الثلاثاء، 8 مايو، 2012

ناقل الحركة فى محرك السسيارات,gear box car,عمل الفتيس صندوق السرعات

ناقل الحركة فى السيارة Gear Box car عمل الفتيس صندوق السرعات


ناقل الحركة او  صندوق السرعات وهوه اسمه العلمى فى الكتب الميكانيكيه وجميع المراجع ناقل الحركة صندوق السرعات gear box
ولاكن فى الورش يطلقون عليه الفيتيس وهذه الكلمه فرنسيه الاصل وهيه معناها السرعه وفيما يلى  سوف نتكلم ع الفيتيس بلغه الحرفيين  وبلغه الكتب والمراجع  ناقل الحركة اوصندوق السرعات gear box
تتكون أساسا مجموعة نقل الحركة النموزجية العادية في سيارة الركاب من ثلاثة أعمدة وثمانية تروس من أحجام متعددة إذ تتصل أربعة تروس منها بالعمود المناول إتصالا محكما ، ويعشق أحد تروس العمود المناول باستمرار مع ترس القابض علي نهاية عمود القابض . وعندما يدور المحرك والقابض في رضع الوصل , يدير ترس القابض العمود المناول في إتجاه مضاد أو عكس دوران ترس القابض (وهذا سبب تيمية العمود المناول بعمود الدوران العكسى ) .وعند وجود التروس فى وضع التعادل بينما السيارة تابتة لايكون العمود الرئيسى لمجموعة نقل الحركة دائرا , ويتصل عمود نقل الحركة عن طريق عمود الادارة الى الادارة النهائية ويمكن زحزحة الترسين على العمود الرئيسى لمجموعة نقل الحركة للخلف وللأمام على طول اخاديد العمود بتشغيل ذراع نقل الترس فى علبة الادارة وتسمح الأخاديد بحركة جانبية ( محورية ) للتروس , ولكن تسبب دوران الترس والعمود معا . ويلاحظ فى الرسومات التالية ان ذراع نقل التروس تظهر من ارضية السيارة , وقد روعى بيان هذا النوع من الأذرعة لأنة يبين بوضوح اكثر فعل الذراع فى نقل التروس , وان كان فعل مجموعة نقل الحركة واحدا , سواء كان الذراع من الطراز الأرضى او من طراز عمود القيادة . 



وضع المور او الحياد فى ناقل الحركة اوصندوق السرعات:

وضع المور الو وضع الحياد وهوه ان السياره فى حاله عدم سير اي ان المحرك يعمل والقابض متصل ولاكن السياره الاتسير هذه وضع المور وهيه ان التروس غير معشقه فى ناقل الحرقه  ونستخدم وضع المور او وضع الحياد  عند وقف السياره والمحرك يعمل ونستخدم ايضا وضع الحياد عند النقل من سرعه الى سرعه الخرى  يلاحظ وضع الحركه على الصوره بلون الاحمر عن الترس






السرعة المنخفضة السرعه الارولى فى ناقل الحركة اوصندوق السرعات :

عند تشغيل ذراع النقل لتعشيق الترس فى وضع السرعة المنخفضة , تدخل النهاية السفلى لذراع النقل شقبا فى مقرن الازاحة للسرعة المنخفضة والعكسية , فيتحرك المقرن الى الأمام , وهذا بدوره ينقل الترس الأكبر على العمود الرئيسى لجهاز نقل الحركة ( ترس السرعة المنخفضة والعكسية (على طول العمود حتى يعشق مع الترس الصغير على العمود المناول . ولاجراء هذه العملية . يفصل القابض حتى يتوقف دوران عمود القابض والعمود المناول .
 وعندما يعشق القابض ثانية يدور العمود الرئيسى فى مجموعة نقل الحركة عن طريق ترس عمود المناول المنخفض وترس السرعة المنخفضة والعكسية . وبما ان التروس المختلفة ذات احجام متغيرة فان عمود المناول يدور ببطء اكثر من عمود القابض . ويدور العمود الرئيسى لمجموعة نقل الحركة ببطء اكثر من العمود المناول .
 ويؤدى هذا الى تخفيض السرعة بنسبة حوالى 3:1 اى ان عمود القابض يدور حوالى ثلاث مرات لادارة العمود الرئيسى بمجموعة نقل الحركة مرة واحدة . وينتج تخفيض اخر فى سرعة الادارة النهائية (او التروس الفرقية )عند المحاور الخلفية يؤدى الى تخفيض اجمالى فى السرعة حوالى 12 :1 بين عمود القابض ( او العمود المرفقى للمحورك ) وعجلات السيارة 


