية التى سينتشر استعمالها فى الغد القريب على نطاق لايعلم مداه الا الله ............ واننا لفى انتظار مستقبل تك الاجنحة العجيبة التى تدور .....!!

روابط مهمة
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن قصة الطيران
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن المحاولات الأولي للطيران الشراعى
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن قصة المناطيد

الاثنين، 11 أغسطس، 2014

طريقة مختصرة لإنتاج الهيدروجين

اكتشاف طريقة مختصرة تبشر بإنتاج وقود نظيف
طريقة,إنتاج الهيدروجين,الهيدروجين
 طريقة مختصرة لإنتاج الهيدروجين
توصل العلماء إلى طريقة مختصرة لإنتاج الهيدروجين من خلال تسريع عملية طبيعية وجدت في الصخور على عمق كبير تحت سطح الأرض مما قد يبشر باستخدام وقود أنظف على نطاق أوسع.

ويستخدم الهيدروجين في الصواريخ وخلايا الوقود مثل البطاريات، ورغم أن البحوث التي أجريت على نطاق واسع أثبتت أنه وقود غير ملوث للبيئة لكن لا تزال تواجه استخدامه حتى الآن عراقيل بسبب تكلفته المرتفعة.

ووجد باحثون في فرنسا أن أكسيد الألمنيوم يسرع العملية التي ينتج من خلالها الهيدروجين طبيعيا عندما يلتقي الماء بالأوليفين، وهو نوع شائع من الصخور يوجد تحت درجات حرارة عالية وضغط على أعماق ساحقة.

وقال كبير الباحثين موريل أندرياني بجامعة "كلود برنار ليون1" في فرنسا إنهم تغلبوا على خطوة أولية لإنتاج طاقة خالية من الكربون.

وأوضح أن إضافة أكسيد الألمنيوم سرع من العملية الطبيعية التي يتحلل فيها الماء إلى مكوناته الهيدروجين والأكسجين، بما بين سبع مرات إلى خمسين مرة باستخدام درجات حرارة تتراوح بين 200 و300 درجة مئوية تحت ضغط يصل إلى ضعف الضغط الموجود في أكثر المحيطات عمقا.

وفي الوقت الحالي تحتاج التكنولوجيا الأكثر شيوعا لإنتاج الهيدروجين وفصله عن الغاز الطبيعي إلى درجات حرارة أعلى بكثير تزيد على 700 درجة مئوية وتطلق أكسيد الكربون الذي يحتجز الحرارة كمنتج فرعي.

واستخدام درجات حرارة منخفضة يوفر الطاقة والأموال، كما أن خلايا الوقود التي تخلط الهيدروجين مع الأكسجين الموجود في الهواء لإنتاج الكهرباء ينبعث منها الماء فقط مما يجعلها وسيلة جذابة لخفض انبعاث غازات الاحتباس الحراري وتلوث الهواء.

ويذكر أنه يوجد بالفعل عدد صغير من العربات التي تسير بالهيدروجين مثل السيارة هوندا أفاكسسي كلاريتي والسيارة مرسيدس بنز أفسيل التي تسير بالكهرباء المولدة باستخدام خلايا وقود الهيدروجين.

السبت، 26 يوليو، 2014

كاميرات التصوير الجوي الحديثة

كاميرات التصوير الجوي,تكنولوجيا, اغرب التكنولوجيا, تكنولوجيا الطائرات,
كاميرات التصوير الجوي الحديثة بدراع التحكم الخاص بها

