الثلاثاء، 14 مايو، 2013

محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات

محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات

تتم الدورة في أربعة مشاوير بحيث يتم كل شوط من أشواط الدورة في مشوار كامل للمكبس وذلك بنفس الطريقة التي تم شرحها للمحركات التي تعمل على دورة أوتو وذلك باستثناء الفروق الوارد ذكرها فيما يلي:-

في شوط السحب فى محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات

يتم سحب هواء فقط بدلاً من خليط الهواء والوقود وعلى ذلك فلا تستخدم أجهزة خلط الوقود- الكاربريتور- في محركات الديزل.
شوط السحب

في شوط الضغط فى محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات

يتم ضغط الهواء الموجود داخل الإسطوانه بدرجة تزيد كثيراً عن محركات الاشتعال بالشرارة وتتراوح نسبة الكبس في محركات الديزل بين 14:1 إلى 20: 1 ويصل الضغط في نهاية شوط الضغط من 30 إلى 40 كيلو جرام/سم3 وهذا الضغط العالي ضروري لرفع درجة حرارة الهواء إلى حوالي 600 درجة مئوية أي نحو ضعف درجة الحرارة في محركات الاشتعال بالشرارة.
شوط الضغط
شوط الضغط

في شوط التشغيل او الاشتعال فى محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات

يركب في رأس إسطوانه محركات الاشتعال بالضغط رشاش يحقن الوقود من خلاله تحت ضغط مرتفع جداً فينكسر إلى رذاذ دقيق يبدأ في الاحتراق بمجرد ملامسته للهواء الساخن. وتبدأ عملية الحقن والاحتراق في نهاية شوط الضغط ويستمر حقن الوقود لفترة قصيرة في بداية التشغيل وتستمر عملية الاحتراق تحت ضغط ثابت أثناء حركة المكبس آلة خارج الاسطوانة وذلك حتى يتوقف الحقن ويستمر شوط التشغيل.
شوط التشغيل او الاشتعال
شوط التشغيل او الاشتعال

في شوط الطرد او العادم فى محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات

مما ثل لشوط الطرد في محركات الاشتعال بالشرارة.
شوط الطرد او العادم
شوط الطرد او العادم

هناك تعليق واحد:

  1. الى الامام شكرا على المجهود

    ردحذف

Google+ تابعنا على