 السرعة الثانية فى ناقل الحركة اوصندوق السرعات

 وعند تشغيل القابض وتحريك ذراع نقل التروس إلي الوضع الثاني يفك تعشيق ترس السرعة المنخفضة والعكسية علي العمود الرئيسي لمجموعة نقل الحركة من الترس المنخفض للعمود المناول ، بينما يتحرك ترس السرعة الثانية والعالية ليعشق مع الترس الثاني للعمود المناول وبما أن هذين الترسين متساوين في الحجم تقريبا ، فإن تخفيض السرعة من عمود القابض الي العمود الرئيسي لمجموعة نقل الحركة يكون حوالي 2 : 1 وباعتبار التخفيض الاخر في السرعة عند التروس الفرقية ، فإن التخفيض الإجمالي في السرعة يصل الي حوالي 8 : 1 بين العمود المرفقي والعجلات 



السرعة الثالثه فى ناقل الحركة اوصندوق السرعات :

عند نقل التروس الي السرعة العالية يفك تعشيق ترس السرعة الثانية والعالية من الترس الثاني للعمود المناول .
 ثم ينقل ترس السرعة الثانية والعالية علي طول العمود الرئيسي لمجموعة نقل الحركة حتي تعشق الأسنان التي علي جانب هذا الترس مع الأسنان الموجودة علي جانب ترس القابض فيدور هذان الترسان معا بحيث ان العمود الرئيسي لمجموعة نقل الحركة يدور بنفس سرعة العمود القابض ويوجد الأن بين العمودين نسبة سرعة1 : 1 وتسبب التروس الفرقية تخفيضا في السرعة بنسبة حوالي 4 : 1 بين العمود المرفقي وعجلات السيارة ترس عكس السرعة : عندما توضع التروس في الوضع العكسي يتحرك ترس السرعة المنخفضة والعكسية كي يتعشق مع الترس العكسي البطئ ، ويكون الترس العكسي البطئ دائما في تعشيق مع الترس العكسي بالعمود المناول .
 ويسبب إدخال ترس التباطؤ بين الترس العكسي بالعمود المناول والترس المنخفض والعكسي دوران الترس المنخفض والعكسي في الإتجاه المضاد وحينئذ عندما يتصل القابض تتحرك السيارة للخلف . 

السرعه الخلفيه فى ناقل الحركة اوصندوق السرعات :

اسف انتظرو الشرح


مجموعات أخري لنقل الحركة  فى ناقل الحركة اوصندوق السرعات:

بينما يلخص الوصف السابق القواعد الرئيسية لجميع مجموعات نقل الحرك، فإنه تستعمل مجموعات أكثر تعقيدا بعض الشئ لنقل الحركة في السيارات الحديثة وسيارات نقل البضائع وسيارات نقل الركاب . وقد تستعمل هذه المجموعات تروسا حلزونية بدلا من التروس العدلة البسيطة كما تستخدم وسائل للتعشيق المتساوي السرعة ، وذلك لتبسيط نقل التروس ، وتضغط هذه المجموعات توقيت التروس ، التي علي وشك التعشيق بحيث تتحرك الأسنان المعشقة بنفس السرعة ولذا تعشق بدون تصادم .

ولكثير من السيارات الان مجموعات أوتوماتيكية لنقل الحركة تستعمل تقارنا سائلا أو محولات لعزم الدوران ونظما لتروس نقل الحركة مختلفة تماما عن التروس التي تم وصفها من قبل ففي أحد أنواع مجموعة نقل الحركة يتم نقل التروس أوتوماتيكيا حسب سرعة المحرك والسيارة وفتحة الإختناق . وفي أنواع أخري ، يتم نقل التروس عن طريق حركة صمام الاختناق . بينما لايحدث في الأنواع الأخري نقل للتروس ، بل يتم تخفيض السرعات جميعا في تقارن مملوء بالزيت يسمي محول عزم الدوران وهذه الأنواع المتعددة من مجموعات نقل الحركة الأوتوماتيكية مع مجموعة نقل الحركة المتعارف عليه

اعزرونى  وماذال التحديث مستمر للموضوع
مع تحيات
 عمرو حبيب

هناك 5 تعليقات:

  1. أزال أحد مشرفي المدونة هذا التعليق.

    ردحذف
  2. هل الترس تعمل اثناء وضع ناقل الحركة على الحيا د

    ردحذف

Google+ تابعنا على