هناك مثلٌ يقول "القصة التي لا يتم توثيقها لا وجود لها". والشواهد كثيرة، يكفي أن نتذكّر صورة الشاب الصيني في ساحة "تيانانمن" وهو يحاول منع الدبابة من التقدم، أو مقطع استشهاد الطفل "محمد الدرة" في قطاع غزة. لو لم تكن عدسة الكاميرا تسجل الموقف، لما تحوّل أشخاصها وواقعتها إلى رمز لا يٌنتسى. وصدق من قال "الصورة تغني عن ألف كلمة". من هنا نفهم التنافس الشديد بين الشركات في التطوير المستمر لحقل التصوير من أجهزة دقيقة سريعة الإلتقاط وإكسسوارات وتقنيات. طبعاً نعلم جيداً مدى تقنيات التصوير في عالم اليوم، والكم الهائل من المنتجات الجديدة، الأمر الذي قلل من أسعار كاميرات التصوير المستعملة على مواقع الإعلانات المبوبة، وبالتالي أصبحت لدينا أسواق موازية لتلك الأجهزة.

نتناول هنا فرع خاص في التصوير يسهّل على المصور بلوغ أفضل النتائج، هو التصوير الجوي، الذي يلتقط الهدف على الأرض انطلاقاً من الجو، باستخدام وسائل نقل جوية، مما يجعله أكثر كلفةً من غيره، كالمناطيد والبالونات التي إستعملت في البداية كمبادرات فردية من الهواة، ليشمل الطائرات المدنية والعسكرية والسفن الفضائية المأهولة، وصولاً إلى المركبات غير المأهولة كالصواريخ والأقمار الصناعية والطائرات بدون طيار. وتطور التصوير الجوي ليشمل المجالات الاستخباراتية بغرض الرصد المستمر لتحركات العدو في الحرب والسلم. التصوير العلمي الوثائقي عند إعداد برامج وثائقية مختلفة. التصوير لأغراض تجارية بغرض الترويج العقاري. مسح الأراضي، كوسيلة فعالة في جمع المعلومات لإعداد الخرائط. ومع تقدم ثورة المعلومات، ازدادت مجالات وإمكانات التصوير الجوي وملحقاته.

كاميرا التصوير الجوي + Hexo

ظهرت مؤخراً بعض أدوات التصوير الجوي الحديثة مثل + Hexo، القادرة على إعطاء أفضل النتائج بكلفة بسيطة، حيث يمكن التحكم بها وجعلها تحلق على ارتفاعات شاهقة، والتكيّف في ضبط اللقطة ومواصفاتها ولحظة بدء التسجيل، انطلاقاً من تطبيق يتم تحميله على الهاتف الذكي.


وهنا ينتهي دور المصور. فالطائرة ستتبعه أينما ذهب وستواصل توثيق كل ما يفعله، وفي كافة البيئات، كل ذلك بسعر ١١٩٩ دولار أمريكي.

الطائرة Phantom 2 Vision

أداة أخرى لصناعة الأفلام للجميع. هي طائرة Phantom 2 Vision من شركة DJI، تحتوي ميزة الإبعاد عن مناطق حظر الطيران، وميزة الرادار لتعقب رحلتها التي تستمر حتى ٢٥ دقيقة، ومعرفة مكان تواجدها بالنسبة لموقع المصور. وعند تجاوزها مجال التحكم، يتولى برنامج العودة إلى المنزل مهمة إعادتها تلقائياً إلى نقطة الإقلاع. تحمل الطائرة كاميرا عالية الجودة لتصوير الفيديو بدقة ١٠٨٠ بيكسل وبسرعة ٣٠ إطاراً بالثانية، و ٧٢٠ بيكسل بسرعة ٦٠ إطاراً بالثانية، بينما تبلغ دقة كاميرا الصور الثابتة ١٤ ميجابيكسل، قابلة للاستدارة ١٨٠ درجة، كما يمكن التحكم عن بعد بالعديد من مواصفات الصورة. ترسل الطائرة الصور ومقاطع الفيديو إلى الهاتف النقال عن طريق اتصال لاسلكي بمدى ٧٠٠ متراً. كل هذه المستجدات مقابل ١٣٠٠ دولار أمريكي.

كاتبة الموضوع
سماح السعداوي

الاثنين، 21 يوليو، 2014

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين
يمكنك متابعة موضوع قصة الطيران
كانت الطائرة " فيرى روتوداين " احدى الخطوات الاولى نحو هذا التطور الجديد فى تصميم الطائرات ذات الجناح الدوار وقد زودت هذه الطائرة بجناح ذى تصميم هاص علاوة على المروحة الافقية التى تعلو جسمها على برج انسيابى صغير وتتكون هذه المروحة من اربع ريشات يديرها الهواء المضغوط المندفع من نفاثات صغيرة فى اطرافها والذى يولده نوك نفاث موجود فى داخل جسم الطائرة

 الطائرة ( فيرى روتوداي ) التى تكتسب قوة رفعها وصعودها الراسى بواسطة مروحتها الافقية ذات الاربع ريشات وتديرها المحركات النقاثة الصغيرة المركبة فى اطرافها ثم توقف هذه المروحة عن الدوران فى اثناء الطيران ليبدأ المحركات النفاثات دفعها بمروحتهما

وبعد ان يتم رفع الطائرة بواسطة المروحة الافقية الى الارتفاع المطوب تبدا طيرانها المستقيم فزرا بواسطة المحركين النفاثين المزودين بمروحتين والمركبين فى مقدمتى جناحيها وتتحكم الدقة المركبة فى ذيلها فى تحديد اتجاهها فى الجو بنفس الطريق المتبعه فى الطائرات العادية ثم يوقف المحركات النفاثات بعد انتهاء الطيران لاتمام عملية الهبوط الراسى بواسطة المروحة الافقية

ولا تختلف الروتوداين عن الهليكوبتار فى طريقة اقلاعها وهبوطها فى اتجاه راسى بما يجعلها مناسبة للعمل فى مساحات صغيره جدا فى وسط المدن الاهلية بالسكان والمبانى وقد صمت هذه الطائرات لحمل 40 راكبا او 9.000 طن من البضائع لمدى 300 ميل بسرعه 250 ميلا فى الساعه والواقع اننا لو بحثنا فكرة الرتوداين لوجدناها صورة جديدة للاوتوجايرو القديمة بعد ان ادخلت عليها بعض التحسينات التى تناسب التطور الحديث للطيران والطائرات

فديو للطائرة فيرى روتوداين



البوم صور للطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين,تاريخ الطائرات, تكنولوجيا الطائرات, صور طائرات هليكوبتار, طائرات هليكوبتار, معلومات عن الطائرات,

الطائرة فيرى روتوداين
الطائرة فيرى روتوداين من الداخل

الطائرة فيرى روتوداين

الطائرة فيرى روتوداين,تاريخ الطائرات, تكنولوجيا الطائرات, صور طائرات هليكوبتار, طائرات هليكوبتار, معلومات عن الطائرات,

الطائرة فيرى روتوداين,تاريخ الطائرات, تكنولوجيا الطائرات, صور طائرات هليكوبتار, طائرات هليكوبتار, معلومات عن الطائرات,

يمكنكم متابعة موضوع كامل عن قصة الطيران
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن المحاولات الأولي للطيران الشراعى
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن قصة المناطيد
يمكنكم متابعة موضوع كامل عن اجنحة تدور,تاريخ الطائرة الهليكوبتر

الأحد، 20 يوليو، 2014

طائره بريستول 173

طائره بريستول 173

هليكوبتار ذات محركين من طراز " بريستول 173 ) مزودة بمحركين لدة كل منهما 500 حصان من طراز " الفيبس لوناردز " وتقدر على حمل ثلاثة عشر راكبا واثنين لقيادتها وكان اول طيران لهذه الطائرة على الخطوط الجوية فى يوليو 1956

يمكنك متابعه المواضيع الاتيه - قصة الطيران

الأربعاء، 16 يوليو، 2014

طائرة الاوتوجايرو,Auto giro

كانت بداية الطائرة الاوتوجايرو Auto giro على يد المصمم والطيار الاسباني الكبتن Juan de la Ciervo حيث كان أول من حلق بها في يوم 9 يناير عام 1923 واستمر إنتاج نماذج منه حتى عام 1960م ومازالت إلى اليوم . وتعدل شكلها ومظهرها وزودت ببعض العدد الحديثة من اجهز الملاحة المختلفة
طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
طائرة الاوتوجايرو,Auto giro
وتنوعت في تصميمها فهناك طائرة بمقعدين متجاورين وهناك مروحة بمقعد واحد وهناك طايرة بمقعدين امامي وخلفي كما في الصورة اعلاة . وهيا طايرة هجين لها محرك كبير كان يقع قديماً في مقدمة الطايرة ولكن المهندسين عدلوه حيث اصبح يقع خلف مقعد الطيار او مقعد الراكب ولها مروحة رئيسة وتعتبر الجناح لما تحويه من زوايا هجوم وفلاب متحرك في شفرة الجناح .

كيف تقلع تقلع بواسطة الدفع الخلفي حيث يثبت محرك عالي القوة وفي الغالب ما يكون محرك روتاكس 912
ويعطيها قوة سير إلى الإمام وبعد إن تصل إلى السرعة المناسبة يبدأ الطيار بتحريك عصا القيادة ليتحكم في زوايا شفرة المروحة حيث الفلاب الموجود في المروحة الرئيسة ويميل حسب الزاوية التي يريدها من سرعة أو انعطاف مع استخدام المساعدات لذالك من ردرات .. أو ارتفاع أو انخفاض ولهذا فهيا تقلع بشكل أفقي وليس عمودي تماماً كما يضن البعض .
كما يوجد لها ذيل يحتوي على ردرات تساعد في عملية التوجيه والتوازن حسب ما يره الطيار
ما يحيط بطايرة الاوتو جايرو من صعوبة يكمن في دقة صيانتها وأهمية تخصص من يقوم بذالك ويميزها سهولة التدريب عليها وبساطتها .
ولكن في حال حصل عطل فني للمحرك فمهما بلغ الطيار من البراعة لن يستطيع الهبوط بها بشكل انزلاقي
حيث إن جناحها الرئيسي عبارة عن مروحة في حال توقفت تبدى المشكلة وتصميمة يختلف عن الفكس ونق wing Aircraft‏Fixedأو طايرة الجناح الثابت حيث يمكن قيادتها والانزلاق بها لمسافات معينة حتى يصل الطيار إلى نقطه أكثر أمان
عكس الاوتوجايرو التي تسقط بشكل عمودي لاقدر الله
الاوتو جايرو تحتاج إلى فني صيانة متخصص ودقيق جداً + طيار جيد + فحص دقيق كثيف قبل وبعد كل رحلة مهما كانت قصيرة ..

المروحة الافقية فى النوع الاول تدور لرفع الطائرة فى الجو اما مروحة ( الهليكوبتار ) فانها ترفعها وتدفعها ايضا وكان اول ظهور ( الجيرودين ) فى سنه 1922 بعد ان وضع فكرتها ونفذها المهندس الاسبانى جوان دى لاجبيرافا الذى اطلق عليها اسم ( او توجايرو ) وقد كان بطائرة لاجييرفا جسم ومجموعه ذيل وزعانف ومروحه كا لمستعملة فى الطائرات العادية الا انها لم تكن لها اجنحة وكانت مروحتها الافقية المكونه من ريشتين طزيلتين رفعتين مركبة على عمود قصير يدور بها فوق غرفة قيادتها لرفع الطائرة فى الهواء بدلا من الاجنحة الثابته للطائرات العادية . ولكى تقلع ( الاوتوجايرو ) تدار مروحتها الافقية اولا حتى اذا وصلت الى سرعة معينه رفعت الطائرة فى اتجاه راسى تقريبا ثم تنقل حركة محركها بعد ذلك من مروحتها الافقية الى المروحة الثانية العادية المركبة فى مقدمتها لتشدها الى الامام بنفس الطريقة المتبعه فى الانواع الاخرى للطائرات .

فاذا تحركت " الاوتوجايرو" فى الهواء اندفع تيار الهواء المتولد من دوران مروحتها الامامية تحت ريشتى المروحة الافقية فتستمر فى دورانها الى اليمين او الى اليسار او الصعود او الهبوط بها فيتحكم فيه الطيار بتحريك ذراع خاصه متصله بمركز المروحة الافقية بحيث يمكن ان تميل على المستوى الافقى بزواية معينه لتغيير اتجاه الطائرة الى الناحية المطلوبه

اما فى حالة الهبوط قبتوقف المحرك عن الدوران تماما وتاخذ الطائرة فى الاقتراب من الارض ببطء شديد وهى محملة على قوة النسبيه الناشئة من دوران المرحلة الافقية باندفاع الهواء فى اتجاه راسى عليها بحيث تعمل فى هذه الحالة وكانها مظلة كبيرة كركبة فوق الطائرة لتهبطيها فوق عجلاتها دون الحاجة الى الاندفاع لاى مسافة فوف الارض

وبعد ان امكن التغلب على عقبة بالطائرة " الاوتوجايرو " بالاستغناء عن الممرات اللازمة لاقلاع الطائرات وهبوطها اتضح انها كثيرا ما تتعرض لاخطار جسيمة فى حالة دوران الافقية بسرعة لاتكفى لحملها فى الهواء او الهبوط بها بسرعة بطيئة كذلك فانها محدوده الحجم والوزن لنتمكن المروحة الافقية من حملها وكلما زاد حجمها ووزنها زادت الحاجة الى رئسش اطول لمروحتها الافقية مما يترتب عليه صعوبه قيادتها فى الجو

واختفت الاوتوجايرو وفجاة واوقف انتاجها بظهور الهليكوبتار التى تمتاز باعتمادها الكلى على مروحتها الافقية ليس لرفعها فقد بل لتمدها بقوة الدفع الى الامام كذلك علاوة على قدرتها على القيام بحركة فريدة من نوعها وهى اكانها التحليق ثابته فى الهواء وعلى اى ارتفاع فوق سطه الارض مما جعلها صالحة لتادية بعض الخدمات التى لم يتيسر لاى طائرة اخرى القيام بها
يمكنك متابعه المواضيع الاتيه - قصة الطيران

طائرة هيلر – كس 18

هذا المقال تابع لموضوع قصه الطيران
طارة الابحاث من طراز " هيلر – ا كس 18 ذات الاجنحة المتحركة والمزودة بمحركيين من المحركات النفاثع ذات المراوح وتجمع هذه الطائرات العادية والهليكوبتار فاذا دارات اجنحتها بحيث تتجة محركاتها الى اعلى فلم تحتاج لاكثر من 50 قدما لاقرعها .

أول طيران 24 نوفمبر 1959
الوضع الحالي الطائرة ألغيت في عام 1964

صور الطائرة هيلر – كس 18

طائرة هيلر – كس 18

طائرة هيلر – كس 18

طائرة هيلر – كس 18

طائرة هيلر – كس 18


طائرة هليكوبتار طراز سيكورسيكى 55

أول طيران  للطائرة سيكورسيكى 55 فى - 10 نوفمبر 1949
طائرة هليكوبتار من طراز سيكورسيكى 55  والطائرات مجهزة بمحرك برات وويتنى قوة 600 حصان وتحمل ثمانية ركاب علاوة على اثنين لقيادتها سرعتها 85 ميلا فى الساعه ومدادها 400 ميل

صور طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55

طائرات, طائرات هليكوبتار,معلومات عن الطائرات,صور طائرات هليكوبتار,طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55
طائرة هليكوبتار من طراز سيكورسيكى 55
طائرات, طائرات هليكوبتار,معلومات عن الطائرات,صور طائرات هليكوبتار,طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55
طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55
طائرات, طائرات هليكوبتار,معلومات عن الطائرات,صور طائرات هليكوبتار,طائرة هليكوبتار سيكورسيكى 55

Google+ تابعنا على